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标  题: S-37 金 雕 ”前掠翼战斗机(8)
发信站: 哈工大紫丁香 (Tue Sep 14 17:48:56 1999), 转信

用苏霍伊设计局的说法，C—37“金雕”采用的是“纵向一体化三翼面布局”。从飞机三
面图看，前翼、主翼和平尾完全在一个平面上，这大概就是“纵向一体化”的含义所指
。这种作法确实也很少见，一般情况是主翼和平尾在一个平面上，而前翼往往高于主翼
。前翼的平面形状为梯形，前缘后掠角超过45度。主翼翼展16．7米，由内外两段组成
，靠近翼根的内翼段为后掠翼，前缘后掠角约75度；外翼段为前掠翼，占整个机翼的绝
大部分，平面形状为梯形，前缘前掠角约20度，后缘前擦角稍大一些，后缘内侧一半以
上为襟翼，外侧为升降副翼。水平尾翼的平面形状为切尖三角形，前缘后掠角很大，约
为75度，后缘平直。整个翼面通过从前到后的边条与机身相连，使机翼与机身融合在一
起，构成一个统一的升力体。

C—37的垂直尾翼仍借用苏—27战斗机的设计，采用左右对称的双垂尾，分别由安定面
和方向舵组成，略有一些向外倾斜，这样做据说也是出自于降低雷达反射截面积的考虑
。C—37的座舱盖也与苏—27基本相同。前风挡类似于美国的F—22“猛禽”，采用整体
曲面防弹玻璃，而非传统的框架式结构。这样做不但可改善飞行员的视界，同时有助于
减小雷达反射截面积。座舱内装备有(或将装备)新型的飞行员生命保障系统，弹射座椅
可向后倾斜20度，有利于提高飞行员的抗过载能力。这种设计与苏—35飞机很类似，但
可能使弹射过程更加复杂。为了便于高机动和大迎角飞行，飞行员驾驶杆可能为短程侧
杆式，油门可能为应变传感式。据说具有“超机动性”的苏—37采用的也是这样的设计
形式。C—37的起降装置沿用了苏—27K舰载型飞机的设计。主起落架采用尺寸较大的单
桃轮，固定在机翼与机身交接处，可向前收入进气道下的机身两侧。

    
    

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