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发信人: dragon (猎鹰), 信区: Green
标  题: V-22"鹗"偏转翼直升机
发信站: 紫 丁 香 (Fri Oct 22 08:05:43 1999), 转信

V-22"鹗"偏转翼直升机
     1986年由美国海军首先开始研制的V—22“鹗”式飞机是世界上第一种偏转翼飞机
，主要用于空运、搜索、救援和预警任务。其后，美陆、空军和海军陆战队也参加进来
，因此V-22被称为“三军联合先进垂直升力飞机”。在海军计划中，它被定名为HV—22
；在陆军中为CV-22而海军陆战队则称它MV—22。
    1989年5月，V—22的样机首次亮相；1990年完成了初期舰上飞行试验；到1991年，
美国巳生产出5架样机。目前正在缓慢的装备部队V—22采用两台最新型的T406—AD—4O
0涡轮风扇发动机，最大起飞重量为19800千克，最大内载为4536千克，可运载24名战斗
员(不包括3名机组成员)，空重为14433千克。最大速度可达556千米／时，巡航速度为5
10千米／时，是直升机的两倍。
    V-22的最大特点是航程远，它可以从美国本士不经过加油到达世界上任何一个地区
，即具有“全球自部署能力”。比如： V—22从美国西海岸飞往夏威夷仅需8小时，飞往
太平洋中部岛屿也仅需一天多，而采用普通直升机则至少需要一周时间;又比如：V—22
可在3天内从美国本土抵达中东地区。因此，有人假设，1991年海．湾战争时，如果美国
采用V-22飞机，并令其在24小时之内将海军陆战队部分部队从北印度洋美军基地运低伊
科边界，就可能阻止萨达姆的入侵，从而挽救几千人的生命，避免多国部队几百亿美元
的耗费。
    所谓偏转翼飞机，就是融固定翼飞机和直升机的特点为一体的一种飞行器。它既具
有固定理飞机速度快和航程远的特点，又能象直升机一样垂直起降和悬停。它的原理是
通过机翼偏转来调节飞机飞行状态：当螺旋桨轴水平时，就给飞机一个向前的推力;当桨
轴竖直时，则给飞机一个向上的升力。
    V一22“鱼鹰”飞机是由美国贝尔直升机公司和波音直升机公司共同研制的，其是按
照美国空、海、陆军及海军陆战队4个军种的作战使用要求而设计的。1973年，贝尔直升
机公司就开始了这种倾转旋翼飞机的研究，XV—15倾转旋翼研究机便是V一22“鱼鹰”飞
机的雏形。1983年美国国防部批准了贝尔直升机公司和波音直升机公司的设计方案。
    1986年5月与两公司签订了耗资37．14亿美元的研制合同。V一22飞机将制造10架原
型机：6架用于飞行试验：4架用于地面试验。用于飞行试验的6架原型机，除l架已V一2
2飞机的基本设计布局与贝尔直升机公司1973年开始研制的XV—15(贝尔301)倾转旋翼研
究机一样，发动机和旋翼／螺旋桨安装在翼尖处，方向可调，飞机垂直起飞到高速巡航
时，可倾转90度。V一22飞机由于在机翼翼尖处安装可倾转的发动机和直径达11．57米的
旋翼，可像直升机那样垂直起飞着陆并悬停。发动机直立时，飞机垂直起飞着陆；发动
机转到水平方向时，飞机则如同固定翼的涡轮螺旋桨飞机那样，可高速巡航飞行。
    V一22飞机是第一架机体结构几乎全部采用复合材料件的飞机。它主要采用碳纤维环
氧树胎固体铺层结构。机翼除铝制前缘外，均采用复合材料。全机结构中仅用454公斤的
金属件，而且大多数金属紧固件，装配于飞机外部表面，颇易于检修。波音直升机公司
负责研制、制造机身部分和操纵系统及电子设备。机翼、旋翼、传动系统则由贝尔直升
机公司负责研制、制造。左、右两部传动装置，通过机翼中的协调轴交联。它能在飞机
单台发动机发生故障时，保持全机的拉力平衡，并能使两副旋翼继续倾转。传动装置的
功率吸收能力为9540轴马力。
    V一22飞机装备2台艾利逊公司的T一406一AD一400发动机(2×6150轴马力)。其主要
性能数据是：机身长10，36米；机冀翼展12．71米；空重12500公斤。最大起飞重量(垂
直起降时)18000公斤；(滑跑起飞时)24500公斤。最大速度500—550公里／小时；巡航速
度(9000米高度)460公里／小时；航程2590公里。冲刺速度(150米高度)510—556公里／
小时。有效载荷为4500公斤。在气温30度、机外悬挂重量为3760公斤时，无地效悬停高
度为900米。即使V一22飞机单台发动机停车时，亦能保持4500米以上高度。V一22飞机的
具体使用要求是空运24名海军陆战队员，飞行距离为200海里(370公里)时，其速度比直
升机大两倍。空运12名士兵，滑跑起飞后，其活动半径达550海里(1019公里)。能满足海
军提出的在460海里(852公里)范围内，搜索救生的要求。V一22飞机亦能挂载导弹和航炮
具有空战和对地攻击能力。
    V—22的用途广泛，据称可满足32种任务的需求，并能赋予战场指挥官更多的选择和
更大的灵活性。v—22出动时所闻的支援较少，且不需要机场和跑道，加之维修简单，生
存力强，因而特别适于进行特种作战和反毒行动。
    V—22在商业上也具有极高的潜在价值。它能解决相当一部分空港和跑道拥挤问题。
精明的日本人早就石出了这一点。据该计划的承包商——波音公司和贝尔公司联合研制
小组负责人透露，日本正着手准备从美国购买该项技术，研制成功后再向英国和其它国
家出口。
    出于这一居心，美国工业界才与军方结成了牢固的同盟，投入大量人力、物力，坚
持V—22的研制计划。美国国会也一直是该计划强有力的支持者。
    1989年以来，由于军费裁减的压力越来越大，美国原国防部长切尼曾数度欲取消这
一耗费颇高的项目，但国会一直不予批准。1991年，由于第5架样机在试验时坠毁，使该
计划招来了一片反对之声。然而两名机组成员安然无恙地脱险，使飞机的生存性得到了
极好的验证。
    实际上，V—22不仅能抗坠毁，还能抗击轻武器的射击和规避导弹袭击。它还是唯一
能在核、生、化环境中活动的战术运输机，且特别适合在恶劣条件下作战，尤其能够满
足美国在未来复杂而又危险的地区冲突中快速反应的需求。因此，美国会拨款委员会在
1992财年的预算中仍拨出7．9亿美元，以实施该计划。军方已签订了第一批500架的采购
合同，装陆续装备海军陆战队，以取代CH—46、CH—53等型号的直升机。
　
　

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         ------没有比人更高的山，
                   没有比脚更长的路。

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