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发信人: flanker (Joe), 信区: Green
标  题: 米格-29真的那么没用吗?
发信站: 哈工大紫丁香 (Wed Mar 17 15:19:30 2004), 站内信件

米格-29支点战机从外形看是苏-27的缩水版,但西方对它的评介并不高,由于设计是立足于
防御型战机的考虑,它的油箱明显偏小,故作战半径大大缩段,西方给了它个"基地围墙保卫
者"的绰号.各位谁有米格-29的战绩?它真的那么废物吗?

米格-29简介: 

米格-29，МиГ-29，是米格设计局为苏联空军设计的最后一代野战前线战斗机。北约命
名“支点”（Fulcrum）。米格设计局是世界知名战斗机研制企业，甚至等同于苏联的代名
词。 

60年代末，苏联总参谋部针对美国的“FX”计划（后演变为F-15战斗机），提出了相对应
的PFI计划。PFI是俄语Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel的缩写，意即“先进战术战
斗机”。1971年，计划分化为两部分，一个是“TPFI”计划，T代表tyazholyi（重）；另
一个是“LPFI”计划，L代表Legkiy（轻）。LPFI计划全称为“轻型前线战斗机计划”促生
了米格-29战斗机。1972年苏军向米格设计局提出研制新型战斗机替代苏军中米格-21和米
格-23的需求。新的轻型战斗机将承担战术空中任务，及进行护航和地面攻击，设计局内部
最初称之为“计划-9”，最终命名为“米格-29”。正式设计开始于1974年，提出了多个方
案，其中有的方案就象米格-25的缩小版。随后生产了约19架原型机。当时苏联空军为米格
-29战斗机定下的基本作战任务是，能在任意气象条件下和苛刻的电子干扰环境中，在全高
度范围和以各种飞行剖面内，摧毁距其200米到60千米的空中目标。可见米格-29最初是作
为空中优势战斗机研制的，后期的改进型号逐步具有了空地攻击和反舰能力。具体到空优
作战任务方面，苏联空军通过分析其空战经验和军用飞机的发展趋势，要求米格-29必须既
能胜任机动格斗，又能进行超视距空战。 

米格-29设计组的领导是罗斯蒂拉夫·阿波罗舍维奇·别里亚科夫，副手为A·A·丘曼奇延
科、V·A·拉夫罗夫和M·R·沃登博格、阿纳托里·A·别罗斯维特。别理亚科夫是著名设
计师和院士，二战期间毕业于莫斯科航空学院。他早在1951年就获得了国家级奖励，在60
年代任米格-23主设计师。另外还有14名副设计师。作家比尔·甘斯顿在其《俄罗斯飞机百
科全书1875-1995》一书中，这样描述了米格-29设计的特性：“升力型机身和大型机翼完
整的以整体空气动力学形式融合，两个低于轴心的发动机配备有可调进气口，能承受持续
9G的机体结构，多模式脉冲多普勒雷达，全面的火控和电子战系统，武器为机炮外加不少
于六枚的空空导弹”。这些是对米格-29恰如其分的概括。此后米格-29的概念研究在空军
和各个科研机构的共同努力下开始了。在苏联航空史中，有那么多航空机构联合起来进行
一种飞机的整体规划，这还是第一次。 

1977年10月6日，在朱可夫斯基试飞中心，首席试飞员亚历山大·V·费多托夫驾驶原型机
进行了首飞。工作效率极高的美国侦察卫星于同月在这一西方称为“拉曼斯科伊（Ramane
skoye）”的机场拍摄到了这一原型机，并暂命名“拉明-L”（RAM-L）。之后的几年里，
出于妖魔化苏联和新闻炒作的需要，在西方传媒中对此机的描述充满了近乎夸张的恐怖。
第二架原型机78年6月首飞。负责发动机试验的2号机和4号机，均因发动机问题先后于78年
6月15日和80年10月31日坠毁。03号原型机是第一架双座米格-29UB教练型，于81年4月28日
首飞，仍由费多托夫驾驶。1982年米格-29在莫斯科和高尔基的工厂投入批量生产，1983年
开始装备部队。 

由于苏联时期，军方对设计局的要求分工不同，“米格”长期设计野战前线战斗机，苏霍
伊设计局负责国土防空战斗机和中远程对地支援作战飞机的设计。米格的前线战斗机一般
以条件较差的前线机场为基地，执行中近短程空优作战任务，兼顾对地支援。因此米格战
斗机相比起同时期的苏霍伊战斗机型号，一般轻而小，因此航程短，火控武器系统相对落
后一些。到了米格-29时代，这一情况仍没有改变。米格-29是与苏-27平行研制的，当时规
划这两种战斗将构成一个新的战术航空系统。原设想重型的苏-27战斗机在系统中是能满足
各种要求的主力机种，而米格-29则作为补充的轻型前线机种。这类似于美国F-15与F-16的
搭配，但美国构筑这一搭配的起因是经费问题。米格设计局当然不愿意自己的产品只能当
配角，私下力求使米格-29的设计更加全面，可承担更多类型的任务。但由于总体规划的限
制，最终米格-29的整体性能和作战能力仍无法与苏-27相比，尤其是作战半径小、火控武
器系统较差，给米格-29未来的发展埋下了屡受挫折的伏笔。 


在20世纪80到90年代，由于之前的三十余年里，“米格”战斗机出口数量巨大，屡屡与美
国战斗机对垒，名声在外，地位显赫。而苏霍伊设计局的产品，尤其是国土防空战斗机，
如苏-9/11、苏-15等则受到苏联保密制度的限制，不能出口外国，名气远不如米格机。但
是冷战后，俄罗斯取消了对苏霍伊战斗机出口的限制，面对先天条件好的苏-27的强大市场
攻势，米格-29无法象其前辈米格-15、米格-21等那样再次在国际战斗机市场独领风骚，外
销量少得可怜。米格设计局也陷入了巨大的困难之中。 

米格-29“支点”是俄罗斯单座超音速全天候空中优势战斗机，是米高扬设计局设计的最新
型战斗机，也可能是该设计局的最后一个战斗机型号。米格-29的基本任务是在各种海拔高
度、方向、气象和电子对抗条件下，消灭60至200千米内的空中目标。基型的米格-29具有
有限的空地攻击能力，但其改进型号已具有使用精确制导武器攻击固定或移动目标的能力
。米格-29设计期间共产生了19架原型机，其中制造了代号为9-01至9-11、9-12到9-15共1
4架，其他停留在图纸阶段。这一新型战斗机很快被北约分析人员命名为“支点A”。 
苏联空军给米格-29规划的典型作战任务是，在战区前线机场携带6枚空空导弹、一个机腹
副油箱起飞，执行保卫轰炸机、攻击机编队提供230千米作战半径的护航任务。在适当航速
下，这一作战半径可增至370千米。在部分米格-29进行护航的同时，其他米格-29可执行巡
逻、拦截任务，为护航编队提供进一步支援。在后一任务类型中，米格-29可前出到机场外
185千米处，油量确保能完成一次导弹攻击。假如只携带中距和近距空空导弹各两枚的话，
米格-29的作战半径几乎可以扩大两倍。 

米格-29的批量生产于82年开始在莫斯科进行。第一架量产型号于83年8月在莫斯科附近的
库宾卡空军基地交付。1984年经国家接受检验后，米格-29开始进入前线航空部队。初期生
产、试飞和改进工作延续到85年。86年首批出口型号也已交付。85年2月装备了空地攻击电
子吊舱的第14架原型机9-14号由托克塔·奥巴基洛夫驾驶首飞，揭开了米格-29多任务改进
计划的序幕。苏联/俄罗斯空军共装备了超过800架米格-29，外销也达到500架。据称截至
95年1月，俄罗斯已生产1216架米格-29单座型和197架双座型，合共1413架。1990年后生产
的米格-29均被用于出口。91年12月苏联瓦解，其拥有的米格-29分散在分裂的各个共和国
内。俄空军手中只剩下不足400架能正常操作的米格-29。查尔斯·迪克在其94年发表的论
文《俄罗斯军队：现状和前景》中写道：俄空军司令科尔根·P·S·第聂金称俄空军只掌
握了原有的米格-29部队中的37\%，随着经济的一路滑坡，现在在俄空军中的米格-29数量
更是下降到300以下。到了93年底，约100架生产中的米格-29因空军无法支付费用，只好存
放在仓库里。其中48架后来用于作为改进型原型机。由于俄空军事故不断，每十万飞行小
时接近12起，库存的一些飞机被用来弥补损耗。还有部分库存品出口到了其他国家，如8架出口至印度弥补损耗，出口伊朗41架，叙利亚48架。但“有钱的主
”，如马来西亚则购买全新生产的米格-29N。此外还少量提供一些库存品给希望对米格-2
9评估研究的东亚国家。 

保加利亚、前南斯拉夫、古巴、捷克、前东德、匈牙利、印度、伊朗、伊拉克、哈萨克斯
坦、摩尔多瓦、朝鲜、波兰、罗马尼亚、前捷克斯洛伐克、叙利亚、土库曼斯坦、乌兰克
、也门、索马里和马来西亚等国家都先后从正规、非正规渠道得到了米格-29。由于苏联解
体和华约解散，东欧国家全面倒向西方，原东德以及其他东欧国家的米格-29归入了北约。
因此米格-29也成为北约中唯一的俄制战斗机，但逐步被西方三代/三代半战斗机所取代。
 


冷战后，米格-29在出口方面惨败于苏-27系列手下，仅仅得到了少量的订单，如马来西亚
。中国作为传统的米格机用户，也在90年代初转向进口苏-27。国内经费不足，MAPO-米格
又无法在国际市场中谋求足够的经费，直接拖慢了米格-29改进型研制计划。

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