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标  题: 米格家族之米格19：“农夫”闹天宫8
发信站: 哈工大紫丁香 (2002年10月19日20:22:36 星期六), 站内信件

米格19SV“农夫”C
冷战初期，西方的侦察机开始不断的入侵苏联和华约诸国的领空，其中给苏联带来最大
威胁的就是英国的堪培拉FR7和美国马丁公司的RB-57D高空侦察机。1954年12月洛克希德
公司、CIA和美国空军开始发展一种新型的高空侦察机――U-2。1956年7月4日，一架U-
2从联邦德国的威斯巴登空军基地起飞首次执行对苏联的侦察任务，由于U-2飞行高度可
达70，000英尺以上，苏联把其看作是心腹大患，但当时苏联空军装备的战斗机由于升限
不够，无法拦截U-2。美国人于是得意的将这种飞行称为“超越飞行”。为了对付这一情
况，米格设计局开始了SM-9V（V是俄语Vysotnij“高度”的第一个字母）计划的研制。
该研制计划于1955年下达，目的是尽快研制出一种能拦截西方高空侦察机的战斗机。
最初的设计改良自米格19S，米格设计局想尽办法最大限度的减轻飞机的结构重量以使飞
机飞得更高。两门翼根处的NR－30机炮被取消只保留了机身上的一门NR-30，SRD-1M测距
仪从前起落架舱门左上方移到了座舱前，这就是米格19SV的原始设计。但是，有几架米
格19SV保留了三门机炮且测距仪也留在了原位，唯一可以识别出它们是米格19SV的特征
是其机身后面有4个大型进气口。
其他的减重措施还包括取消TP-19减速伞和RV-2无线电高度仪及其翼下天线，为了飞得尽
可能高，飞机内安装了KKO-1供氧系统。此外换装了推力为7，275磅的RD－9BF发动机，
由于该发动机发热量极大，为了满足冷却需要，米格局在机身后部开了4个大型冷却空气
进气口。一些后期生产的米格19SV采用了改进的RD-9BF-2发动机，米格19SV飞行性能与
米格19S相近，最大速度比米格19S快30公里。
减重后的米格19SV的全重12301磅（5，580Kg），比标准型的米格19S轻了507磅，在发展
SM-9V的同时，苏联开始研制VSS-04A高空抗荷服，这种飞行服穿起来非常不舒服，并且
使飞行员行动不便，但是这却是飞行员在2，5000米高空生存的必备装置，因为在高空，
一旦发生坐舱泄漏的降低紧急情况时，飞行员会因压力迅速降低而丧生。尽管这种飞行
服是专为SM－9V配套研制的，但是很快米格19S也开始装备这种飞行服，。
SM-9V于1956年首飞，飞机由试飞员康斯坦丁.K科金纳齐和弗拉基米尔.A.内夫耶多夫驾
驶进行了厂试。随后SM-9V以米格19SV的编号进行了小批量的生产，1956年12月6日，试
飞员N.I.库罗沃科金驾驶飞机飞到了20，740米高度，创造了新的世界记录。而这时CIA
已经开始使用U-2对苏联进行侦察了，到1960年5月鲍尔斯驾驶的U-2在斯维尔德洛夫斯克
附近被击落时为止，U-2共进行了大约30次侦察飞行。
尽管采取了很多的改进措施，但是米格19SV仍然无法阻止美国侦察机入侵苏联领空。U-
2通过侦察飞行拍摄了成千上万的苏联军事设施的照片，但是莫斯科却一直在保持着沉默
，因为苏联不想让世界知道苏联的防空武器和战斗机无法对付U-2。U-2飞行员经常碰到
米格19和米格21的飞行员驾机试图靠近自己，但每次都徒劳的无功而返。
米格19R“农夫”C
米格19R是米格19S的侦察型，只生产了很少的数量。这种昼间侦察机安装了AFA-39侦察
相机。

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