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发信人: dragon (猎鹰), 信区: Green
标  题: F-117夜鹰“Nighthawk”
发信站: 紫 丁 香 (Thu Oct 21 19:28:42 1999), 转信

F-117夜鹰“Nighthawk”
隐形战斗机
        F-117A是美国前洛克希德公司研制的隐身攻击机。是世界上第一种可正式作战
的隐身战斗机F—117。而它本身的初步解密也仅仅发生在不久之前，设计却始于70年代
未。 1981年6月15日预生产型飞机在绝对保证秘密的情况下试飞成功，1982年8月23日向
美国空军交付了第一架飞机，F-117A服役后一直处于保密之中，直到1988年11月10日，
空军才首次公布了该机的照片，1989年4月F-117A在内华达州的内利斯空军基地公开面世
。
  2.  "海弗兰"计划
      本世纪60年代末、70年代初是美国军用飞机(尤其是战斗机)发展的高峰。目前美
国空、海军现役的主力战斗机，差不多都是那时候研制的，例如F—14、F—15和F—16战
斗机均为70年代初问世，只有F／A—18稍晚一点。美国人发展军用飞机，往往始一种新
型号出现后，马上就开始考虑它的后继机，有时甚至还要提前。隐形战斗机的研制就是
从那时候开始萌芽的。后来，美国国防部高级研究计划局提出了一个称之为“海弗兰”
的隐形战斗机研究计划，要求有5家主要合同商参加。起初，洛克希德飞机公司并未被列
于这5家之列。原因是说该公司缺少现代战斗机的设计经验。实际上，洛克希德是一个老
牌的飞机公司，创始于1916年，先后研制出P—38、 F—80、 F—104、 C—130和SR—7
1等一系列优秀军用飞机，有些甚至是世界名机。近年来，虽然没有再搞战斗机的研制，
但一直在独立地进行隐形技术的研究。由于洛克希德具有实力，而且在隐形飞机的研究
上先行了一步，因此经过努力，终于被挤进了“海费兰”计划，并最后在原型机的竞争
中获胜。“海弗兰”计划始于70年代中期，先搞了两架小型原型机进行可行性试验。这
两架小型原型机也叫“海弗兰”，装两台发动机，采用奇特的多面体外形。这种外形设
计的依据，主要来源于一个计算飞机雷达反射截面积(RCS)的数学模型。因为计算雷达反
射截
面积，平面外形比曲面外形要容易些。没想到这一数学模型真的得到了应用。
     “海弗兰”原型机的放大型就是F—117A，1978年由洛克希德“臭鼬工厂”开始研
制。研制工作进展顺利，1981年6月首飞成功。1983年10月进入托诺帕试飞基地的第445
0战术大队服役(现为第37战术战斗机联队)。美国空军共订购59架，现已全部交付，并无
后续采购计划。59架中有4架分别于1982年、1986年和1987年及1997年坠毁。59架F—l1
7A飞机总耗资将达66亿美元，计划价格为1．112亿美元。
  3. F-117A隐形措施
        在F-117的设计中，其外形的设计已不能仅从常规气动力(如升力和阻力)角度来
考虑，而必须把外形与隐形联系起来，尽可能做到二者统一。前据介绍F—117A飞机的R
CS值只有0．001、0．01平方米(沿方位BCS值)，比一个飞行员头盔的RCS值还要小。如此
小的RCS值，部分是由于F—117A采用了各种吸波(或透波)材料和表面涂料，但更主要的
是由于它采用了独特的多面体外形。
    比如，一般来说地面雷达和机载雷达的探测角大都处于飞机轴平面的正负30度范围
之内，所以设计师们把F—117A大部分表面的倾角都设计成大于30度，这样就可以将雷达
波偏转出去，而避开辐射源。设计师还把F—117A机身表面和转折处设计成使反射波集中
于水平面内的儿个窄波束，而不是象常规飞机那样全向散射。这样就能使两波束之间的
“微弱信号”与背景躁声难以区别。这种波束很窄，以致于雷达不能够得到足够连续的
回波信号，而难以确定是飞机目标，还是瞬变噪声。在对待一些小部件的设计上，设计
师也作了周密考虑。如座舱盖接缝、起落架舱门和发动机维修舱门，以及机头处的激光
照射器边缘都设计成了锯齿状嵌板，并让这些锯齿边缘与上述某窄波束方向垂直，这样
其反射汲就不会形成另外的波束，而与该窄被束方向一致。
        为了防止雷达波进入进气口，设计人员除对发动机进行了专门处理外，重点对
进气口进行了特殊设计。进气口用相距1．5厘米的吸波复合材料格栅屏蔽起来，以防止
雷达波直接照射到具有强反射特性的发动机风扇叶片上。F—l17A的进气口高约0．6米，
完1．5米左右。这么大尺寸的进气口，一可以绘发动机提供进气，二可以提供冷却空气
。冷却空气从进气口旁路通过，在尾喷口处与发动机的排气混合，然后排出去。这样做
，可大大降低发功机的排气温度，减少红外特征。此外，F—117A还采用了V形尾翼(全动
式)、埋入式武器舱、可伸缩的天线等。总之，这一切都是为了减小飞机的RCS值，达到
隐形的目的。
 4.F-117A设计特点
       F—117A是一种高亚音速的战术飞机，装两台F404—GE—FID2涡扇发动机。几何
尺寸与F—15战斗机相当。概括起来，F-117A有两个特点：一是外形奇特，二是机载武器
和设备通用性强。F—117A的外形与众不同，整架飞机几乎全由直线构成。连机翼和V型
尾翼也都采用了没有曲线的菱形翼型，这在战斗机的设计中是前所未有的。对于F—117
A的进气口为“网状格栅隐蔽”式，尾喷口为沿展向的“开缝”式(也有人称其为“口琴
”式喷口)。没有采用推力矢量控制技术。两侧发动机短舱—止部装有辅助进气口。之所
以这样设计，美国空军官员解释说：由于气流通过格栅式逃气口会产生压降，因此发动
机效率会有所损失，但在大迎角和侧滑飞行的情况下，格栅式进气口可为发动机提供均
匀的气流。辅助进气口只在起飞和复飞时打开使用。
       F—117A可进行空中加油，加油口位于机身背部。全机干净利索，没有任何明显
的突出物，除了机头的4个多功能大气数据探头外就连天线也设计成可上下伸缩的。此外
，座舱益框架、起落架舱门和炸弹舱的边缘以及机身后部的平面形状均做成锯齿形，这
些便构成了F—l17A的独特外形。F—117A的最大重量为23835千克。内部武器舱长4．7米
，宽1．75米，可携带2枚900千克的BLU—109激光制导炸弹，也可带AGM—88A、AGM—6S
空对地导弹和GBU—15炸弹等。这些武器其它多数战术战斗机均可使用。
       F—117A的机载设备也具有很强的通用性，很多都是其它飞机现成或稍加改进就
可以：用的东西。其中包括F—16的4余度电传操纵系统，C—130的环境控制系统，F—1
5的刹车装置，F—15、F—16和A—10的ACES2弹射座椅，以及与其它飞机通用的通信、导
航设备和保障系统笺。就连动力装置也与海军的F—18具有较高的通用性；这样做，既可
降低成本、减少风险、加快研制进度，同时也仪于维护使用。据美国空军官员说，F—1
17的维修勤务与F—15及F—16类似。其维修费用也与其它战术飞机差不多，只比麦?道公
司的F—15战斗机略离。
     在飞行训练方面，F—117A从1983年10月开始装备部队以来，已有175名飞行员飞过
这种飞机。据说，凡是飞过F—117A飞机的飞行员都认为该机的起飞、着陆和其它飞行性
能都不错。当然，从另一个角度来看，也可以说F—117A并不是什么都是全新的东西。
    5. F-117A的武器装备
    F-117A战斗机的所有武器都挂在武器舱中。武器舱长4.7m、宽1.57m，可挂载美国战
术战斗机使用的各种武器，如AGM-88A高速反辐射导弹、AGM-65“幼畜”空对地导弹、9
07kg口径的GBU-10/24/27激光制导炸弹、GBU-15模式滑翔炸弹（电光制导）、B61核炸弹
和空对空导弹等。
    6. F-117A实战情况
   1989年12月20日，美国入侵巴拿马。为了支援美国防军别动队在巴拿马里奥阿托的空
降作战，空军首次出动了F—l17A隐形战斗机参战。20日消展，英国第37战术战斗机联队
的6架F—117A，从内华达州的托诺帕基地起飞前往巴拿马。中途飞行18个小时，经过4、
5次空中加油，才飞到目的地。当飞机飞过里奥阿托上空时，其中2架F—l17A轰炸了里奥
阿托军营，各投下l枚900千克的激光制导炸弹。这两颗炸弹并没有直接扔在兵营内，而
是投在兵营附近的一片开阔地上。这样做据说是旨在使效忠于诺列加将军的军队“惊慌
失措，以削弱其战斗力”，而不是为了消灭他们。另外4架F—I17A，有2架留作备用，2
架中途返回基地。美国军方认为，F—117A的这次行动是成功的，在军事上，该机的轰炸
确实在巴拿马国防军中造成了混乱削弱了对方的战斗力，为美军突击队的空降减少了障
碍。另外对飞机而言，经历了一次实战考验。美国空军也认为，这次行动证明F—l17A使
用装在尾翼上的激光制导装置可精确地轰炸目标。此外，他们还有一种想法，就是利用
F—117A的这一次作战来证实美国在隐形飞机研制上投入大量资金是值得的。而经过了海
湾战争之后，F-117所起的不可磨灭的特殊作用已使它名扬四海。
    1989年12月20日，美国在武装入侵巴拿马时首次动用了6架F-117A隐身战斗机。当时
预定攻击两个目标，用两架飞机突击1个目标，两架作为预备队。它是多国部队唯一突入
巴格达市区进行攻击的机群。巴格达被击毁的目标中，95%是被F-117A飞机用激光制导炸
弹击毁的。
7.  F-117使用情况
        1980年，美国空军在内利斯空军基地组建了第4450战术大队，即F—117A隐身战
斗机大队。并为新飞机征招飞行员和地勤人员。飞行员几乎全是从战术战斗机部队招来
的，条件是必须要在现有战斗机上飞行过IO00小时的飞行时间。在最初几年的飞行训练
中，F-117A的飞行员每月飞行训练不到10小时。F—117A是专门用于夜间攻击的飞机。因
此飞行员给它的绰号是“夜鹰”。
        在1988年11月之前，飞行训练主要是在夜间进行，他们在太阳落山后30分钟才
能打开机库门。门在打开前，所有的灯都关掉，地面工作仅靠闪光灯照明。为此飞行员
们需把生物钟后拨5—8小时。如果在夏季，则晚上9点以后才能启动飞机，在第2天清晨
3点半结束训练，早晨5点左右才能休息。处于战备状态的飞行员约65％的飞行要在夜间
出动，每月还要进行2—3次空中加油训练。显然长期夜间训练，疲劳成了主要问题。一
位飞行员说：“你可以想象把你的生物钟从5点移到8点的困难，并且是一星期移动2次”
。1986年7月11日发生在贝克斯菲尔德机场附近机毁人亡的事故以及次年的一次事故，都
可能是因飞行员疲劳引起的。在第一次事故中，罗斯?马尔赫少校的飞机撞到山腰上。第
二次事故是迈克尔?斯图尔德少校驾机，于1987年10月14日夜间撞在沙漠地上。当时没有
遇险信号，并且事故调查没有发现机
械方面的原因。2人都被认为是极好的飞行员。1989年10月，第4450战术大队改名为第3
7战术战斗机联队。
        F—I17A的最大起飞重量约为23800千克，武器载荷约为2270千克，内部武器舱
可携带2故908千克级BLU—109型激光制导炸弹或战术战斗机使用的各种武器。炸弹由安
装在机头座舱前下部的可控激光照射器提供指示。弹舱长5．18米，宽1．83米。据称，
该机“具有自卫能力”。机头装有4个多功能大气数据传感器，主起落架后部各装一可拆
卸式远程通信天线，机身两侧空军标记后面有一个可拆卸的小六面体，这可能是演习中
用的飞机跟踪雷达反射器，机上还使用了几种现有系统或其它飞机用的稍加改动的系统
。并装备精确导航和攻击系统。飞机表面有几个齐平安装的天线，它们可用于威胁告警
、通信和卫星导航等。另外在机背右侧装有伸缩式通信天线。在理论上，F—ll7A允许在
设防空间的任何高度飞行，不必进行地形跟随低空飞行来躲避敌方雷达的探测。不像常
规战斗机那样在实施对地攻击时
采取以躲避敌方地面火力为主，以主动攻击为辅的战术。因而它比常规战斗机更适合于
攻击地面目标。
        较高的高度能使飞行员了解全面情况，提高目视探测能力；并可不借助陪伴飞
机的帮助，用激光探测器自己照射目标。常规战斗机虽然也有这种照射能力，但无隐身
特性，必须以低空进人来躲避雷达，地形地物变化极快时，该功能施展相当困难。较高
高度飞行还可提高投放精度，改善垂直投放武器的穿透能力。F—117A一般在7600米高度
接近目标。实施攻击时，为保证精度，至少下降到1000多米的高度(一般高度在600—90
0米)，飞越山区时高度较低。武器投放一般是在水平飞行时进行，而不需采用常规飞机
那种低空地形跟踪飞行转为跃升脱离的投弹方式。据报道，F—117A在演习中对红外目标
的攻击精度为1米左右。
       1989年12月20日，为了支援美国陆军别动队在巴拿马里奥阿托的空降作战，美国
空军首次出动F—117A隐身战斗机参战。美国空军第37战术战斗机联队的6架F—l17A从内
华达州的托诺帕空军基地起飞前往巴拿马，飞行18小时，途中加油4—5次。其中2架F—
l17A轰炸了里奥阿托军营，各投下1枚908千克重的激光制导炸弹。另外4架F—117A，有
2架留作备用，另外3架当得知他们的目标不值得轰炸时，中途返回基地。美军方认为，
F—117A的这次行动是成功的，在军事上，该机的轰炸在巴拿马国防军中造成了混乱，削
弱了对方的战斗力，为美军突击队的空降少了障碍。另外对飞机而言，经历了一次实战
考验。美国空军认为，这次行动证明F—I17A使用激光制导装置可精确地轰炸目标。同时
也验证了隐身战斗机具备对付低强度冲突的能力，既能执行常规任务，又能执行战略任
务。
       在海湾战争中，F—117A更是名声大噪。据介绍它在“沙漠风暴”期间执行危险
性大的任务达1271次，而无一受损。在多种参战飞机中，唯有F—117A承担了攻击巴格达
市区目标的任务。F—117A的出勤率也很高，按照小队的任务计划，飞行员值班长达24小
时，休息8一12小时，再飞两个夜间任务。每个飞行员每夜只飞一次任务，但一架F—I1
7A则往往每夜要出击两次。据统计，在整个战争期间，F—l17A承担了攻击目标总数的4
0％，投弹命中率为80—85％。当然F—l17A也不是没有攻击失误的情况，主要原因可能
是天气、烟尘和有关目标的信息不足所造成的。此外，F—117A并不是完全不会被雷达发
现，因此美军在使用F—117A时，同时要派干扰飞机与之配合。


　

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         ------没有比人更高的山，
                   没有比脚更长的路。

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