发信人: ersy (Green Mouse), 信区: Green
标 题: “鹰”与“雄猫”的决斗:谁是空战之王?(图)
发信站: 哈工大紫丁香 (Wed Jan 29 14:00:27 2003) , 转信
http://mil.21dnn.com/5051/2003-1-29/228@656920.htm
<img src="http://images.21dnn.com/mmsource/image/2003-1-28/0128f14f15.jpg">
前言：在美国的主力战斗机F-15“鹰”服役后不久，美国空军和美国海军分别用F-15和海
军F-14“雄猫”战斗机进行了一些模拟空战。空战的结果令人大跌眼镜，F-14以绝对的优
势战胜了F-15。同为最先进的第三代重型战斗机，甚至从数据上看F-15还要好于F-14，那
么为什么F-15会输呢？一般的说法是F-14的飞行员用经验将F-15战斗机引到低空，然后利
用F-14低空机动性能比F-15好击落了F-15。在这儿，几位网友从其他的一些角度对这次模
拟空战做了进一步的探讨，并用一些全新的理论对其解释，另外，对现代战斗机的信息处
理能力也做了一个比较全面的阐述。
“鹰”与“雄猫”的战斗
分析能量机动性主要看SEP(单位剩余功率)，格斗时主要由推重比和诱导阻力决定。F
-15A比F-14A推重比大很多，但是F14的可变翼可以使得其诱导阻力很小。有篇要美国海军
使用SU-27的文章曾给出了一点数据，F-14的诱导阻力只有SU-27和F-18的一半，估计也只
有F-15的一半左右。可见可变翼的优势是很大的。这个优势在低速下会更明显一些。我们
可以得出一个结论，F-14A和F-15A的机动性能差别不大，至少不象它们在推重比和翼载荷
上表现出的差异那么大。
F-15在选型时也考虑了可变翼的构型，但由于结构太重，受到了以Boyd等开F-86出身
的“战机黑手党”的竭力反对。“战机黑手党”的直接后果是F-16，但F-15也受到了他们
的影响。所以当时我也想先看看关于“战机黑手党”的书(这个是可以找到的)，再仔细谈
谈“战机黑手党”和第三代战斗机的关系。从后来F-14和F-18的优秀表现来看，他们可能
是有些片面了。
<img src="http://images.21dnn.com/mmsource/image/2003-1-28/0128f15.JPG">
F-15火力强大机动性能优异,是美国空军主力
问题的关键在于为什么传说中的F-14A和F-15A的格斗中是一边倒。我找到了一些英文
资料讲到他们的模拟格斗，说这两种飞机水平很接近，但确实是F-14A占优。但他们指出是
在多机对抗中，由于F-14的双座机制所以占优。双座有什么好处？想来想去只有SA更好。
SA的定义就是位置感知能力。中距空战基本上就是比SA，大家都很重视；对于近距格斗大
家比较关注的是机动性能，有些忽略SA。其实对于近距格斗，SA同样是非常重要的。如果
你能始终清楚敌我各机的位置，或者说你比敌人更清楚敌我各机的位置，你就能先行采取
有利的机动，占取主动。你的机动性能差一些，完成某个机动比敌人可能慢个一两秒，但
你SA占优的话，那提前的可不止一两秒。后来我稍微留意了一下，发现所谓的“王牌”不
一定是飞行技术拔尖的，但一定是SA能力拔尖的。越战中有个美军王牌在一次格斗中击落
一驾敌机后同时给一个友机发出贺电，因为那个友机同时也击落了一驾。那个友机就对这
个王牌钦佩不已，因为这种自己在繁忙的格斗中还能注意到友机的状况的SA能力实在是出
类拔萃。
飞行员的SA能力有高有低，但一般来说两个总比一个强，特别是在复杂情况时(比如说
多机对抗)。F-4在越战中就有40%的敌机是后座的WSO先发现的，这还是在F-4的后座视野不
好的情况下。但是SA并不只是指先敌发现的能力，具体还包括哪些一下子也讲不清楚。但
是我可以翻译一段前F-4飞行员评论F-15的一段话，让大家有个感性认识。
<img src="http://images.21dnn.com/mmsource/image/2003-1-28/0128f14.JPG">
F-14战斗机低空性能非常出色
“到目前为止最让我惊讶的是需要埋头看雷达屏幕的时间--不管是在截击时还是近距
离格斗时。我们在某一点丢失了长机，只好试着用IFF和空空TACAN找回他，这就意味着我
们必须用更多的时间埋头看座舱。这让我很不舒服。从空中双方的观点来看我很容易遭到
没有看到的敌人的攻击。这也加强了我的一个信念(我承认是有偏见的)，象这么大的一个
单座战机是很难在多机对抗的格斗中找到位置的。”
当然，随着技术的发展，传感器和座舱技术的进步，数据链甚至语音控制技术的应用
，单座战机在SA上的劣势会慢慢消失。但在SU-27和SU-30这个技术层次，我认为SU-30在多
机对抗的格斗中表现会好于SU-27。
现代战斗机的信息感知
很多在执行激烈的空战任务后，生还的飞行员都非常强调他们的失败均因操作失败所
致，可能的原因就在于错误的判断和忽视了显示的数据。
<img src="http://images.21dnn.com/mmsource/image/2003-1-28/0128f18.JPG">
F/A-18的玻璃化座舱
即使是在公认的开创三下一平坐舱设计典范的F-18，飞行员所要承受的负担也仍然很
重，这种设计有三个下视显示器(HDD)，每个周围可能有20个可编程序按钮。飞行员被要求
要记住675个可能出现在HDD上的缩写词，可用在HDD上的不同符号有177种，每种有四个不
同尺寸，有73个威胁指示，警报，警告和情况质询可能在激烈的空战中随时出现，忽略这
些，很可能导致飞行员在下一秒内阵亡，有59个指示灯和22个不同的HUD图形可同选择，区
别在于再组合玻璃上的显示位置不同。
所以当你进入空战，你必须要保战斗机从巡航和导航状态转入战斗状态，你要抛掉副
油箱，电子战设备要接通，雷达要从导航进入战斗系统状态，武器要待发，红外制冷要接
通，这些工作需要你自己去完成。但是，你必须还要注意，你要保持仰视的状态，因为你
需要搜索敌人，它可能正在机动进入攻击位置，甚至像你发射了导弹。那你怎么办，答案
就是，要么有一个人来分担你的工作，让你可以集中精力做你迫切需要做的事，否则你就
只能盲目的伸手打开适当的按钮开关，并祈祷你不要按错。
<img src="http://images.21dnn.com/mmsource/image/2003-1-28/0128f14a.JPG">
F-14有两个飞行员,因此负担轻很多
没错，你还有平视显示器(HUD)，但是它本身并不能减轻飞行员的负担，因为你不能就
此离开仪表板，HUD只能使你在关键的时刻还能保持仰视的状态。虽然一些重要的数据也被
复现在HUD上，但仪表的数量也不会减少，而且最好的HUD也只能提供给你35度的方位观察
角(90年代初的数据)，但对满足空战的需要仍然有限，因为就飞行员头部活动来说，空战
需要的方位角要120度，俯仰角要50度，之所以这么要求，因为你还要完成格斗，截击和对
地打击。所以未来的发展就走向了一个有趣的方向，一方面要在座舱里加入更多的显示和
控制设备，但同时座舱的实际尺寸还要缩小。
那怎么办呢，头盔显示器(HMD)来帮你一洗难言之隐。但它还是不能取代从座舱仪表那
里获得的大量详细的信息。所以下面还有综合座舱概念，语音控制概念。当你要从巡航改
为作战时，你不再需要按动那些可能导致你错失时机的按钮，也许只需要说出“交战”就
可以了，中央计算机会接收并实施所有动作，并用语音来提示你“MISSION COMPLETE！”
但是，有一点，没有人能有把握说这些概念完全可以取代飞行员的SA能力，但这些概
念却可以产生一个类似于电子副驾驶员(ECOP-洛克希德公司)的东西，所以现在两个人干的
事，一个人在加个ECOP，也许就能胜任愉快。
原作者：九头凤凰 6112741 整理编写：木刀
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