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标  题: Rafale战机试飞记
发信站: 哈工大紫丁香 (Tue Dec 21 18:41:06 1999), 转信

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标  题: Rafale战机试飞记
发信站: BBS 水木清华站 (Sun Dec 19 18:49:39 1999)



飙风记 Flying the RAFALE

九九年七月五日的AWST封面是一架重武装的RAFALE B01
双座原型机, 总共挂载有三具副油箱, 两枚Apache距外
远攻哑弹, 以及四枚空对空MICA飞弹.
这一期的编辑试飞报告正是RAFALE, AWST虽然会有试飞
报告, 但大多数都是飞美国厂商的飞机, 军用机较少,
民用机比较多, 想要看到飞非美国制造的战机试飞报告
是少之又少, 而且还没有看到flak的简报, 所以先把它
的重点写上来让大伙儿瞧瞧.

在达骚的简介中, RAFALE的迹讯强度约是幻象2000-5的
十分之一. 这架RAFALE B01原型机并没有配备电子扫描
的RBE-2 雷达, 主要是用来测试飞行性能用的.
在编辑作了模拟器飞行之后, 他上了B01 的后座, 原因
是只有前座才有起落架开关, 自动节流阀的控制, 以及
其他紧急状况所必要的启动装置, 所以必须由达骚的试
飞员坐在前座.
编辑说飞行装的手套是紧贴着手部皮肤的, 这是因为该
机的多功能液晶显示器是触控式, 不像美军战机的显示
器旁边还有一环按键, 所以RAFALE可用的显示面积就变
大了. 座舱中间有一具10寸平方的主显示幕, 在战斗时
, 这个显示幕就用来显示战术状况. 前后座都有一具抬
头显示器.
编辑从法国达骚的Istres机场起飞, 起飞后编辑作了个
滚转, 在这种重武装的情况下, 滚转率还可以达到160
度每秒. 在空机的状态下则可以达到每秒250 度以上,
而最大G 值被限定在5.5G, 空机则达到9G.
RAFALE的飞操系统是由三频道的数位系统以及一个两频
道的类比备用系统所组成. 试飞员说这两种系统的不同
只有在紧密编队或是空中加油时才有所感觉, 类比系统
比较不能作精准的操控.

作为一架重武装构型的对地攻击机, RAFALE随后进行了
一次地貌追延的自动飞行. 达骚试飞员在左显示器上设
定了自动导航模式, 以低空三百尺450 节的速度进行自
动导航飞行. 在抬头显示器上, 除了显示最低高度之外
, 在试飞中进入一个较窄的河谷后, 抬头显示器还会出
现五条线来表示战机所能够转弯的范围. 在到达自动导
航点的转弯, 也是由RAFALE自动进行, 这也包括了一次
90度倾角的急转.
由于RAFALE没有配备RBE2雷达, 所以有关地形地貌的资
料全都储存在电脑上, 再配合惯性导航与GPS 的系统进
行地貌追延. 而Thomson 公司正在发展雷达版本的系统
, 不过在目前并不是优先度高的计划.
编辑对于RAFALE在低空高速飞行的稳定度感到惊讶, 在
普罗望斯省的山谷地形中钻来钻去的RAFALE随后爬升到
高空进行一些运动. 例如他开了后燃器, 以七十五度倾
角作了一个最大的5.5G的三百六十度转弯, 进入的速度
是420 节, 出来的速度只降到330 节.
试飞员说在空机的状态下, RAFALE开后燃器作9G的转弯
时, 仍然还可以加速. 而在重武装构型下, RAFALE的最
大攻角限制为21度, 空机则是28度, 最小的空速被设定
为100 节, 试飞员说他们在试飞中还没有办法让RAFALE
进入螺旋状态.
接着试飞员又示范了海面低空飞行的模式, RAFALE在地
中海面上同样以三百尺的高度飞着, 与地面模式不同的
是, RAFALE可以贴着海面五十尺的高度飞行. 在进入普
罗望斯的土地后, 地貌追延系统马上又自动地切换回地
面模式.
接着在降落时, RAFALE一样可以设定节流阀与攻角角度
, 不过坐在后座的编辑只能依赖单色的抬头显示器来获
得有关跑道的位置, 试飞员说法军飞行员同样也在抱怨
这件事, 所以达骚将要把抬头显示器换成彩色液晶.
编辑在试飞完之后, 认为RAFALE与他去年飞过的F/A-18
F 类似, 尤其是在重武装构型下的品质.

                                Ladious Supp
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