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标  题: S-37 金 雕 ”前掠翼战斗机(9)
发信站: 哈工大紫丁香 (Tue Sep 14 17:49:55 1999), 转信

前起落架为双轮式，可向前收入前机身内。主轮距为4米，前后起落架轮距约8米。在结
构上，C—37广泛采用先进材料，尤其是前掠机器几乎全部采用复合材料制作而成，通过
合理的纤维铺层克服了前掠翼的“气动弹性发散”问题，庞该说这是苏霍伊设计局在应
用新技术和新材料方面取得的又一项成果，也是C—37之所以引入注目的主要原因之一
。据介绍，C—37—随机仅机翼使用复合材料达90％，也有资料说是整个机体结构的9O％
，总之仅此一项就可使飞机提高有效载荷20-25%，寿命延长0．5--2倍，而材料本身的利
用率可达85％，人工制造零部件的劳动强度也降低不少，尤其是可大大减小飞机的雷达
特征，提高飞机的隐身能力。美国在研制F—22飞机时所做试验表明，与使用铝和钛合金
材料的结构相比，使用碳纤维复合材料的结构有更大的作战生存能力，也就是说其结构
一般不易被破坏。 

首飞的C—37“金雕”危机使用的动力装置，是两台彼尔姆航空发动机联合企业制造的
II—30Q6型涡扇发动机，目前米格—33M截击机使用的也是这种发动机，单台推力252千
牛(15500公斤)，发动机本身静重2419公斤。目前使用的II—3099发动机。不带推力矢量
控制系统。最终，C—37将使用留里卡—土星科研生产联合体研制的A31—41Q(英译为AL—
41F)加力式双涵道涡轮风扇发动机。据称，这种发动机采用厂更新的技术，但结构更简
单，推力更大，耗油率更低，而且可进行推力矢量控制。AII—41Q发动机的单台推力可
达到196千牛(20000公斤力)在携带空空武器和副油箱的条件下，如果飞机的正常起飞重
量是24吨，使用AII—41Q发动机可使起飞时的电机推重比达1．5。这么大的推重比，肯
定优于现在所有飞机，其中包括美国的第四代超裔战斗机F—22A，为C—37实现超音速
巡航提供了动力保证。

    

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