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发信人: Lhl (水流沙), 信区: Green
标  题: 米格家族之米格19：“农夫”闹天宫6
发信站: 哈工大紫丁香 (2002年10月19日20:21:10 星期六), 站内信件

米格19Ｓ“农夫”C
在苏联航空工业部宣布SM-9/3定型并下达生产令后不久，GAZ-21和GAZ-153工厂生产的第
一批米格19Ｓ便下线了，后者在生产米格19Ｓ的同时还在生产米格19“农夫”A并一直持
续到了1956年6月。苏联航空工业部给米格19Ｓ的编号是“型号26”。
第一批生产型的米格19Ｓ与SM-9/3还是有一些区别的：SRD-1M测距仪由机鼻处移到了前
起落架舱门上方，进气道左侧的圆形检测口较大。在后来的生产批次中，SRD-3“梯度”
测距仪取代了SRD-1M，并且用AKS－５照相枪替代了原有的AKS-3M照相枪。
米格19Ｓ翼下的BD-3-56挂架通常都挂载2个200加仑的可抛弃副油箱，但是它也可携带最
大重量为250Kg的炸弹，主起落架舱门后的可拆卸挂架可挂一个8发S-５无制导火箭的OR
O-57火箭巢。飞机的三门火炮全换成了NR-30　30毫米机炮。NR-30机炮射速900发／分，
每门备弹70发，从1954年就开始装备苏联战斗机。米格19Ｓ的第1批次使用ASP-5瞄准具
，后来换成了ASP-5M，后续的批次采用了ASP-5N-V3瞄准具。
米格19Ｓ的航电设备有RSIU-3M无线电台、一台RV-2“Kristall”无线电高度计，一台A
RK-5“阿穆尔”无线电罗盘和一套SRO-1“巴里－M”敌我识别系统（后来的批次换成了
SRO-2敌我识别系统）。
米格19Ｓ采用了两台单台推力7,165磅的RD-9B涡喷发动机，该发动机重1,532磅，长17.
6英尺，直径2.2英尺，由位于莫斯科郊外的土西诺“联盟”机械制造局的亚历山大.米库
林领导的设计组研制。
米格19S的机翼内有两个带橡胶内衬的油箱每个发动机尾喷管下方还各有一个小的铝制机
身油箱，总携油量573加仑，由于好油率高，米格19S通常都在翼下挂两个200加仑（760
升）的副油箱。在这种情况下，飞机的最大速度从1，390公里／小时降到了1，150公里
／小时，但同时飞机的航程也由1367公里扩大到2200公里。
在生产进行的同时，米格19S的航电设备、武备和其他一些系统也在不断的改进升级，早
期型米格19S装备的是埋装式NR-30机炮，后来换成了炮口带制焰器的NR-30。早期型米格
19S有一块小炮口防焰板，而后期型变成了椭圆形的防焰板，最后在飞机第二次大修期间
，所有的米格19S都取消了防焰板，取而代之的是分别安装在炮口前后的2方形个排烟口
。但是可以很明显的看出，飞机上原先安装防焰板位置的颜色要比其它部位暗一些。后
期型的垂尾前缘延伸鳍有所加大，并且右侧有两个进气口。
米格19S服役后不久就被西方观察家发现，北约称为其“农夫”C型战斗机，苏联本土以
外第一批换装此型飞机的部队是驻民主德国的空军第24军。1959年3月10日，一架从法国
土伦基地起飞的第19战术侦察中队的RC-66C侦察机在西德上空执行一次训练任务，由于
地面引导信息的失误，该机在当地时间15：01进入了民主德国领空。第24军的一架米格
19S立即起飞拦截，在地面引导的指挥下，米格19很快发现了敌机并向其开火射击，最后
RB-66C多处中弹坠毁在加德莱登附近。机组成员大卫.I.郝兰德上尉（飞行员）、麦尔文
.J.凯斯勒上尉（领航员／机长）、哈罗德.W.维科中士（领航员）跳伞后被东德人民军
俘虏，随后他们被移交给了苏联驻东德当局。这一事件震惊了白宫，就在同一天约翰逊
总统召集了国务卿迪恩.罗斯克和助理国务卿麦柯乔治.邦迪商讨如何处理这一事件。在
经过和苏联当局的多次谈判之后，苏联人释放了RB－66C的机组成员。
在GAZ-21和GAZ-153两家工厂生产的2500架＂农夫＂式战斗机中，有75％是米格19Ｓ．1
957年底，由于新一代的米格21已经研制成功，加之在米格19的生产过程中厂家始终没有
彻底解决其机体、发动机和飞行性能上的一些问题，苏联航空工业部决定提前停产米格
19。之后下诺夫哥罗德的GAZ-21厂开始转产米格21，而新西伯利亚的GAZ-153厂则开始生
产苏－9“捕鱼笼”B战斗机。从一线部队退役后，米格19Ｓ和一些米格19ＰＭ继续服役
到了70年代初期，在1970年在苏联防空军和前线防空兵中编制内仍有350架米格19。
米格19的一个固疾是其发动机温度过高的问题，米格设计局始终无法彻底解决这一问题
，导致了在服役期间很多米格19因发动机起火而坠毁。飞行员被告诫开加力的时间一定
要限制在米格19的飞行手册上规定的时间范围内，否则将直接导致发动机起火。另一个
始终困扰苏联人的问题是米格19的液压系统，当飞机油门加到最大时，油箱与发动机间
的液压线路会不停的摩擦机身蒙皮，根据飞行手册，这些管线每两年必须更换一次，但
是由于华约集团糟糕备件储存情况，这些管线往往得不到及时更换。结果在一定的飞行
小时之后，金属疲劳会导致管线泄漏，最终造成飞机后部起火。由于这种火焰蔓延极快
，大部分情况下飞行员都无法保住飞机。
位于米格19后机身的油箱也经常带来麻烦，油箱内的橡胶内衬会因老化而造成油箱密封
不严，燃油会泄漏到后机身底部，地勤人员不得不在每次飞行之前很仔细的检查那里是
否有漏油，否则飞机在开加力时会空中爆炸。解决这个问题的办法只有更换油箱，一些
外国用户干脆换装了本国生产的改进型油箱。
米格19在起飞前必须先确定风向以决定先发动哪台发动机，如果风从左侧吹来，就要先
发动右发动机，反之亦然。如果不这样做，另一台发动机就会因进气量不足而无法发动
。后来苏军的一线部队后来发明了一种非常规的启动方式，该方法具体如下：先打开燃
油泵，使发动机后燃室流入一些燃料，然后开动发动机启动器，使气流开始进入发动机
，之后一名地勤人员将一个燃烧棒投入发动机后燃室，发动机就会立刻启动。很多地勤
人员都反映这是启动RD-9B发动机的最好的方法了，于是这种方式被迅速推广到了其他装
备了米格19的华约诸国。
米格19Ｓ出口到了很多国家，所有出口的米格19Ｓ新机均是由下诺夫哥罗德的GAZ-21厂
生产的，此外当米格21服役后，大量被替换下来的米格19也加入了出口行列。华约国家
中只有保加利亚、捷克斯洛伐克和民主德国进口了米格19Ｓ。
1957年7月，第一批保加利亚、捷克、波兰和罗马尼亚飞行员和技师来到了位于下诺夫哥
罗德附近的塞瓦斯特莱卡训练中心。这是第一批接受米格19Ｓ和米格19Ｐ训练的外国人
，在航校学完预备理论课后，飞行员们开始驾驶米格15UTI和米格17Ｆ进行评估飞行，在
完成所有课程后，1957年8月上旬他们开始了米格19Ｓ的驾驶训练。
苏联以外第一个装备米格19Ｓ的国家是保加利亚。1957年该国接收了24架早期型米格19
Ｓ战斗机，这批飞机带有小型炮口防焰板并且垂尾前缘延伸鳍较短，保加利亚也是除苏
联外唯一装备早期型米格19Ｓ的华约国家。具体装备情况如下：1958年装备了驻Graf I
gnatievo的第19团的一个中队,到1965年该中队所有米格19Ｓ退出现役。1958-1963年间
驻Grbrovnitza的一个团装备了米格19S,该团于1963年撤编,飞机分别编入驻Uzundjovo和
Dobroslavtzi的部队。驻Uzundjovo的一个中队装备的米格19S直到1978年才退役。
最初保加利亚空军的米格19S采用的是无涂装铝本色和两位数字的黑色战术编号，军徽分
别涂在机翼下、机身和垂尾上，后来这些飞机都涂上了迷彩涂装并改成了3位数字的白色
编号。
1957年12月，第一批12架米格19S的散件抵达捷克斯洛伐克的Kbley空军基地，1958年1月
3日第一架米格19S组装完成，黑色编号0859，交付捷克空军。同年5月9日，在布拉格举
行的阅兵式上，捷克空军的米格19S首次公开亮相，这些飞机隶属驻Ceske Budejovice的
第1团和驻Zatec的第11团，两团都属第三防空军师编制。1959年，这些部队开始接收捷
克按许可证生产的米格19S战斗机，本国编号S.105。捷克空军所有的米格19S在垂尾和机
翼上下表面都涂有带蓝边的军徽，4位数字的黑色编号涂在机翼后面的机身上。
1958年9月5日，民主德国与苏联签订了一笔价值1557万马克的合同，订购12架米格19S战
斗机，最初决定装备Preschen地区的两个团，即驻科特布斯的第1师第3团和驻Drewitz的
第3师第8团。
1959年6月第一批12名民主德国飞行员来到苏联塞瓦斯特莱卡训练中心，而地勤人员则早
在1959年3月就开始在当地训练了，到9月初训练结束。第一批米格19S于1959年10月装备
人民军空军第3团第2中队。民主德国对其装备的米格19S高度保密，基地周围的保密措施
非常严格。基地周围设立了警戒线，任何与米格19无关的人员严禁进入这一地区，同样
与米格19无关的军人也不能靠近飞机，甚至连看一眼都是被严格禁止的。
由于米格21-F-13比预想得早得多便开始向华约诸国出口，原本打算装备米格19S的第8团
决定直接装备米格21-F-13，该团也成为了民主德国空军第一个装备此型战机的部队。米
格19S在东德服役期间，由于缺乏备件而且存在上述所说的缺陷，很多德国飞行员和地勤
人员纷纷向上级打报告要求解决问题，这引起了东德党和政府高层的不满。飞行员和地
勤人员被告知，如果他们不撤回有关米格19S设计缺陷的报告，便要受到严厉的行政和党
内处分。
民主德国装备的米格19S都是苏军淘汰下来的旧飞机，包括早期型和后期型两种型号。其
中早期型的米格19S在德累斯顿的工厂接受了改装，在垂尾前缘延伸鳍的转弯点处安装了
一个鼓泡型的整流罩，里面安装了ARU-3U无线电罗盘。这也是民主德国空军米格19S所独
有的。同时这12架米格19S还改装了前缘挂架，用来挂装ORO-57K火箭巢，在华约国家中
唯有民主德国的米格19S采用了这种挂架，其他国家都使用标准的小型后挂架。东德空军
的米格19S在机翼上下表面和垂尾上涂有军徽，采用3位数字的红色战术编号。1959年后
，其军徽中不再有镰刀斧头的标志。
这12架米格19S共有6架因各种原因坠毁，另外一架，红色编号602，因滑跑中出现事故而
报废。1963年9月1日，所有剩余的米格19S和米格19PM被重新编入了一支部队，而原来的
这两个中队换装了米格-21F-13。
为了迎接1968年8月在马格德堡举办的第5届世界特技飞行及标赛，民主德国空军的两架
米格19S（红色编号844和872）特意更换了迷彩涂装，准备在开幕式当天进行飞行表演。
但在8月9日的一次训练飞行中，第3团第1中队长希格弗雷德上尉驾驶844号飞机机毁人亡
。紧接着8月18日飞行员海因茨.斯坦伯格上尉驾驶872号飞机也在降落时由于发动机和液
压故障而坠毁，所幸的该机的损坏并不严重。但是该机在分解后送往Preschen途中又出
了事故，结果彻底报废，开幕式的飞行表演不得不取消。
1968年10月25日哈罗德.加弗上尉驾驶东德空军的米格19S作了最后一次飞行，之后米格
19S退出了现役，原来装备米格19S的部队换装了米格21“鱼窝”式战斗机。
1958年非洲的埃及成为第一个装备米格19S的非华约国家，到1962年6月为止，埃及共进
口了100架米格19S，装备了6个中队，其编号从3501到3599。在“6日战争”中，20架埃
及的米格19S在战争爆发的首日（1967.6.5）便被摧毁在了地面上，8架在空中被以色列
飞机击落。为了弥补这些损失，1967年6月埃及从苏联紧急订购了60架米格19S。到1985
年初埃及空军还有16架苏联造米格19S用于训练。
1958年叙利亚购买了40架米格19S，成为中东地区第二个拥有此型飞机的国家。美国通过
以色列情报机构摩萨德获得了大量米格19的秘密。在短暂而激烈的6日战争中，以色列共
击落29架阿拉伯国家的飞机，包括在地面摧毁的算在内，阿拉伯国家损失了451架战斗机
，而以色列仅付出了45架飞机的轻微代价。
实战证明米格19是一种非常出色的战斗机，其三门NR-30机炮使其比同时代战斗机火力更
强大。但是相比米格21和米格17，米格19参加的空战次数要少得多。
1960年，伊拉克空军也获得了15架米格19S，其他装备米格19S的国家还有北朝鲜15架，
北越30架。最后一个装备米格19S的国家是阿富汗，在1965年装备了18架。

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