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标  题: 米-28“浩劫”战斗直升机
发信站: 紫 丁 香 (Thu Mar 16 08:05:09 2000), 转信

米-28“浩劫”战斗直升机（图文）
 摘自：中国军事天地
1994年初，俄罗斯军方向外界透露出一条消息：军方将为莫斯科直升机厂(即原来的米里设计
局)研制新型战斗直升机米—28H提供资金。该机俄文编号为MH—28H，西方资料英文译为Mi—
8N.
米-28的由来
前苏联70年代研制的战斗直升机米—24，是根据米里的设计思想设计的。60年代末，米里的设
计思想是：研制一种以执行作战任务为主、以运送兵员为辅的战斗直升机。根据这一设计思想
研制的米—24，与西方同类攻击直升机相比，不仅外形尺寸大，机身中部截面大，而且空机重
量也大。因为米—24(这里指双型，即米—34II，英文资料译为Mi—24D，即米—24D。)的前机
身同西方攻击直升机一样，都有两个纵列式机组人员座舱，而中机身却比西方的攻击直升机多
出一个庞大的运兵舱，里面可以乘坐8名全副武装的士兵或运送其它物资。由于运兵舱的存在
，机身中部自然就非常宽大，于是雷达反射截面积也大，所以容易被敌方雷达探测到，也容易
被敌方的武器击中。而且，空机重量大，也会影响到直升机的作战机动性。部队多年的佼用实
践证明，这样的战斗直升机满足不了现代化战争的需要。前苏联军方迫切需要一种比米—24小
，跟美国的AH—64A“阿帕奇”相似的战斗直升机。这样的直升机将专门执行对地作战任务，
不再承担运送兵员的任务。
军方的要求一提出来，俄罗斯的两个直升机设计局便展开了激烈竞争。卡莫夫设计局很快报出
了双旋翼共轴式战斗直升机卡—50，而米里设计局则推出了比米—24先进得多的米—28。米-
-28于1982年11月成功地进行了首次飞行，到1994年2月，全部研制工作宣告完成。同米—24相
比，米—28具有突出的优越性。首先，米—28的任务专门化，只承扭作战任务，即攻击敌方地
面装甲目标，对己方地面部队进行火力支援等，不再负责运送兵员，所以不需要庞大的运兵舱
。这样机身就变细了，中部截面也就缩小了，于是雷达反射截面积也随之减小，所以有利于降
低被敌方雷达探测到的概率，提高战场生存性。
同时，空机重量也减小了，这又有助于提高飞行性能。例如该机机动性就有明显提高，其过载
范围为—0．5G至+3G，能表演包括正筋斗、半筋斗反转等特技，在战斗中，这就有利于摆脱敌
方固定翼飞机的追击。米—28的防护比较强，驾驶舱前面装有防弹玻璃，驾驶舱周围有防弹装
甲保护，其陶瓷装甲板能经受任子弹的多次打击。即使装甲被打碎，也容易在野战条件下予以
更换。两台发动机相互位置离得较远，中间由减速器隔开，可以防止一弹击中两台发动机。在
部件配置上也作了巧妙安排：让不太重要的部件作为屏障，以遮挡和保护关键部件，这样便可
在不用装甲的情况下提高直升机的抗弹能力。米—28的武器威力强大，装有口径为30毫米的机
炮，其活动方位角为110度；机身两侧短翼翼下挂架可携带16枚反坦克导弹，射程为800至600
0米，这些导弹不仅能攻击敌方地面装甲目标，而且还能破坏敌方的临时火力点、指挥部等。

米-28所用的武器系统
而竞争对手卡莫夫设计局大肆宣传卡—50的新奇特点，说它是世界上第一种双旋翼共轴式战斗
直升机，第一种单人驾驶战斗直升机；第一种采用弹射救生技术的战斗直并机。卡—50的新奇
特点和卡莫夫设计局的宣传攻势的确起了很大作用，当时军方支持卡—50的趋势十分明显，为
此，米—28处于不利境地。
米-28N的崛起
处于逆境中的米里设计局并不气馁，他们也展开了宣传攻势。他们大力宣传直升机单人驾驶无
法执行作战任务的道理，有力的证据就是美国的RAH—66“科曼奇”直升机。在该机研制计划
的初期，美国也曾打算采用单人驾驶方案，但是，经过反复实验证明，单人驾驶不能很好地执
行作战任务，在贴地飞行时更是如此。于是，美国放弃了单人驾驶方案，仍采用了双座方案。
美国的的电子系统智能化技术要比俄罗斯先进多了，都不敢采用单人驾，驶方案，以俄罗斯的
电子系统技术水平，怎么能使人相信单人驾驶能够完成作战任务呢？
米里设计局的宣传攻势不仅动摇了军方对卡—50的决心，也使卡莫夫设计局内部产生了一定程
度的动摇。后来，又从军方传来消息说，军方对卡—50和米—28都不够满意，因为这两种直升
机夜间和恶劣气象条件下的作战能力都比较弱。军方盼望得到象美国AH—64D“长弓阿帕奇”
那样的全天候作战直升机。
于是，两个设计局新一轮激烈竞争又开始了。卡莫夫公司(即以前的卡莫夫设计局)在卡—50的
基础上进行改型，推出了具有夜战能力的双座战斗直升机卡—52，而米里莫斯科直升矾厂(即
以前的米里设计局)则推出了能在夜间和恶劣气象条件下作战的“夜战之鹰”米—28N。
1994年1月，俄罗斯军方作出决定，宣布为米—28N提供研制经费。米里莫斯科直升机厂的日子
好过了，遂加紧进行研制，计划在1997年交付部队使用。
那么，同米—28的基本型相比，米—28N最重要的就是米—28N增加了能保证在夜间和恶劣气象
条件下作战的各种设备，从而使米—28N成为全天候作战直升机。同美国的AH—64D“长弓阿帕
奇”一样，米—28N旋翼轴上方，也装有能自由转动的锤状整流罩，里面装有毫米波火控雷达
。这种雷达不仅具有探测和火力控制的功能，而且还可以作为导航辅助装置使用。所配备的夜
视镜以人们习惯的方式提供信息，使用方便，但要求有一定的照明度，所以使用受到一定限制
。面前视红外系统不受照明度强弱的限制，即使在伸手不见五指的极其黑暗的夜间，也能发现
和跟踪目标。它的作用范围比夜视镜大得多，能发现和识别5公里左右距离上的目标。其视场
范围为13度×18度。夜视镜和前视红外系统配合使用，取长补短，能提高夜间观察和跟踪目标
的能力。在米—28N上还装有微光电视、激光测距仪、头盔目标指示器、全球定位系统等，对
观察、识别、跟踪目标和导航都大有帮助。利用地球物理场进行极值曲线导航的高精度导航系
统，能可靠地引导直升机飞行；地形跟踪系统能保证直升机在复杂地形上空，以10至15米的高
度贴地飞行，能及时规避危险的障碍物。
其次，米—28N还增大了所装发动机的功率。米—28直升机基本型的发动机，单台额定功率为
1640千瓦(2200轴马力)，而米—28N则采用了两台功率更大的TB3—117BM涡轴发动机，单台额
定功率为1864千瓦(2500轴马力)。为此，还为其设计了效率更好的BP—29主减速器。它的其它
方面与米—28基本型相同，性能也基本不变。
性能数据
旋翼直径：17．20米
旋翼桨叶弦长：0．67米
尾桨直径：3．84米
尾桨叶弦长：0．24米
直升机全长：(不包括旋翼)17．01米
机身最大宽度：1．85米
机高：(至旋翼桨毂顶部)3．82米
横向轮距：2．29米
纵向轮距：11．00米
最大平飞速度：300公里／小时
最大巡航速度：270公里／小时
最大爬升率：(海平面)13．6米/秒
实用升限：5800米
悬停升限：(无地效)3600米
作战半径：200公里(5％余油)
(标准燃油量，10分钟跟踪目标飞行)
航程：(最大标准燃油量)460公里
转场航程：(5％余油)1100公里
续航时间：(最大燃油量)2小时
过载范围：+3G／--0.5G

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         ------没有比人更高的山，
                   没有比脚更长的路。

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