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标  题: 米格家族之米格19：“农夫”闹天宫2
发信站: 哈工大紫丁香 (2002年10月19日20:17:13 星期六), 站内信件

SM-1（I-340）计划
1950年，苏联政府命令米格设计局研制一种飞行速度能够超越音速并且航程要大于该设
计局以前研制的所有战斗机的飞机。在此之前，虽然单发的米格15LL和一些米格17的试
验型号可在短时间内作超音速飞行，但是它们都无法持续保持这个速度。于是米格局提
出了SM-1双发超音速战斗机的验证机计划，该计划的主要目标是解决如何持续进行超音
速平飞和超音速飞行所带来的操纵问题，正是这项计划最终导致了著名的米格19“农夫
”战斗机的诞生。
为了攻克上述难关，从SM-1设计伊始，米格设计局就与前苏联中央流体动力研究院和中
央发动机研究院建立了良好的合作关系。在米格局进行机体设计的同时，亚历山大.米库
林设计局开始同步进行AM-5涡喷发动机的研制，这种发动机可以使战斗机进行持续的超
音速飞行，并且由于耗油率低，装备该发动机的SM-1航程将超过任何一种当时在役的苏
联战斗机。由于这是米格设计局首次在截击机设计中引入双发概念，为了验证新飞机上
的并列双发设计，一架标准型米格17“壁画”A被改装成了一架双发推进飞机，这就是S
M-1原型机。该机最初安装了两台AM-5发动机，后来换成了两台AM-5A发动机，尽管没有
加力燃烧室，但两台AM-5A发动机的推力要比米格17Ｆ使用的带加力的单台VK-1F的推力
要大很多，而两台AM-5A发动机的总重却仅比一台VK-1F的重量重了88公斤。
1959年底苏联试飞员格利高里·瑟德夫驾驶SM-1在距莫斯科东南35英里的茹科夫斯基飞
行试验中心开始了试验飞行，试验结果表明SM-1发动机推力不足，因此米格设计局决定
为飞机更换两台新型的带加力的AM-5F发动机，这种发动机单台推力2150Kg，加力推力2
700Kg。除了更换新的发动机，米格设计局还对这加技术验证机作了其他一些更改，在机
身上加装了2个58.1加仑（220升）和一个87.1加仑（330升）的油箱并在后机身增加了一
个减速伞舱。
随后进行的飞行试验数据证明米格局的并列双发设计方案是可行的，但同时也发现了两
台AM-5F发动机的推力对于一架真正的超音速战斗机来说仍然是不够的。在试验飞行中，
SM-1曾在16400英尺（5000米）高空达到了每小时1193公里的速度，其爬升率达到了800
0英尺／分钟。SM-1共建造了2架，前苏联军方给它的军队编号是I－340（I是俄文中战斗
机这个单词的第一个字母）。
SM-2（I-360）计划
1950年7月30日，斯大林在克林姆林宫召开会议讨论苏联空军未来战斗机的发展。会议强
调了新一代战斗机必须比现有的战斗机航程更远。于是米格设计局被要求在米格17的基
础上发展一种加大航程的型号（后来发展成了米格19），雅科夫列夫设计局也参加了这
次会议并接到了研制装备雷达的雅克25“闪光”全天候远程战斗机的任务。
米格局的新机计划被赋予了SM-2的设计代号和I-360的军队编号。该机的总设计师是阿纳
托利·布鲁诺夫，他的助手洛斯提斯拉夫·贝利雅科夫负责米格设计局内参与新机子系
统设计的各部门的协调工作。
SM-２采用了后掠55o的后掠翼型，两侧翼根处各装有一门N-37D　37毫米机炮。沃尔可夫
领导的武器设计小组负责新机的武器选择和布局。翼根布局方案的最大好处在于它空出
了机鼻处的空间来安装其它设备。
SM-2与SM-1的区别有：SM-2的机身加长了1.6米，翼展从9.62米缩短到9.04米，全重由5
，210Kg增加到6，820Kg。SM-1的机翼上有3个翼刀（标准的米格17的机翼），而SM-2只
有一个。SM-2的着陆灯从左翼下移到了机鼻下方，主起落架和起落架舱门也作了修改，
腹鳍面积有所增大。SM-2还有一个明显特征是采用了T型水平尾翼。
1952年4月，第一架SM-2/1出厂并于同年5月24日开始了飞行试验。但是该机仅能做高亚
音速飞行，直到后来更换AM-5F发动机后最大速度才达到了1.19马赫。第二架原型机SM-
2/2与SM-2/1的主要区别是机炮炮管长度不同并且SM-2/2不能携带副油箱。飞行试验表明
，SM-2的T型水平尾翼布局存在很大缺陷，差点导致其中一架原型机坠毁。为此，米格局
将水平尾翼从垂尾上部移到了机身上，并增大了水平尾翼的面积。同时垂尾也采用了面
积更大方向舵。在完成这些改进后，两架原型机被重新命名为SM-2和SM-2A，后来SM-2A
又加大了翼刀的面积并改称SM-2B。1953年夏季，这两架原型机开始进行国家验收试飞。

尽管国家验收试验肯定了SM-2发动机布局的设计，但是在飞机进入量产前还有很多问题
有待解决。于是两架飞机又被送回工厂改造，换装新型的AM-9B发动机，飞机代号也再次
改为SM-9/1和SM-9/2。AM-9B发动机的推力增大了550Kg，为了容纳新发动机，飞机的后
机身不得不重新设计并且加设了冷却空气进气口。
SM-9/1于1954年1月5日首飞，第二次试飞时平飞速度就超过了1马赫。在试验过程中，S
M-9/1的武器也发生了变动，翼根处的两门37毫米机炮换成了NR-23　23毫米机炮并且在
机鼻右下方加装了一门N-37　37毫米机炮。另外两侧翼下各安装了一个BD-3-56挂架以挂
载200加仑可抛弃副油箱。SM-9/2则加长了机鼻的长度继续试飞。
飞行试验表明SM-9/1时速比米格17Ｆ快380公里，升限要高900米 
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