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发信人: dragon (猎鹰), 信区: Green
标  题: 米格-29 “支点”(Fulcrum)战斗机
发信站: 紫 丁 香 (Thu Oct 21 19:34:26 1999), 转信

米格-29 “支点”(Fulcrum)战斗机
     米格-29（MИГ-29，英文写成MiG-29）是前苏联米高扬-古列维奇实验设计局研制
的单座双发高机动性战斗机。预生产型飞机于1979年10月首飞，1982年投产，1983年开
始装备部队。米格-29战斗机的基本作战任务是，能在任意气象条件下和苛刻的电子干扰
环境中、在全高度范围和以各种飞行剖面摧毁距其200m~60km范围内的空中目标。所以它
最适合于空中优势和近距机动空战；其后期的一些型号也可以进行空对地攻击和进行近
距空中支援，对付地面上的活动或固定目标。1978年美国的卫星曾从试习基地拍摄到该
机的照片，北约一度称之为“拉明”L。后来北约给与的正式绰号是“支点”(Fulcrum)
。
    米格—29是与苏—27平行研制的，当时规划这两种战斗将构成一个新的战术航空系
统。该系统的任务是确保空中优势并承担所有前线作战任务，包括对地攻击。原设想苏
—27重型战斗机在系统中是能满足各种要求的主力机种，而轻型战斗机米格—29则是作
为补充的辅助性矾种，但进入设计阶段后，米高扬设计局力求使米格—29多承担任务。
因此，到1971年该机已成为一种“微型”前线战斗机。也就是说，米格—29同时具有优
秀的格斗能力和对地攻击能力，可以单独自主地用于作战，只是作战半径有限。米格—
29(代号9)是在米格—23多用途战斗机和米格—25截击机之后研制的。最早的总体方案与
后来的米格—31很相似，进气道在机身两侧，中等后掠角的上单翼，双发双垂尾，主起
落架为前后串列双轮。以后在苏联中央流体力学研究院的参与下，同时美国F—15、F—
16、F—17(F—18的原型机)设计方案的影响， 总体方案进行了多次调整，最后形成了翼
身融合体、带边条中等后掠角、双垂尾、机腹进气的布局方式。米格—29没有采用电传
操纵，但在操纵系统中装有较先进的CIIY—451自动控制系统。米格—29的l号原型机于
1977年10月6日首飞。这架飞机与批生产型没有多大的区别，随即生产了10架试制批和8
架试生产批的飞机，用于进行飞行试验。这19架飞机的代号分别是9—01。9—19，其中
2号机和4号机在试飞中坠毁。由于第12架是批生产的首架飞机，所以外国刊物也有将米
格—29统称为“9—12”飞机。1982年，米格—29开始在莫斯科和高尔基的工厂投入批量
生产，1983年6月交付部队试用。其装备部队的时间比苏—27早约3年。1988年，米格—
29在范堡罗航展上首次公开展出。  1986年开始，先后向古巴、前捷克斯洛伐克、前东
德、印度、伊朗、伊拉克、朝鲜、波兰、罗马尼亚、叙利亚、南斯拉夫和马来西亚（米
格-29S）等国出口。
米格—29装有先进的机载设备和武器系统
    其火控系统包括脉冲多普勒雷达、光学雷达、头盔瞄准具和火控系统计算机，自动
化程度高，抗干扰能力强。该机可携带P—27雷达制导中距拦射空空导弹和P—60、P—7
3红外制导近距格斗空空导弹，还可携带57毫米、80毫米、240毫米火箭弹。最大武器外
挂量为3000千克，装有1门30毫米航炮。动力装置为2台克里莫夫设计局的PII—33加力式
涡扇发动机，单台最大推力49．39千牛，加力推力81．34千牛。
米格—29的主要技术数据：
    翼展l1．36--13．965米，机长17．32米，机翼面积38平方米；正常起飞重量15240
千克，最大起飞重量1850O千克;海平面最大速度1500千米／小时，最大马赫数M2．3，实
用升限17000米，航程1500千米(不带副油箱)、2900千米(带1个500升、2个800升副油箱
)，起飞滑跑距离250米，着陆滑跑距离600米。米格—29YB是双座型，首架原型机于198
1年首飞。该型机身加长了0．1米，为安排后座而减小了燃油箱，还取消了雷达。
    米格—29KBII是用早期批生产型改装的舰载机的过渡型，加强了机体结构，主要作
为舰载矾飞行员在陆基机场使用的教练机，可用于训练斜甲板滑跳起飞和使用拦阻钩着
陆。首架飞机于1982年8月21日首飞。
    米格—29K是1988年6月23日首飞的舰载战斗轰炸机，换装了增大推力的PII—33k发
动机。机翼外段可上折，加强了起落架和后机身的结构，加装了减速板、拦阻钩和空中
加油装置，可挂4枚反舰导弹和4枚近距格斗空空导弹，火控雷达换成新型号的“甲虫”
。1989年 l1月21日米格—29K(首次在“第比利斯”号(现改称“库兹涅佐夫海军上将”
号)航空母舰上试飞，成功进行了斜甲板滑跳起飞和使用拦阻钩着陆。但由于苏联解体后
军方经费不足，米格—29K未被采用。米格—29KY是米格—29K的双座型。
    1993年，米格-29CMT出现。米格-29CMT的性能非常接近俄罗斯的第五代歼击机。研
制专家称，它的空战能力大约要比米格-29高出8倍，续航能力从2900公里提高到3500公
里，战斗载荷也从原来的2吨提高到4吨。米格-29CMT上装备7个具有高速计算能力的电脑
，俄罗斯国防部也允许在米格-29某些部位的改装过程中使用西方生产的电子元器件。初
步估算这将使飞机机载设备总重量减少近600 公斤，使米格-29CMT能够加大燃料携带量
及装配新的雷达设备，可以携挂多种型号的空空导弹和空地导弹及其它一些高精确度武
器。 　　
    米格-29CMT是一种多用途战斗机。它可以完成歼击机、截击机、强击机、侦察机及
空中指挥平台等多种功能，俄罗斯国防部决定要在 2020年前把150多架米格-29歼击机改
装米格-29CMT。米格—29除装备独联体空军外，还出口到其它十几个国家。1991年，俄
罗斯空军停止装备米格—29，该机全部转为出口外销并继续出现新的改型。其中米格—
29C是1992年公开发表的改进型号，主要是换装了新型号的H—019At脉冲多普勒雷达。该
型号生产数量很少。米格—29CM是在米格—29C基础上进一步改进的型号，主要是增强空
对地作战能力。为此，扩展了雷达的对地功能，加挂了Q-29T电视制导空地导弹、KAB—
500电视制导炸弹、Q—31A反舰导弹。米格—29CE是出口马来西牙的型号，装备H—019M
雷达和P—77中距空空导弹，可同时改击2个目标，还可携带Q—29电视制导空空导弹。
    米格—33(曾称为米格—29M)是在米格—29基础上经全面现代化改进而成的新型多用
途歼击机。按照俄罗斯的战斗机划代标准该机被视为从第四代向第五代过渡的“四代半
战斗机”。而按照国际通行的战斗机划代标准，则应划为第三代战斗机。米格—33的气
动外形与米格—29相比变化不大，但作战效能有大幅度提高。主要改进有：
        一、修改了边条形状，增大了副翼、前缘襟翼和水平尾翼的面积，水平尾翼前
缘带锯齿；
        二、采用了CIIY—915三余度电传操纵系统；
        三、升高了座椅位置，使飞行员向下视野从1．5度增大到15度，座舱内采用了
多功能显示器；
        四、修改了进气道、辅助进气门结构，加大了机背高度，在这些空间增设的油
箱使燃油量增大了1445升；
        五、换装了新型H—010“甲虫”雷达和多样化的武器装备，在充分保留并发展
了米格—29卓越空战性能的同时，还进一步提高了对地                    面和海面
目标的攻击能力；
        六、换装了增大推力的PII—33K发动机。米格—33的首架原型机米格—29M先于
米格—29K于1986年4月25日首飞，1991年和1995年曾先后两次计划作为俄罗斯首批标准
多用途战斗机投入批量生产，但由于资金困难而未能实现。
    米格—33的主要技术数据：正常起飞重员16680千克，最大起飞重量230O0千克，机
内载油量4460千克；高空最大速度25O0千米／小时，航程2000千米(不带副油箱)、3200
千米(带副油箱)，起飞滑跑距离250米，着陆滑跑距离600米。
    米格—35是1996年公开的最新型多用途战斗机，预计将于1997年首飞。该机以米格
—33为基础，换装了新型机翼和鸭式前翼。带矢量喷管的发动机是PII—33的改进型，加
力推力提高到98千牛。该机还换装了新型相控阵雷达，据称可同时跟踪24个目标并攻击
其中8个目标。米格—35有10个武器外挂点，可携带多种武器，包括最新的发射后不管空
空导弹。机内载油量增加1500千克，不挂副油箱的航程增大到28e0千米。米高扬设计局
称该机性能接近苏—35。
    

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         ------没有比人更高的山，
                   没有比脚更长的路。

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