发信人: ersy (Green Mouse), 信区: Green
标 题: 东邪西毒南帝北丐—世界四大未来金牌教练机(图2)
发信站: 哈工大紫丁香 (Sun Nov 3 18:22:22 2002) , 转信
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编者按：即将出版的2002年第12期《兵器知识》将对欧洲“马可”(MAKO)教练机进行
详细介绍。下面是该文的摘要。
EADS公司的未来之星——“马可”(MAKO)喷气教练/战斗机
欧洲航空防务和航天(EADS)公司对2005～2025年间世界上高级教练机及轻型战斗机的
市场进行了调查，认为需求数将有2 500～3 000架，因此开始研制“马可”双座高级教练
机和单座轻型战斗机。
曲折的计划
“马可”的研制经历非常曲折。它最初命名为AT-2000，由意大利马基公司和德国宇航
公司联合开发，1989年4月启动计划。后来马基公司在1994年退出，由戴姆勒-奔驰航空航
天公司来接手。AT-2000曾在1996年10月汉城航展上亮相，希望被韩国选中，但最后败给了
T/A-50“金鹰”教练/战斗机。在1998年的非洲航展上，它又作为南非轻型战斗机的竞争机
型展出，但输给了JAS-39“鹰狮”。1998年年底，AT-2000更名为“马可”。1999年11月1
8日在迪拜航展上，阿联酋空军签署一份谅解备忘录，有意加入该计划。可能是出于谨慎的
考虑，阿联酋同时也签署了F-16“沙漠隼”计划。
EADS公司今年计划对“马可”项目单独投资数百万欧元，试图在2007年前生产出一架
可用于试飞的原型机。
双重的能力
“马可”的设计方案基本已定。该机长13.75米，高4.5米，翼展8.25米，机翼面积25
平方米。教练型空重5800千克，设计起飞重量8100千克，载油量3000千克。战斗型空重62
00千克，设计起飞重量9400千克，载油量3300千克，最大载弹量4500千克，最大起飞重量
为13000千克。尽管发动机还没有最后确定，但在进行机身结构和飞行控制系统的设计时已
经考虑到矢量推力技术。在执行飞行训练任务时，许可发动机的功率在60千牛(不开加力)
～75千牛(开加力)之间。但根据用户需求，也可以安装推力为90千牛的发动机。“马可”
已考虑到空中加油问题，单座型和教练型都安装了可伸缩空中受油管。
“马可”双座教练型自第一次公开亮相后，外形已做了部分细微改动，其中最近一次
涉及到座舱盖。新座舱盖在打开时，后舱盖向后上方拖动，前舱盖和风挡则沿着相反的方
向拖动到机身前上方。在原先的设计方案中，整体固定式风挡玻璃与机头相铰接，巨大的
棕色座舱盖覆盖了前后座舱，打开时向右舷外翻。
尽管“马可”的最初设计定位是一种高级教练机，但现在人们越来越看重它作为轻型
战斗机的功能，并已将其作为原型机来提出。所有的“马可”教练/战斗机上都安有7个武
器外挂点，2个在翼尖，4个在翼下，1个在机身下方。两个机翼内侧挂架和机身下方挂架可
用来挂载副油箱或1 350千克航弹。机翼外侧挂架可挂载675千克航弹，翼尖挂架只能用来
挂空空导弹。
灵活的座舱
用户可按自己的意愿优化“马可”座舱内的人-机界面和飞行控制系统。EADS公司在2
001年巴黎航展上第一次公开展示了一种新型座舱的样品。去年11月迪拜航展上展示的“马
可”座舱示范样品(MCD)被分隔成两个独立的前舱和后舱。前舱内布置有驾驶杆、油门杆、
平视显示仪等设备，目的是展示当前座舱的最新技术水平。
MCD的后舱是基于虚拟现实技术制造的，只安装了一个驾驶杆和一个油门杆。这套设备
只用于销售展示和宣传，其虚拟设备包括一个数字头盔，一副数字手套和一套与中央计算
机相连的跟踪系统。座舱外的视景和座舱内的布局都投影到数字头盔上，飞行员通过数字
手套与座舱相互作用。一个等离子体监视器将后舱人员所看到的虚拟现实画面演示给座舱
外人员。后舱向客户展示了座舱布局的可选性，同时为EADS公司虚拟现实研究实验室开发
人-机界面提供支持，并证明了虚拟现实技术是进行座舱研制开发的一种有效工具。或许这
种技术最重要的功能就是展示了座舱设计技术的发展方向，如果有必要，只需对软件进行
相对简单的改动，无需浪费时间和金钱来重新布置一个真实的座舱。就可对设计方案进行
修改和验证。
模糊的前景
尽管设计者预期生产出“马可”教练/战斗机的原型机要很长时间，但这也使它能采用
当前最新的航电设备和座舱设计技术。在欧洲，“马可”的两个对手M-346和雅克-130虽然
没有超音速性能，但在某些方面也是能和“马可”竞争的。雅克-130现已成为俄罗斯空军
优先于米格-AT考虑的新型高级教练机，这对其将来在全世界推广很有利。M-346也将在今
年生产出来，预计2003年首飞，这比“马可”计划首飞的时间要提前四年。EADS也承认，
高级教练/战斗机在欧洲的需求量不是很大，而“马可”必须能卖出400架以上才能赢利。
不过，全世界现役的高级教练机中，有65%的寿命已过25年，这对“马可”来说是个机遇。
然而，潜在用户群对“马可”在跨音速区高单位剩余功率的认可程度，是决定M-346(
也可能是雅克-130)与“马可”竞争结果的一个关键因素。无论是对教练机还是对轻型战斗
机，这种性能都是很重要的。具有超音速性能的韩国T/A-50“金鹰”已经在2002年8月20日
首飞，很显然会由此获得一些优势。“金鹰”售价估计在1 800～2 200万美元之间，而“
马可”最初估价在1 500～2 200万美元之间。价格是决定这两种飞机市场前景的重要因素
，但设计上的优越可能使“马可”后来居上。(本文资料由《兵器知识》杂志社提供)
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※ 修改:·ersy 於 11月03日18:22:53 修改本文·[FROM: 202.118.228.120]