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标  题: 米格家族之米格19：“农夫”闹天宫10
发信站: 哈工大紫丁香 (2002年10月19日20:24:39 星期六), 站内信件

米格19Ｐ“农夫”B
SM-7/1和SM-7/2原型机
在装备雷达的米格17PF进入苏联国土防空军服役后不久，苏联人就发现这种飞机的性能
不足以拦截英国的堪培拉PRIII和美国的RB-57D侦察机。这些飞机经常渗透入苏联和东欧
上空窥视华约的一举一动。在50年代初期，苏联没有一种武器可以对付这种“超越飞行
”。同时来自朝鲜战场的苏军飞行员也报告说，当美军的B-29“超级堡垒”轰炸机改为
夜间轰炸时，米格15无法发现并拦截他们。这促使苏联加速发展一种全天候的截击机。

苏联政府对发展一种装备雷达的超音速全天候战斗机计划给予了高度关注，米格设计局
将此计划称为SM-7，研制工作与SM-9和其他一些项目同时展开。对与米格设计局来说，
该计划最大的困难在于如何将沉重的RP-1“祖母绿”（北约代号“扫描罐”）雷达安装
到飞机头部。该雷达由两个分体雷达组成，搜索雷达使用安装在进气道隔板上的AR-18-
16天线，锥形扫描雷达使用安装在进气道上唇的AR-18-1天线。两个天线均由AR-18-9电
机驱动。整个雷达系统由两台GSR-SA-6000A发电机供电。
第一架装备雷达的SM-7/1原型机是由那架SM-9/1（“农夫”A的原型机）飞机改装而成的
。该机的机头加长了360毫米，采用了与米格19ＰＦ相似的雷达罩。
1954年7月，SM-７/1从米格局的实验工厂出厂（仅比SM-9/1晚几个月）并被立即运往茹
科夫斯基，同年8月28日，试飞员弗拉基米尔.A.内夫耶多夫驾驶该机首飞上天。厂试一
直持续到1954年12月15日，共进行了43次飞行试验。试验期间飞机内部做了不少改动，
而唯一的外部改动就是将右舷天线杆的位置向后移动了一些。
与没有武备的SM-7/1相比，SM-7/2在两侧翼根处各安装了一门NR-23机炮及一块小炮口防
焰板。此外，SM-7/2还安装了一块前减速板，机身上部增加了一个进气口和一个天线杆
，垂尾前缘延伸鳍也加大了。
SM-7/1采用的是两片式水平尾翼并且方向舵较大，SM-7/2则更像SM-9/3，采用了较小的
方向舵和翼尖带配重的整体式全动水平尾翼。
米格19Ｐ“农夫”B
1955年GAZ-21厂开始生产代号米格19Ｐ的雷达截击机。该机立即装备了国土防空军的截
击机中队。所有的米格19Ｐ和后来的米格19ＰＭ都是由下诺夫哥罗德的GAZ-21厂生产的
。
量产型米格19Ｐ与SM-7/2原型机有以下一些区别：进气道隔板上的搜索雷达天线罩比SM
-7/2的更接近圆锥形，机头左侧开了几个检修口。大部分米格19P机头两侧各安装了一个
用于SRO-2应答系统的AR-32天线。座舱的框架作了修改，增加了背鳍，取消了机身上部
的进气口和天线。机身上方中部开了4个排气口，尾喷口前有4个进气口，垂尾根部也增
加了2个，取消了垂尾顶部的Syrena雷达告警系统。
在米格19P与米格19Ｓ之间也有不少区别：最显著的就是安装了雷达。另一个区别是空速
管的位置不同，米格19Ｓ的空速管安装在进气道下方，米格19Ｐ则安装在右翼翼尖处。
此外米格19Ｐ进气道上方装有AKS-3M照相枪，机头右侧有了一个带整流罩的S-13-100-O
S照相枪。飞行员的氧气瓶增加到了5个（每个5升），无线电系统也作了改进，用RSIU-
4V电台取代了RSIU-3MG电台。
出于减重的考虑，米格19Ｐ只在翼根处装备了两门备弹120发的NR-23机炮，其炮口防焰
板与早期的“农夫”C型相近。另外米格19Ｐ可以在机腹下挂一个ORO-57火箭巢。米格1
9Ｐ后机身上的冷却空气进气口作了彻底的重新设计，米格19Ｓ在一列上有3个进气口，
而米格19Ｐ只有2个且有些不规则排列。
早期的米格19Ｐ装备的是PR-1雷达，但后来大量生产的米格19Ｐ换成了PR-5雷达，尽管
这两种雷达在外观上没什么区别，但后者可用不同的频率进行搜索和跟踪。PR-5可与AS
P-5NM光学瞄准具配合使用。
有一些米格19Ｐ的SRO-2应答机从机腹移到了机头左侧圆形检修口后。此外还有一些米格
19Ｐ在地面维修时换装了米格19ＰＭ的方向舵，这种舵上带有补偿片。
米格19Ｐ是苏联第一种实用的全天候超音速战斗机，它被部署到了苏联国内的敏感地区
附近以拦截西方侦察机的“超越飞行”。尽管苏军飞行员驾驶该机进行了大量的尝试，
试图击落入侵的敌机，但无一成功。米格19Ｐ只能击落由西欧飘飞的无人侦察气球。19
60年4月9日，一架西方侦察机侵入苏联南部领空，苏军的米格19Ｐ奉命起飞拦截，但却
无功而返。同年5月1日，美国飞行员鲍尔斯驾驶一架U-2高空侦察机从巴基斯坦白沙瓦机
场起飞执行一次侦察任务，它的目的地是3700英里外的挪威Bodo基地。五角大楼希望这
次飞行能够拍到沿途的苏联工业中心，战略轰炸机机场和防空导弹阵地等重要目标的照
片。
当鲍尔斯接近斯维尔德洛夫斯克南部时，苏联人发射了一枚V-750（SA-2）地空导弹，但
是导弹并未击中目标。当时一架苏-9正由工厂转场飞往斯维尔德洛夫斯克空军基地，该
机没有携带武器并且飞行员I.敏特约科夫上尉也没有穿高空抗荷服。但是他接到命令撞
毁这架U-２。I.敏特约科夫上尉驾机向地面人员的引导的方向飞去，但是始终没有发现
目标，由于飞机长时间开加力飞行，燃料很快告罄，I.敏特约科夫上尉不得不返回基地
。在当地时间08：43，两名苏军飞行员B.阿伊瓦兹岩上尉和S.萨弗若诺夫少尉驾驶两架
米格19Ｐ从斯维尔德洛夫斯克机场起飞拦截U-2，几分钟后他们观察到前方发生了巨大的
爆炸，他们误以为是SA-2导弹自爆了，但事实上是U-2被一枚SA-2击中了，根据苏联方面
公布的数字，这场战斗中苏军共发射了14枚SA－２导弹。由于地面指挥员搞不清楚U-2是
否已被击落，于是便命令两架米格19Ｐ继续搜索目标，这时地面防空部队又开始了新一
轮的SA-2发射，S.萨弗若诺夫少尉驾驶的米格19Ｐ不幸被其中的一枚击中，飞行员S.萨
弗若诺夫弹射跳伞后丧生。B.阿伊瓦兹岩上尉不得不驾机俯冲以规避己方的导弹。在U-
2被击落后，美国停止了该机在苏联上空的侦察飞行。
当R-3S（AA-2“环礁”）导弹研制成功后，米格19P开始装备这种导弹。为了携带这种导
弹，米格19Ｐ在每个翼下安装了一个挂架和导弹发射轨，但是由于米格19Ｐ装备的PR-5
雷达与R-3R半主动无线电制导导弹互相干扰，该机只能携带R-3S红外制导导弹。在训练
飞行时，飞机挂载的是没有火箭发动机和战斗部的R-3U和R-3P训练弹。
当更先进的米格19ＰＭ和米格-21F-13进入国土防空军服役之后，米格19Ｐ转入了前线航
空兵和训练部队的编制，一部分富余的米格19Ｐ被出口到了外国。
在1968年的入侵捷克事件中，苏联出动了《喀尔巴阡条约》规定范围内的所能出动的所
有飞机，包括很多已退役的米格19Ｐ。参加此次行动的所有飞机都在后机身上涂上了两
道红色识别条纹。1968年9月19日第一批米格19Ｐ抵达捷克，由于苏联勤勤人员不足，飞
机由波兰人负责维护。
国土防空军的米格19Ｐ均采用两位数字的蓝色战术编号（这种颜色只用于防空部队），
大部分还有黑色描边。除苏联外，华约国家中的保加利亚、捷克、波兰和罗马尼亚也都
装备了米格19Ｐ，这些飞机大部分从是苏联国土防空军淘汰下来的二手货。
1957年下半年27架米格19Ｐ被装箱运抵捷克的Kbely空军基地，这批飞机组装完成后移交
给了捷克空军，编入了驻Ceske　Budejovice的第1团和驻Zatec的第11团。
波兰空军接收米格19Ｐ的工作因苏联方面误将米格19Ｓ的技术资料发往波兰而耽搁了一
段时间。1958年年中，驻Slupsk-Redzikovo的第28团的一个中队才接受了第一批米格19
Ｐ。
1959年7月22日，波兰空军在一次阅兵中展示了其装备的米格19Ｐ。1966年，当波兰空军
换装了米格-21PFM后，这批米格19Ｐ被移交给了保加利亚空军。在波兰空军服役的米格
19Ｐ采用了３位数字的红色战术编号，垂尾、后机身和机翼下涂有军徽。
1959年，罗马尼亚空军得到了10架米格19Ｐ，一年后又接收了5架。罗空军只有驻Deves
elul的第66团装备了米格19Ｐ和米格19ＰＭ，后来该团换防Boreca空军基地。最初这批
米格19Ｐ的编号是从001到015（红色），但1965年第一个数字改为了7，就在这批飞机退
役前不久，第一位数字又改成了8。罗空军的米格19Ｐ在后机身、垂尾和翼下涂有军徽，
机翼上表面翼根处被涂黑。罗空军米格19Ｐ可以携带ORO-57火箭巢，其主要使命是防卫
首都布加勒斯特。有一些罗空军的米格19P 的SRO-2应答机安装在机头左侧。
保加利亚空军驻Dobroslavtzi的防空军团有一个中队的米格19Ｐ，这些飞机是1966年从
波兰空军第28和39团淘汰下来的，保加利亚空军的米格19Ｐ采用3位数字的红色战术编号
，1975年完全退役。
米格19ＰＧ“农夫”B
米格19ＰＧ与米格19P的唯一区别是前者安装了Gorizont-1系统，该装置可以利用地面拦
截预警系统引导飞机飞向目标。Gorizont-1系统的天线安装在飞机左侧，进气道隔板上
的锥形雷达整流罩长度增加，米格19ＰＧ取消了机头处的SRO-2应答机天线和后机身上的
冷却空气进气口。
米格19ＰＭ“农夫”E
50年代中期，苏联研制成功了第一代无线电制导的空对空导弹RS-2U（AA-1“碱”）并装
备了米格17ＰＭ“壁画”E，该机也成为了苏联第一种携带导弹的全天候战斗机。
1956年1月7日，米格局开展了SM-7/M计划，即将米格19Ｐ从单纯的火炮战斗机升级为可
发射导弹战斗机计划。由于很多设备，如PR-2U雷达和APU-4导弹发射轨都是直接采用米
格1７ＰＭ上的成熟技术，因此SM-7/M的改装过程很短，1959年2月末，SM-7/M被运往茹
科夫斯基进行厂试。
SM-7/M很快就通过了厂试和国家验收试验，并于同年在GAZ-21厂开始以米格19ＰＭ的代
号进行批量生产。
RS-2U是一种无线电指令制导空对空导弹，北约代号AA-1“碱”。该导弹采用近炸引信，
弹重83.5公斤，最大速度1650公里／小时。AA-1的火箭发动机可提供5.5秒的推力，当导
弹靠近目标时近炸引信引爆导弹，产生大约830个碎片，足以摧毁当时的大部分飞机，战
斗中如果导弹没有击中目标，23秒后将自动爆炸。
由于AA-1是一种无线电指令空对空制导导弹，战斗中米格19ＰＭ的飞行员不得不一直指
示目标直至导弹击中敌机为止，在此过程中如果米格19ＰＭ进行规避机动的话，导弹就
会失去目标。试验表明AA-1虽然可以对付如4发轰炸机等大型笨重目标，但是该弹几乎不
可能击中机动性非常好的高速战斗机。
米格19Ｐ与米格19PM有不少区别，前者装备的是专为机炮配套的RP-5雷达，而后者使用
的是为导弹照射目标的RP-2U雷达。RP-2U雷达与RP-5外形很相近，但是探测距离从RP-5
的2000米增加到了3500米，当目标处于2000－3500米范围内时，座舱内的一盏绿色小灯
就会开始闪烁，当距离在2000米以内时，一盏红灯就会亮起警告飞行员，因为对于AA-１
来说在此距离上是不可能击中目标的。RP-2U雷达同RP-5雷达一样存在着很多问题，以至
于很多的米格19Ｐ和米格19ＰＭ因雷达故障而长时间无法升空。并且对于中队一级的维
修人员来说，这两种雷达也过于复杂了。米格19PM拆掉了两门NR-23机炮并在每个翼下的
两个BD-3-56通用挂架上安装了APU-4导弹发射轨，因此该机共可携带4枚导弹。挂架上有
为导弹上重要元件提供电力和预热的OS-4系统。除了AA-1导弹，米格19ＰＭ还可挂在AR
S-160和ARS-212M对地攻击火箭，但是只有极少的米格19ＰＭ用过这种武器。米格19ＰＭ
还取消了米格19Ｓ和米格19Ｐ机腹下挂载ORO-57火箭巢的挂架。米格19Ｐ继承了早期型
米格19Ｓ的较短的垂尾延长鳍，而米格19ＰＭ则与后期型米格19Ｓ一样，采用了较长的
垂尾延长鳍。米格19ＰＭ在垂尾上部和补偿片上均安装了一个天线杆，而米格19Ｐ的方
向舵上却没有补偿片（只有少量米格19Ｐ被战斗部队自己加装了这一装置）。
所有的米格19Ｐ和出口的米格19ＰＭ以及大部分苏联空军米格19ＰＭ都没有Syrena2雷达
告警装置，但是后来有几批次的米格19ＰＭ在垂尾顶部加装了此装置。截至1957年底，
GAZ-21飞机厂共生产了250架米格19ＰＭ，之后该厂开始转产米格-21F-13。
所有的华约国家都装备过米格19ＰＭ，但是大部分都是苏联空军淘汰下来的二手货，只
有很少一些使新机。苏联从1959年开始向其他华约国家出口米格19ＰＭ，在1959－1960
年间，捷克斯洛伐克接收了43架苏联空军封存的米格19ＰＭ，捷克将其命名为S.106战斗
机。在捷克接受米格19ＰＭ之前的1958年9月，一个苏联代表团就抵达了布拉格与捷克政
府商谈在捷克生产米格19ＰＭ的事宜，两国最初议定将在捷克的沃多科迪飞机厂生产43
0架米格19ＰＭ，但是到了1959年9月在捷克生产米格19ＰＭ的计划被取消了。
1958年9月5日，民主德国签订了一笔价值1725万马克的合同，从苏联进口12架米格19Ｐ
Ｍ。为了接受这批飞机，东德的飞行员和地勤人员被送往了苏联的Savaslaika进行训练
。在里海东岸的克拉斯诺伏斯克，飞行员们进行了用导弹攻击图－４“公牛”轰炸机投
放的靶机训练。1959年10月20日，民主德国空军第3团的第1中队换装了米格19ＰＭ，到
1961年初，该中队正式形成战斗力。米格19ＰＭ在东德空军的口碑极差，因为其RP-2U雷
达和其它设备故障率极高。在很短的时间内，东德空军就损失了4架飞机，因此该型飞机
被东德飞行员们称为“寡妇制造者”。1961年12月16日，东德空军损失了第一架米格19
ＰＭ，该机由劳特拜克少尉驾驶，红色编号754。紧接着在1962年7月28日和1964年6月2
8日又坠毁了两架。1969年5月，民主德国空军淘汰了所有的米格19ＰＭ。
1956年10月的“匈牙利事件”之后，匈牙利空军被解散，苏联人接收了匈空军的所有飞
机。1959年苏联领导人赫鲁晓夫访问布达佩斯之后认为卡达尔政府对苏联是忠心可靠的
，于是他下令重新组建匈牙利空军。重组的匈牙利空军中就装备了12架米格19ＰＭ，19
59年7月，12名匈牙利飞行员被送往苏联接受训练，他们一开始飞的是米格19Ｐ，后来转
飞米格19ＰＭ，最后在苏联的卡拉库姆沙漠进行了AA-1导弹攻击训练。1960年3月，第一
批6架米格19ＰＭ抵达匈牙利的Kaszar，一个月后剩下的6架也交付给了匈牙利空军。这
些飞机被编入了驻Ｔaszar的第31国土防空团第3中队。匈牙利空军的米格19ＰＭ采用带
白边的红色战术编号，编号为27至38。1961年4月4日，匈空军的三架米格19ＰＭ（编号
31，32，38）的编队采加了一次阅兵，这是米格19ＰＭ在匈牙利首次公开亮相。值得指
出的是由于匈牙利在二战期间曾使用过德国的BF-110夜间战斗机，所以匈牙利空军使用
的夜间战术是从纳粹德国空军那里继承来的，并没有采用苏军的战术，这在华约集团是
一个极其独特的现象。匈空军的米格19在服役期间共有3架坠毁，第一架于1964年10月2
4日在Mesztegnyo坠毁，飞行员贝拉.鲍格纳少校丧生，该机编号35。接着1968年2月19日
飞行员斯格蒙德.瓦斯少校在Agusztin-Tanya附近机毁人亡，该机编号29。1970年9月16
日第三架（编号38）坠毁在Taszar，飞行员伊斯特凡.巴科侥幸生还。1974年，米格19Ｐ
Ｍ从匈牙利空军退役。
1959年驻Slupsk-Redzikowo的波兰空军第28团的一个中队换装了第一批米格19ＰＭ，另
一个装备了该机的单位是驻Mierzecice的第39团，波兰空军共装备了25架米格19Ｐ和米
格19ＰM。1966－1967年间，第39团开始换装米格-21PF，淘汰下来的米格19Ｐ和米格19
ＰＭ被移交给了第28团或保加利亚空军。1976年，波兰空军的米格19Ｐ和米格19ＰＭ全
部退役。
1959年罗马尼亚空军的第66团装备了45架米格19ＰＭ，最初这批飞机驻防Deveselul基地
后来转到了Boreca基地。1960年，一部分米格19ＰＭ转场到Transylvania的Timisoara基
地以加强驻该基地部队的战斗力。一开始，罗空军的米格19ＰＭ的编号为016－060（红
色），但到了1965年，第一个数字变成了7，后来在这批飞机退役前不久头一个数字又改
成了8。当米格21F-13进入罗空军服役后，米格19ＰＭ就从一线部队退役了，到70年代中
期，罗马尼亚彻底淘汰了这种飞机。
1959年10月，阿尔巴尼亚空军得到了12架米格19ＰＭ，编入了驻首都地拉那西北Rinas空
军基地的7594团的战斗序列。1965年，阿尔巴尼亚用这批飞机从中国换回了12架J-6战斗
机。
1967年，保加利亚接收了被12架波兰空军淘汰的米格19ＰＭ，装备这些飞机的是保空军
驻Graf-Ignatievo的第19团。1975年，该批飞机从保空军退役。 

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