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标  题: 米格家族之米格19：“农夫”闹天宫3
发信站: 哈工大紫丁香 (2002年10月19日20:18:08 星期六), 站内信件

米格19“农夫”A
在解决了SM-２的大部分缺陷后，苏联航空工业部在1954年2月17日下令批量生产该机，
这就是著名的米格19“农夫”战斗机。苏联航空工业部给该机的代号是“型号25”，而
米格19仅是其的公众代号，在官方的生产序列和其他文件上，该机都被称作“型号25”
。
虽然此时SM-9/1原型机却还未完成厂试和国家验收，但是苏联空军对超音速战斗机的迫
切需求使得苏联不得不在完成这种飞机的所有试验之前就将该机投入了批量生产。随着
生产的展开，苏联成为了世界上第一个批量生产并装备超音速战斗机的国家。
苏联航空工业部下达的第一批50架米格19的生产任务交给了位于下诺夫哥罗德的GAZ-21
飞机厂和新西伯利亚的GAZ-153飞机厂，GAZ-21飞机厂是二战前建成的，曾生产过著名的
波利卡波夫Ｉ－16和拉格－３战斗机，而GAZ-153厂是在战争期间建成的雅克－７和雅克
－９战斗机的生产厂，该厂以著名的苏联飞行员瓦列里·茨卡洛夫的名字命名。
仅仅在SM-9处女航14个月后，即1955年3月第一批米格19便开始进入苏联前线防空兵团服
役。1955年7月3日，在莫斯科附近的土西诺阅兵式上米格19首次公开亮相，这也是西方
观察家首次发现这种新型战斗机，随后北约为这种新型战斗机起了一个“农夫”Ａ的绰
号。由于在阅兵式上苏联没有公布米格19的代号和任何有关其生产的消息，西方只好猜
测米格19的技术特点，尺寸和生产厂，以至于那时的西方航空杂志曾错把其称为米格－
21、雅克－25和ZAGI－418。过了将近一年，直到1956年6月24日，苏联才在土西诺航空
节上公布了米格19“农夫”A战斗机和雅克－25“闪光”截击机性能。
SM-9/1与生产型的米格19“农夫”A有很多不同。SM-9/1和SM-9/2都安装了大块的炮口防
焰板（从SM-2便开始安装此装置），而“农夫”A却没有。SM-9/1翼根处的机炮为两门N
-37D机炮，而米格19的则是两门炮管套锥形整流管的N-23机炮，机鼻右侧较低位置处的
一门N-37D机炮炮口前有一块防焰板，机炮后有一个抛壳口。
SM-9/1的座舱盖由两部分组成，中间有加强用的框架，而米格19取消了这些框架，并且
重新设计了座舱左后方的那块玻璃，使飞行员有了更好的后方视界。SM-9/1安装了翼尖
空速管，而米格19却没有。生产型米格19还在垂尾指示灯上面的位置安装了Syrena２雷
达警告天线和SRD-1“Konus”测距仪，而这些都是ＳM-2改装为SM-9/1时取消的装置，最
后又重新安装到了生产型的米格19上。SRD-1M测距仪与ASP-4N瞄准具结合使用，最大使
用距离为6，417英尺。米格19的各型号大部分在前起落架舱门左后方都有一个小天线，
“农夫”A座舱的右前方还有一个SM-2和SM-9原型机没有的备用空速管。
米格19是第一种配备减速伞的米格战斗机，这种TF-19减速伞被装在位于左侧尾翼后下方
的容器内，展开后长4.5米。使用该伞可将着陆滑跑距离由不开伞时的800米缩短到600米
。
米格19采用传统的铝质蒙皮，机身可分为两大部件，前一部分由进气道和其后的管道组
成；后一部分通过4个可快速拆卸的螺栓与前一部分连接，这样就可方便的将其从机翼后
部的连接处卸下以进行发动机和其他系统的维护与检修。发动机尾喷口附近的机身蒙皮
采用了耐高温的钢材。
米格19翼展9.19米，其翼梁采用了D-16-T铝合金，机翼前缘后掠角58o在1／4处变为55o
，每边机翼上有一个高12.57英尺的翼刀。飞机的副翼和襟翼由液压驱动，襟翼在起飞时
展开角为15o，在降落时为25o。
米格19的起落架采用了常规的前轮带转向的三点式布局。主起落架向内收起，回收到主
翼梁后面的起落架舱中，前起落架则向前回收到位于两个进气道之间的起落架舱中。起
落架的收放由液压驱动，同时有一套后备的气压释放起落架系统。飞机由右发动机为液
压系统提供动力，此液压装置可提供每平方英尺6000磅的压力。这套液压装置可为起落
架、襟翼、减速板收放提供动力并可作为飞行控制系统的后备动力。如果两台发动机中
的一台出现故障，另一台发动机将自动接替它的工作。
米格19的标准武器是翼根处的两门N-23　23毫米机炮和机鼻右下方的一门N-37D　37毫米
机炮。其中N-23机炮是由A.纽德曼和A.A.日茨特研制的，每分射速850发，N-37D毫米机
炮射速为每分400发。米格19去掉200加仑副油箱后，其翼下挂架可携带50Kg－250Kg范围
内的炸弹。此外该机还可挂载带８枚S-5无制导火箭弹的火箭发射巢。S-5火箭弹有两种
型号，S-5M是空对空火箭而S-5K是对地攻击火箭。
此外前苏联曾在一架红色编号420的米格19上试验了另外一种武器配备方式，即在机翼前
缘安装了一个挂架挂载S-5火箭巢。虽然苏联最终放弃了这种方案，但是后来民主德国和
中国空军分别在其米格19“农夫”C和F-6战斗机上采用了这种挂架。另一架红色编号40
6的米格19还进行过在翼下副油箱位置安装特种挂架挂载S-21　210毫米火箭弹的试验。

由于米格19在服役初期曾多次出现空中爆炸事故，接连导致了多名飞行员的丧生。因此
在前线航空兵和国土防空军中，该机很快便赢得了一个绰号――“寡妇制造者”，由于
这些爆炸来得非常突然，飞行员往往来不及通知地面发生了什么情况便已丧生，所以在
很长时间内找不到事故的原因。最后才发现原来是两台并列安装的AM-5B发动机不断加热
安装在发动机下方的机身油箱，结果导致其爆炸。随后米格局通过在油箱和发动机间采
用隔热金属板的方法解决了这个问题。
其他几架损失的米格19则是因为飞行员的操作失误引起的，相比米格15“柴捆”和米格
17“壁画” 而言，米格19需要飞行员有很高的驾驶技术，尤其是在超音速飞行时，飞机
变得极难操纵。虽然苏联人知道米格19存在着这个缺陷，但是还是开始了批量生产并装
备了苏联空军，这样做的直接后果便是付出了许多苏联飞行员的生命作为代价。
米格19“农夫”A存在的另一个问题是当后机身的两块减速板打开时，减速板后面会产生
一个低压区，使得气流在水平尾翼下发生紊动而导致飞机产生剧烈的颠簸。
虽然存在着诸多问题，但不可否认的是作为那个年代战斗机，米格19拥有非凡的爬升率
。米格19可以在1分06秒内爬升到10，000米高度，爬升到15，000米也仅用3分30秒，其
升限为17，500米，在10，000米高度，速度可达1，451公里／小时。米格19出色的爬升
率将与其同一时代出现的西方战斗机远远甩在了后面。例如米格19最直接的对手――F-
100“超佩刀”战斗机要花将近4分钟才能爬升到10，500米高度。米格19在最大速度、爬
升率和升限上都超过了比其晚服役4个月的F-100战斗机，并且F-100还比米格19重大约7
3％。这是历史上苏联的主力战斗机首次在性能上全面超越它的美国对手。
过了不到一年，下诺夫哥罗德的GAZ-21飞机厂和在新西伯利亚的GAZ-153飞机厂在生产了
少量的米格19“农夫”A后便开始转产更为先进的米格19Ｓ“农夫”C战斗机。
米格19“农夫”A只装备了苏联国土防空军和前线航空兵团，随着大量更先进的米格19Ｓ
“农夫”C和米格21F“鱼窝”战斗机的相继服役，这些米格19“农夫”A或被移交到了训
练部队或被封存起来。与米格19的其它型号不同，米格19“农夫”A从未向苏联以外的国
家出口过。
苏联的米格19“农夫”A采用的是无涂装铝本色，翼下和尾翼上涂有军徽，但是也有一小
部分机翼上表面也涂有军徽。编入战斗单位的米格19使用两位数字的编号，其中编号01
到13属于飞行团的第一中队；20－31属第二中队；40－51属于第三中队。编号为红色表
明飞机属于警戒团编制，而编号为蓝色的是属于国土防空军。训练部队的飞机则用三位
数字的大字体红色编号来区分，此外归米格设计局编制的试验型米格19也采用了三位数
字的红色编号。 
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