Green 版 (精华区)

发信人: dragon (猎鹰), 信区: Green
标  题: F/A-18E/F超级大黄蜂 
发信站: 紫 丁 香 (Fri Oct 22 18:41:30 1999), 转信

F/A-18E/F
超级大黄蜂
作者：宁博
虽然你没有机会搭乘最新式的波音公司制F／A-l8E战斗机，但是你可以用不到一千元新
台币的代价，买到最新iFl8E Carrier Strike Fighter”模拟飞行软体，藉著PⅡ266 M
Hz中央处理器的威力，操纵F／A-18E飞翔於波斯湾和爱琴海进行空战和对地攻击任务。
而在实际的F/A-18E战斗机身上，它的确承袭著原有F／A-l8系列优点，加上重新设计的
机身与机翼，使得F/A-18E／F在其寿命周期内可以符合下一世纪美国海军对于多功能、
可靠性、维修性和取得性（Affordabiliiv）的需求。F／A-l8是源於1974年美国海军的
轻量、低价和可担任多重仟务的战斗机VFAX研究，当年的麦道公司以诺斯诺普公司的YF
-17轻型战斗机为蓝本加以改良而成。命名为大黄蜂（Hornet）的F／A-18从此飞上航舰
甲板，成为美国海军的主要打击武力之一。
大黄蜂家族
F/A-18系列目前已生产1．498架，包括美海军陆战队使用的A、B、C、D型，以及加拿大
空军的CF-l8A及B型、西班牙空军的EF-18A与B型、科威特空军的KAF-18C型与D型等，以
及测试中的F/A-18E与F型。F/A-18前面的F／A字母代表系统概念设计著重於只要切换按
钮即可执行空对空战机Fighter与空对地攻击机Attack功能，也因此所有的模式均以F/A
-18代表，而後方英文字母代表著单、双座以及所搭载的系统，以下就是各型的概要：
F/A-18A---这是最初的构型，一共有370架，并於1987年结束生产。采用两具GE F404一
GE一400发动机，装备APG一65型雷达：虽然续航力低於A-7，但是其投弹准确与多功能的
特质，让美军陆战队选择以它替换A-7与F-4。
F／A-18B---教练机型，总共生产39架，为能容纳第2名飞行员，机上所搭载的燃油量减
少6％，装备与战斗能力则与A型完全相同，一共采购了40架。
F／A-18C---与A型的主要差异在外挂能力，机内有新的电脑可以发射AlMl20和AGM一65F
小牛飞弹，拥有新型自我防卫干扰系统，自1991年起C型的发动机换装为F404一GE一402
EPE型，机上雷达也改为APG一73型，有较佳的处理速度和记忆能力，目前C型也具有夜间
攻击能力。
F／A-18D---配备与C型相同的系统，双座的D型有如B型之於A型，不过D型不仅可供训练
也具备作战能力，拥有与C型相同的武器、挂载、作战航程，并可执行夜间攻击任务。座
舱也和C型不太相同，总计C型与D型总共生产了618架。
F／A-l8D（RC）---这是供应陆战队使用的侦察机种，机首以侦测系统取代原来之机枪，
机腹中央悬挂先进战术航空侦察系统（ATARS），内有高解析合成雷达，可透过机上资料
链即时传送侦察影像。
首架F／A-18原型机于1978年11月18日完成首次飞行，原型验证机一共制造了11架，首架
量产飞机於1980年4月交与海军， 1983年1月7日F／A-l8中队，正式在陆战队成军，海军
则延至该年10月成立F／A-l8中队，第1，000架F／A-18则於1991年4月18日交至陆战队手
上。
开发历史
距今十馀年前，美国海军规画出未来2010年的海军航空队，其拟定的机队与现在的完全
不同，航空母舰甲板上将会有海军先进战术战斗机（N一ATF），匿踪的A-12攻击机与升
级的F／A-18。但是N-ATF与A-12计画都在1991年被删除，後续替代品A／F-X计画又在19
93年被删除，留F/A-18E”计画成为海军下一世纪所寄托的希望。其实E／F型是1987年国
防部下今给海军发展F／A-l8衍生型计画而来，用以填补ATF与A-12发展出来前之空隙，
据此海军开始进行大黄蜂2000的研究，研究中共有六种构型，最後选定的构型IV是一款
具有前小翼与三角翼组合的大改型F/A-18，不过这款构型最後也在海军多方寻找合适的
战斗机与攻击机研究中被束之高阁。
1991年在数个月的构型与计画定义工作中，海军加入取得性作为整个计画的驱动力，于
是海军开始研究以C/D型为基础的改良机型，至该年底E／F型已经定案，于是在1992年6
月通过F-18E／F的工程与制造开发（FMD）计画。计画开始没多久之後，麦道就遭遇机体
过重、性能与造价皆低於目标值的难题，整个案子只好重回设计评审作业，修改後的计
画终于在1992年底敲定，而经翌年（1993）美军自冷战时期以来的重大改组影响下，更
加确定以价位为考量之F／A-l8E／F改良计画。不过四年後，国防部的四年一度国防评审
（QDR）将E／F型采购量由原有的1，000砍至548架，但是将联合打击战机（JSF）提升至
480架，唯一的但书是如果JSF不能在2008年备妥，则容许海军添购E/F型至总数为748架
。
E/F型机体主承包商是麦道公司（现为波音公司，两家公司在1997年合并），发动机则是
奇异公司（GM）。 EMD合约总值48．8亿美元，波音机体的部份值37．1亿美元，奇异公
司F414涡扇喷射发动机部份则值7．54亿美元，其馀则是属于航电与其他分系统。开发计
画包含建造7架试飞用飞机（5架E型、2架F型）和3架地面测试飞机，飞行测试计画在19
98年12月底已完成2，621次飞行，而且大多数的试飞结果相当良好，可惜的是在高次音
速领域内遭遇到主翼下垂的问题。主翼下垂会产生在高速飞行时无法控制转弯的後果，
最初波音公司尝试以软体改良来解决但未成功，最後终于在1998年初於其机翼折叠接合
处（F/A-18的机翼可以折叠收容於航舰）加上上多孔盖，予以补强才算摆平此一困扰；
但是多孔盖将来是否会因服役时受到海水、海风的侵蚀，而影响到改善设计的成果仍在
後续评估中，预计整个飞行测试工作将在1999年4月结束，5月起则由海军开始进行服役
评估，首架低量生产型飞机由1997年9月15日起开始上生产线，已於1998年12月交机，量
产型飞机首次飞行是在1998年11月6日。
目前的飞行测试工作，除了追踪机翼上多孔盖的改善结果外，也继续清除多馀的穿音速
阻力和微调操控品质，另外E／F全尺寸地面静力测试机体已完成全寿命周期测试，相当
於6000飞行小时或20年的服役寿命。最近，具有线传控制的E／F型也完成在飞行中重新
调整飞行控制系统的测试，此一测试的目的是存提升E/F型的存活率，波音认为E／F型将
会是世界上最好的穿音速打击战斗机，同时也由于与C／D型截然不同，海军将依其性能
发展适合的新战术。在E／F计画中飞机的成本一直都是考量的因素，例如国会规定E／F
型的价格必须低於C／D型调整後价格的125％，而依据最新的海军的计算只达113％，波
音希望能做得更好，以赢得海军在公元2000年後完全量产时的「多年采购价格精省」合
约。未来外销市场的F-18E售价必须低於四千万美元左右才会有竞争力，E／F型订於200
5年开始进入国际市场，但对于波音而言，目前首要工作是让E／F型进入海军服役，预计
可以在2001年达到服役标准，2002年随舰巡弋服务，海军希望在2005年开始性能提升。

均衡的升级
F/A-l8E／F不只是增大C／D型而已，它在每一方面都改良很多，从外型来看E／F型基本
上是C／D型尺寸放大25％，但在航程、有效负载、返航携弹重量、生存性和成长性上，
 E／F型都有相当均衡的设计。E／F型机身较长86公分（34英寸）、主翼面积多25％、水
平尾翼大36％、垂直尾翼大15％，机翼前缘延伸板（LEX）放大多34％，最大起飞重量增
加27％至30，000公斤（66000磅），最大推力也增加25％至196仟牛顿（44，000磅）推
力。
中机身增加一段更大的主翼油箱，使得内部燃油增加33％至6560公斤。与C／D型可携带
的标准副油箱容量1200公升相比， E／F型副油箱容量增至1800公升，使得燃油容量总重
在二个副油箱下可增至11000公斤，五个副油箱可增至14000公斤，如此一来F／A-l8可以
再增加另一项功能，即为舰载的空中加油机。
E／F型主翼可以使返航降落在航空母舰上的速度减低，比C／D型再减少10节左右，而更
大的翼展也允许每边主翼下方多加另一个派龙架，使E／F型共有11个挂载点，涵盖两个
翼尖飞弹架、六个主翼派龙、两个进气口旁挂点与一个中机身派龙，总计外挂载重增至
8050公斤，相当于增加20％，
主翼的设计重新引入主翼前缘锯齿状设计，早期A／B型在开发时具有此项设计，但在量
产时因为震颤问题而取消。E/F型因为主翼更厚与更坚固，可以容忍此一设计，锯齿前缘
由于可产生卷动的涡流，使得留滞於补助翼的气流更有力而不溃散，进而增强飞机滚转
飞行的控制力道。扩大的LEX表面增加两套控制面一LEX扰流板和LEX排气门一排气门是在
LEX与翼前绿襟翼交界处，当飞行至高攻角时，排气门自动打开让具有高动能的气流由此
流至机翼机身混合处，可是经过飞行测试後，排气门并未如预期之功效，因此在量产时
将会被删除。
为能减轻重量，E／F型并未具有C／D型後机身上的减速板，改在LEX两边装置扰流板。此
外，飞行控制系统可以将扰流板推上，副翼举上，後缘襟翼放下和尾舵均向外打，来达
到减速的功能。扰流板主要是用于控制在高攻角时由LEX产生的涡流，它也能用来增加在
高攻角时机首向下之俯仰力距的控制力。E／F型采用由洛马公司所发展的四重数位电子
线传飞行控制系统，而为减轻重量，E／F型取消了原来在C／D型上的机械备份控制系统
，飞机上唯一留下的控制缆线是连至捕捉钩的钢索，也由于取消了机械控制系统，飞机
的纵向静稳定也因而减少，大大改善了飞机的运动性；其另一影响是电力启动系统数目
大大增加，由3套增至9套以保障飞行安全。
存活性面面观
波音与海军论及E/F型时，宁愿强调其存活性，而非具有匿踪性，理由是改良现有的机身
设计搭配电子反制，比较容易达到降低雷达反射目的。因此E／F型雷达反射截面的减少
，是由减低易受损害的面积与改良电子反制能力来达成。 E／F型较其他F/A-l8外观上最
大不同之处是其发动机进气口，进气口加大的目的是为了更大推力发动机所需的进气量
，进气口倾斜向与机翼前绿成一直线，如此可以减少雷达反射。另外依据匿踪原理机身
上各种检查门都有锯齿状边缘；在进气道内、发动机之前也有阻挡涡轮扇叶反射雷达波
的装置；而原C/D型机翼前缘延伸板上的小导流片，与进气口前的拆流板也都被除去，以
减低雷达讯号的反射。为减低雷达反射的另一招是使用吸收雷达波材料，应用在容易造
成雷达反射的前方投影面积上，包括进气口、机首雷达罩和座舱罩，如此的结果，使得
E／F的雷达反射讯号足足比最新的夜间攻击C/D型减少l/10以上。即使E/F型在携带外部
负载时，也较其他F/A-l8机型具有6倍至10倍的存活力。
E／F型的易受损面积大约比C/D型少13％至25％，这主要是由于乾舱式灭火系统的设计，
在必要时可以释出惰性气体来防止燃油爆炸。而零组件的重新设计与重新布局也减少了
易受损性。机上错误管理程式可以在控制面万一受损情况下，自动重新调整飞行控制系
统。改良的威胁反制系统更增加“存活性”，E／F型预计将安装整体自卫电子反制系统
（IDECM），此一系统涵盖ALR一67V3雷达警告接收器、ALQ一214无线电频率反制器和AL
E-55光纤拖曳诱饵。目前ALQ-214和ALE一55都仍在发展中，因此E／F型将先安装雷神公
司的ALE一50拖曳诱饵。在两具发动机之间的机腹中，也将挂载一具内装三只拖曳诱饵的
抛射器。
内部的差异
虽然在外型是C/D型的放大，但是E／F型内部则完全不同。结构的共通性只有10％，为了
减少重量与开销，以及预拟未来的成长空间，机体结构已完全重新设计，机体结构使用
复合材料的比例已经增加至结构重量比的22％，增加使用复合材料的部份包括中与後机
身、主翼前缘、後缘襟翼与进气道。设计上使用更大强度/韧度的IM7石墨纤维，搭配较
强的树脂，应用在机翼与尾翼蒙皮上。传统的铝合金则由C／D型的50％比例降至29％，
但是增大的翼前缘延伸板则仍是铝含金。自C／D型的实战教训，跨越主翼隔舱改采铣合
金而非原有的铝台金。起落架为能处理更大的载重，也由原来的300M台金钢改用Aermet
公司100M合金钢，100M合金钢虽然强度与300M合金钢相同，但是受损的容忍性却较高。

虽然E／F型的结构概念是基於C／D型；但是零件生产流程却改变很多。减少零件数目是
为了简化组装和节省金钱，减少的原则是零件可结合在一起，除非它们无法动，或是由
不相同的材料组成，或是不需被移动。减少的结果使E/F型较C／D型减少了42％的零件数
目，从而使制作、模具和组装等方面的费用得以减低。结构上E/F型只有8100个零件，而
C/D型则高达14、100个。零件减少最多的是机翼与尾翼，从4，100个减至1，800个，波
音称此过程是「为组装而设计］。使得E/F型的重量在整个发展过程中，一直在所设计的
净重13860公斤目标之下，即使在完成首次飞行（1995年11月）之後，还是轻了450公斤
之多。当试飞快告一段落时，波音依然有信心保持在重量目标之下。
系出名门
推进E／F型的奇异公司F414型涡扇喷射发动机，是由原来F404发动机再放大推力而来，
当然此型发动机已加入该公司较先进的科技，诸如源于YFl20发动机的技术。具後燃器的
F414一400型的安装前最大推力是在196仟牛顿级，比起最近的C／D型所使用的F404一40
2型多了25％的推力。使得全部的压力比达30：l，而推力对发动机重量比也达9：1。除
此之外，F414型的长度与後段直径皆与F404型完全相同。GE公司认为这是因为使用整体
叶片盘技术之故，从而改良了发动机的性能。F414型的涡扇叶片也加入了当年为了瑞典
绅宝公司的JAS一39战机而开发的F404／RMl2型发动机所具有的抗鸟击特性。前面三级涡
扇叶片中，第二与第三级涡扇叶片形成整体前後并列的叶片盘，大大减轻了重量，改良
了性能与耐久性。
F414型由具有7级高压压缩扇叶、多孔的燃烧筒，和具有单晶叶片与导片的高压涡轮及低
压涡轮所组成。F414型的後然器设计是采用YFl20技术，具有气冷轴流的火焰稳定器，排
气喷嘴应用陶瓷铸型复合材料的喷嘴门片和密封以增加使用寿命。发动机的旁流道也使
用复合材料来达到减轻重量与延伸寿命之目的。在F／A-l8系列中，F414型是头一次采用
双频道全数位电子控制（FADEC）系统的发动机，藉由控制涡扇叶片与压缩叶片之可变形
状部份，使得发动机有最大的推力表现。
沿用与改进
为了节省经费起见，在E／F发展初期就选择沿用C／D型的航电系统，而原来规画的系统
则在2005年左右做为性能提升套件。整体而言，E／F型航电系统与最近的C／D型拥有90
％的共同性，感测器软体的共同性更高达99％，飞行控制软体最低也有67％的共同性。
虽然原计划的先进驾驶舱设计被束之高阁，但是驾驶舱内控制与显示系统改良很多。
原有C／D型在抬头显示器HUD下方的机械式上前方控制仪表板，改用750xl30公厘的单色
液晶显示面板，此一新型触摸式面板可用于通信／导航/目标辨识系统的资料输入，或作
为雷达监视的显示，或前视红外线感测器与电子战系统的显示。在其左右两侧130xl30的
多功能显示面板仍与C／D型相同，但是中央下方多用途显示面板则改用160xl60彩色面板
，以增加可靠性与在阳光下的可读性。这块面板主要目的是显示数位化电子地图，以及
重叠在上的资讯，包括资料链传来资讯、飞行路径、IDECM电子反制资讯。发动机／燃油
显示仪表板也改为可程式化单色液晶显示面板，藉由图形显示喷嘴位置和燃油箱状况。
虽然其他航电系统仍沿用自C/D型，但是最重要的改变是C/D型在1994年引进雷神公司的
APG-73雷达，以取代先前机型使用的APG一65多模组雷达。APG一73雷达具有较优秀的处
理速度与记忆和更佳的可靠性。
成长的效能
E／F型在设计时已先预留未来性能提升的空间，约增加40％电力、空调和装备容积的成
长能量，C／D型仅有0．2立方英尺的预留空间，但是E／F型却有17，5立方英尺。F/A-l
8自服役以来最令人诟病的一点是航程，但是E型藉著改良的内部与外部携带燃油能力，
比起C型多出40％的战斗半径，然而真正的航程增加多寡仍取决于任务规划与飞行测试的
最终结果。比起最近的C／D型，海军认为E型在执行战斗护航任务上，其战斗半径可以增
加为26％至780公里。执行打击任务以高-低-高高度飞行的任务规划，带著三只副油箱与
4枚450公斤炸弹，其航程可以增加38％至940公里。以高-高-高高度飞行的任务规划，则
航程可以增加35％至将近1，180公里。如果再结合新世代射距外武器，如增程射距外陆
攻飞弹（SLAMER）以及友机的空中加油，则航程可以超越1900公里。
由于E/F型较C/D型增加额外的派龙，因此负载的弹性也成为它的优势。海军认为E／F型
可以成为舰载空中加油机，一如过去的A-6之於海军。虽然多出来的外部主翼派龙，只限
於挂载520公斤重，但可以让E／F型除了负责全部的打击任务如挂载4枚联合射距外武器
（JSOW）之外，再增挂自我防卫的武器，例如高速反辐射飞弹（HARM）。C/D型仅能在挂
载JSOW或HARM之间作一选择。挂载的弹性增加也带给E/F型於返航时，将任务期间未使用
的高价值飞弹或雷射导引炸弹带回航空母舰的能力。F/A-l8可以携回母舰的燃油与挂载
的重量，随著飞机寿命的增加而减少。在正常操作下，现有的C／D型可以携回母舰的负
载重量只剩差不多2500公斤，包括1000公斤的燃油和700公斤的武器，新出厂的E/F型可
以增加至4，100公斤，其中也包括2，200公斤的武器，这即可包含挂载900公斤的JSOW。
E/F型的性能提升预计将在增加航程、负载、可携回母舰能力与存活性的需求，以及在迎
合取得性的需求下寻得平衡。
崭新的架构
目前E／F型航电系统是构建在最近C／D型的第19批量产标准上，其中包括颇多的性能提
升件，诸如APG一73雷达等。而未来性能再提升计画预备从2005年开始实施，以使E/F型
在外销市场更具竞争力。航电性能提升的E／F型也将成为指挥与管制战机型的基底，藉
以取代现有海军EA-6B。正在开发中的先进航电系统皆可适用于C/D型与E/F型，包括先进
前视红外线感测器、联合头盔光网显示系统与多功能资讯分配系统，另外专属于E／F型
的有整体防卫电子反制系统和主动电子扫描阵列的雷达。新的航电系统架构植基於2部改
良商用型任务电脑，新的任务电脑有较快的处理速度和较大的能量，而且在新世代商用
型处理器问世时也能再度升级。新的电脑将会取代现有AYK-l4型电脑，并以中央处理资
讯方式取代现有分散处理资讯方式，再显示在座舱内的显示面板上。先进航电系统可以
分述如下：
ATFLlR--这是第三代的中波红外线感测器，具有较目前红外线感测器高两倍的聚焦能力
，意即侦测距离与解析度能力四倍於现有的AAS-38夜鹰式目标指示吊舱，而且也能搭配
长距离的GBU一24雷射导引炸弹，与联合直接攻击炸弹JDAM等武器。ATFUR配上APG-73雷
达新扫描模式，将能赋予E／F型拥有高解拆合成孔径雷达（SAR）地面影像之能力。
JHMCS--E／F型前後座飞行组员都可戴上JHMCS用以瞄准武器和感测器。目标资讯的显示
符号可以投射在头盔面罩上的单眼20度视野内， JHMCS已在F/A-18上进行测试，而搭配
的AlM一9X空对空飞弹预定在E／F型於2001年开始服役时可以派上用场。
ASEA--连结ASEA的雷达与能独立作业的後座舱，方能使F型能力完全发挥。F型预计在20
04年开始装用此种座舱配备，详细的规格仍在更改中，但是重心在一只大型200x250彩色
液晶显示面板、前後座座舱内独立的数位地图、多功能显示面板、感测器和无线电作业
，新增添的手动控制杆允许後座飞行组员首次拥有释放武器的能力。不过这套改良套件
相当昂贵，海军至今仍未确定开发经费，APG-73雷达若能具有ASEA，则不仅空对空搜索
距离可以延长二至三倍，而且主动阵列的天线部分也可用于压制敌方干扰，预计2001年
起才会替先出厂的E／F型APG一73雷达装上ASEA，使这批飞机可以在2004至2005年间开始
服役。
MlDS一E/F组员可藉由此系统，取得外界友军单位透过保密抗干扰资料链所传来的侦测结
果，而接收资料的低容量资料链终端机目前仍在开发中。
提升与模拟训练
性能提升的E/F型将成为另一款E／F衍生型的发展基础，预计将由C2W开始进入另一开发
周期循环，海军尚未编列预算订购衍生型战机。可是波音早已与诺格公司共同开发下型
的电战机衍生型，原来两家公司想要开发全新的超音速匿踪电战机，惟因经费与风险过
高而作罢，而目前开发改良的F型电战机所需费用只有该案经费的三分之一；C2W型F／A
-18将具有电战攻击吊舱、电战支援吊舱和卫星通讯系统，现有EA-6B所使用的干扰吊舱
也将继续沿用。
藉由「透过主承包商采购」哲学，波音目前正与F／A一18训练装备备制造商合作，积极
采购E／F型的机组员与维修训练系统。雷神公司正在开发武器战术训练器（WTT）、12公
尺直径圆顶式模拟器和战术作战飞行训练器（TOFT）；瑞辉克通公司将提供座舱部份任
务训练器（PTT）；而ECC公司也将提供维修训练器。正式的E／F型训练系统将包含现有
的C/D型升级训练装备、一套WTT、一套PTT、圆顶式模拟器以及全新的TOFT系统。PTT座
舱部份任务训练器主要用于座舱程序训练：WTT武器战术训练器则专用于战术训练；TOF
T战术作战飞行训练器可以用於战术训练、练习降落航空母舰上和训练紧急程序处理等。
此套装备不像以往采用圆顶模拟室方式，而是一套拟真影像显示系统，由五块五角形黑
暗投射银幕所组成，提供300x55度的视野，F-22的模拟器也使用相同的系统。TOFT可以
模拟E／F型的雷达、前视红外线目标吊舱、电子反制系统与武器所显示的情况，也能模
拟敌人防空雷达、飞弹与其他飞机所构成的威胁环境，TOFT并可与WTT以网路相连一起训
练。

--
         ------没有比人更高的山，
                   没有比脚更长的路。

※ 来源:．紫 丁 香 bbs.hit.edu.cn．[FROM: 202.118.244.81]