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标  题: S-37 金 雕 ”前掠翼战斗机(6)
发信站: 哈工大紫丁香 (Tue Sep 14 17:46:54 1999), 转信

早在40年代，就有人尝试过前掠翼飞机设计。第一架带前掠翼的飞机是馏国容克斯公司
研制的Ju—287轰炸机。该机于1944年2月进行了首次飞行，最大速度达到815公里／小时
。后来，有两架该型试验轰炸机被当作战利品运到了苏联。1945年，前苏联一位叫茨宾
的飞机设计师，曾设计过多种试验机，主要用于对战斗机气动布局的研究。这些试验机
用飞机拖曳升空，达到一定高度后，由助推火箭点火加速。其中有一架试验机，即1947
年投入试验的JII—2号采用了前掠机翼，飞行速度曾达到过1150公里／小时(相当于马赫
数 M0．95)。另外，苏霍伊设计局也曾用苏—9战斗机改装过一架前掠翼飞机，遗憾的是
在前苏联的航空文献中没有这一记载。总之，那个时候出现的所有前掠翼飞机都只是一
种尝试，大多数昙花一现，并没有发展成为实用飞机。其原因是采用前掠翼会出现“气
动弹性发散”问题，即由于机翼前掠，其外翼部分(特别是翼尖)在气动力的作用下会向
上扭转。翼尖前缘向上扭转，又会使迎角增大，升力加大，扭转进一步加剧，直至机翼
结构破坏。在当时的技术条件下，要想解决这一问题是不可能的。
到了80年代，苏联和美国又开始研究下一代战斗机，在探讨其外形布局时人们又把目光
投向了前掠翼。这时候由于先进复合材料的出现和应用，上述的“气动弹性发散”问题
已有可能得到解决。即在用复合材料加工制造前掠机翼时，通过合理的纤维铺层，不但
可保证机翼的结构强度要求，而且可以抑制“气动弹性发散”。根据美国专家的计算，
如果 F—16采用前掠翼的话。其转弯角速度可增大14％，作战半径增加34％，起降
距离减少35％。为了进一步验证前掠机翼的可行性，俄美都研制了前掠翼技术验证机。
美国研制了X—29A。它由格鲁门公司设计制造，机翼前掠角35度，前面装—对鸭式前翼
，没有水平尾翼。为降低造价，该机在结构上采用了不少生产型飞机的现成设备和组件
，如F—5A飞机的机头和前起落架， F—16飞机上的主起落架等。试验机于1984年12月
14日进行了首次飞行，到1991年两架飞机总共试飞了616次。应该说X—29A的研制是成
功的，但最终前掠翼技术并没有用到F—22和JSF飞机上，原因是在新一代战斗机上采
用这种机翼有较大的风险，另外在试验中还发现有阻力大的缺点。在美国，真正采用
前掠翼并成批生产的飞行器，是美国体斯公司生产的AGM—129ACM隐形战略巡航导弹
(装备于B—52轰炸矾)。当时该导弹选择采用前掠翼，主要是为了提高其隐蔽性。

    
 

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