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发信人: dandongren (圣诞老人), 信区: Green
标  题: 中国下一代歼击机（二）
发信站: 哈工大紫丁香 (Sun Mar 28 11:12:54 2004), 站内信件


　　　　　　　　　　　　　　——自行研制的道路

　　　　　　　　　　　　　　　　·叶　娄·


　　中国大规模的航空工业，创立于朝鲜战争期间的１９５１年。四十多年来，中
国大陆的飞机制造业经历了从修理、仿制、测绘到自行研制几个发展阶段。形成了
门类齐全、成龙配套的完整体系，先后研制和生产过的飞机已有１０个类别。据笔
者初步估计，光歼击机这一类别中，研制和生产过的型号就已接近二十种。其中有
成功的，有失败的，也有半途而废的。由于使用条件艰苦，设计要求高，很多高新
技术都首先应用在歼击机上，歼击机的发展水平在很大程度上反映了一个国家航空
工业乃至整个重工业的水平。

　　本节所介绍的都是中国航空部门曾经研制、却没有装备部队的部分机种，由此
可反映出中国航空科技的曲折发展道路。同时也可看出，中国正在研制的下一代歼
击机，正是在以往研制工作的延续。除本节所述的研制项目之外，也有报道显示，
中国曾对变后掠机翼和隐身、反隐身等技术作过研究。


　　　　　　　　　　　　　⒈　艰难的起飞

　　很多人可能不会想到，中国自行研制飞机始于航空工业创立初期的１９５６年
，而且还是喷气式。当时，国内的第一个飞机设计所——沈阳飞机设计室刚刚组建
，由留学归来的徐舜寿、黄志千和叶正大领导着一大批没有设计经验的大专院校毕
业生，开始了自行设计的道路。当时，这批设计人员的平均年龄只有２２岁。徐舜
寿提出要以“熟读唐诗三百首，不要搞唯米格论”的思想，根据当时空军的实际需
要，设计一架喷气式歼击教练机，该机被定名为“歼教—１”型飞机。这一飞机又
称“红专５０３”，设计室也希望通过新机的研制，锻炼培养设计队伍（大概是特
别突出了要“又红又专”）。他们大胆采取两侧进气的方式，而没有沿袭米格飞机
传统的机头进气布局（见附图）。经过日夜兼程的努力，歼教—１于５８年试制成
功并完成试飞。当飞机将要试飞的时候，整个沈阳飞机制造厂就象过盛大节日一样
，敲锣打鼓，列队欢送飞机到试飞站。试飞结果表明，飞机的设计和制造相当成功
，性能优于当时日本、捷克的同类飞机，而试制周期则缩短了两年左右。虽然后来
空军因飞行体制变动，没有将歼教—１列入序列而继续研制、投入生产，但航空工
业的士气则大振。

　　中国首次自行研制的飞机就在技术和制造上获得了胜利，多年来一直为人所称
道。很多年轻的“红专”设计人员经过歼教１的研制后，成为研制初教—６、强—
５、歼—８等系列的骨干。两侧进气的布局也为后继的很多飞机提供了有益的经验
和数据。


　　　　　　　　　　　　⒉　“大跃进”的“东风”吹遍祖国大地。

    航空工业有了“一五”期间成功的经验，在国内大气候和行业内的小气候烘托
之下，出现了一味追求多快，夸大主观作用，不顾实际可能的风气。５８年，国内
开始试制歼－６和直－５，从性能和难度上都有大幅度提高。但又以高指标同时上
马了几个型号。在“超英赶美”的口号下，刚刚起步的中国航空工业提出了赶超世
界先进水平的设计规划。当时世界各国的飞机刚刚突破“音障”（即刚刚使飞机能
够超音速飞行），纷纷向更高、更快进军。中国也不甘示弱。

　　１９５８年，沈阳飞机公司推出“东风１０７”超音速全天候歼击机，最大速
度是音速的１．８倍（即最大马赫数Ｍ为１．８），最大水平飞行高度（升限）定
为２万米，装两台发动机。一个军事工程学院也同时设计了“东风１１３”高空高
速歼击机，指标定为最大速２．５倍音速，升限２．５万米，称之为“双二五”飞
机，该机以美国最新式的Ｆ－１０４、Ｆ－１０５战斗机和Ｂ－５８超音速轰炸机
为假想目标，要求在与上述两种战斗机作战时，占有性能优势，用以截击轰炸机目
标。“东风１１３”采用单座、后掠翼、两侧进气，装有一台专门研制的涡喷发动
机和一台辅助的液体火箭发动机，材料、成品、武器和发动机都是全新研制。本来
“东风１０７”的设计指标已经是相当高了，但在当时的年代里，谁提的指标高，
谁就更容易上马。高指标的“东风１０７”首先让位给更高指标的“东风１１３”
。研制进入一定阶段以后，人们随即发现，高速飞行时飞机与气流摩擦产生大量的
热，“热障”问题在当时实在是无法解决，超出了当时国内的理论、试验和制造上
的基础。这两种飞机后来都遭到了中途夭折的命运。

　　其实，“东风”吹到半路就停了下来，除了本身底气不足外，另外一个原因就
是国防工业部终于缓过神来，意识到航空工业战线过长，“东风”吹得太多（您看
“东风”系列１字号的编号就可以知道个大概），他们终于认识到军工产品的质量
开不得半点玩笑。据《当代中国的航空工业》介绍，从５８年到６０年，歼－６、
直－５这两个机种没有交付一架合格的飞机和一台合格的发动机，歼－６飞机出现
“生产一年，返修三年”的局面。６１年，根据周恩来、贺龙等的指示，罗瑞卿主
持了航空工业的调整工作，一口气砍下了十多个新机种的研制，要求保证歼－６、
直－５飞机的质量过关。在新机研制方面，提出了尊重科学，循序渐进的方针。中
国人时常在正经的词句里加一些大实话，当时的大实话有：“摸着石头过河”（也
许这不是邓小平的专利），“先写正楷，后写草书”……。．针对航空工业自身的
科研准备不够这一缺点，国家于１９６１年组建了航空研究院，开展航空方面的应
用研究。针对设计队伍的经验和技术准备不足的特点，设计所组织设计人员开始对
米格－２１飞机进行“技术摸透”。在仿制的基础上，掌握该机的设计思想和主要
技术问题。

　　磨刀不误砍柴工，经过三年技术摸透之后，沈阳飞机公司开始了歼－８飞机的
设计。强－５、歼－７的各种改进改型、以及各种自行设计的歼击机也相继出现。



　　　　　　　　　　⒊　轻型歼击机，空中“李向阳”？

　　在中苏、中美之间的对抗异常紧张的年代，人民战争思想曾经是中国军队的基
础战略。中国共产党的游击战术也曾经是克敌致胜、以弱胜强的法宝，扬名海内外
，“远销”越南、南非等地，只是在台湾的国民党始终不愿意承认这种战术有何历
史意义。

　　在当时的大陆，地道战、地雷战、李向阳已是家喻户晓。这地道、地雷都带个
“地”字，似乎与空军无关。何不让“李向阳”骑着银白色的白马，拿着匣子枪到
空中打一番游击？
　　您别说，让您给猜中了！

　　１９６９年，中国空军在分析研究国际上一些局部战争经验的基础上，提出研
制一种短距起落、机动性好、中低空性能突出、使用维护简单的超音速轻型歼击机
。飞机被命名为歼－１２，由南昌飞机厂设计制造。设计工作由厂设计所副所长陆
孝彭主持。（陆孝彭曾于５８年在沈阳参与强－５飞机的总体设计，后转到南昌主
持强－５的设计工作，历经飞机濒临夭折的命运和多种困难，终于将强－５研制成
功。）

　　歼－１２是中国脱开米格飞机系列的格局，完全自行设计的新式飞机。飞机为
单座，从机头进气，装一台涡喷－６乙发动机。飞机采用后掠翼，安装在机身下部
，为增强起飞、着陆性能，机翼的前缘和后缘都装有可活动的翼面（双缝襟翼和前
缘缝翼），在飞机起降时打开，以增强机翼的升力；在机身两侧装有辅助进气门，
防止起飞时尘土吸入进气道。机上装有两门航炮。

　　歼－１２飞机于１９６９年７月开始方案设计，仅经过一年多的时间，就完成
总体论证、主要风洞试验、图纸设计、强度试验和系统地面模拟试验并制成三架飞
机。首架飞机于１９７０年１２月试飞。由于飞机超重，发动机性能不尽理想，试
飞中的最大速度等飞行性能没能达到原先设计的指标。１９７３年，叶剑英、李先
念、徐向前、聂荣臻等在北京观看了歼－１２飞机的飞行表演，作出继续改进的指
示，并同意按已经达到的战术技术性能投入成批生产。但是南昌飞机厂自己对原型
机性能仍不太满意，决定将飞机改得更好以后再投产。于是他们作出十项重大改进
，随后重新发图制造。改进后的歼－１２飞机性能有所提高，成为一种独具特色的
飞机。

　　歼－１２飞机的突出特点是“轻、短、灵”。说到它的“轻”，飞机的正常起
飞重量只有４.５吨（歼－７约为７吨，美Ｆ－１６轻型战斗机也在１０吨级），它
的几何尺寸和最大截面积也是同类飞机中最小的；“短”，它的起飞着陆滑跑距离
均在５００米以内，是国内现役飞机中最短的，可以在很多简易机场上起降，使它
可以在很多地方突然出现；“灵”，飞机的爬升、盘旋性能，操纵性，跟随性均优
于歼－６飞机。这些飞行性能都显示出了歼－１２突出游击作战的设计思想。但由
于该机发动机推力不足，并且火力较弱，就像是游击队员身体不如“李向阳”壮实
，拿着的鸟枪不如“李向阳”的匣子枪，看样子只能是空中“小兵张嘎”。因此空
军后来认为歼－１２飞机的性能不够理想。

　　１９７８年，由于空军装备系列调整，军委决定不将歼－１２列入装备体制。
这一型号因而不久后停止了研制，一共制造了六架飞机。

　　其实，歼－１２的设计思想并非中国独有。这种灵活机动的战术倒是在欧洲生
根开花。地处两大军事阵营之间的瑞典，为了维持自己的中立地位，花了大力气加
强国防，是世界上少数几个能够自行研制军用飞机的国家。瑞典的国土防空战略，
很大程度上着眼于在遭受敌方攻击（特别是核攻击）时，仍能组织有效的反抗或防
御。瑞典空军非常讲究飞机出现的突然性和灵活性，要求飞机尽量减少对机场的依
赖。因此，瑞典战斗机和攻击机的重量虽然都超过十吨，但短距离起飞、着陆的性
能却是特别突出，并且维护简单。一旦发生战争，全国的高速公路体系就可以提供
很多现成的军用机场，遍布在全国的山洞、隐蔽壕中的飞机可以随时出击，利用高
速公路作为跑道起降。到那时，没准什么时候，就可以从瑞典的地面上冒出一架作
战飞机，又没准什么时候它又可以突然消失。除非入侵者将高速公路全部摧毁，否
则将防不胜防。


　　　　　　　　　　⒋　歼－９高空高速截击机，“鸭”的尝试

　　歼－９截击机大概是成都飞机设计研究所承担的第一个设计任务，由于该所是
由沈阳飞机设计研究所分出转移到成都组建而成，估计沈阳所也在其中作了许多工
作（成都所组建后，沈阳集中力量研制歼－８）。

　　歼－９飞机原定设计要求是一种全天候高空高速防空截击机，主要作战对象是
当时“苏修”、“美帝”的超音速远程轰炸机，诸如苏联的“逆火”和美国的Ｂ－
１。该机的技术论证可能是与歼－８飞机同一时期开始，也就是说，这一项目可能
开始于六十年代。经过论证，确定将单座、单台发动机方案定为歼－９，采用新上
马自行研制的一种大推力涡轮风扇发动机。多年来，在机翼平面形状方面，中国航
空科研机构对多种空气动力学布局进行了比较论证，分析了正常三角翼（类似歼－
７那样的布局）、无尾三角翼（类似法国幻影－２０００）、边条翼（类似美国Ｆ
－１６）以及鸭式布局（类似以色列“狮”式战斗机）等方案的特性，最后由成都
飞机所为歼－９选定了鸭式布局。这一方案与传统的米格飞机相比，已经没有多少
相似之处。

　　由附图所示，歼－９飞机的设计方案采用大面积三角翼，置于机身后半部，而
将常规飞机布局中的水平尾翼取消，换之以安装在机身前部、进气道上方的一对小
三角翼（称为“鸭翼”）。这种飞机的外形犹如蹒跚学步的小鸭子，两只小翅膀在
上身挥动，大概“鸭式布局”就是由此得名。歼－９飞机的设计者希望通过这一方
案，达到高空高速的设计要求。特别是希望通过大面积的机翼和强力的发动机，满
足对飞机的升限要求，同时使飞机的具有较强的机动性。这一飞机的发动机进气则
靠机身两侧的矩形进气道，使得前机身可以安装新研制的远距雷达。

　　由于成都飞机公司同时还承担了歼－７ＩＩＩ的研制任务，并且由于国民经济
的调整，歼－９飞机的研制工作已中途停止，但研制歼－９飞机的日日夜夜为后来
中国新型歼击机的研制提供了经验。也许正因为有这一型号的研制经验，正因为成
都飞机设计研究所在国内航空界一直替“鸭子”说好话，歼－９成为成都争取新机
项目的重要依据。以色列飞机工业公司也对“鸭子”进行过深入研究，于八十年代
试制出“狮”（Ｌａｖｉ）式轻型战斗机，共同的兴趣可能成为合作的基础。

注：本文材料均取自国内外公开发表的文献。


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