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标  题: 空中支点:米格-29战机
发信站: 哈工大紫丁香 (2000年07月14日11:14:23 星期五), 站内信件

 空中支点:米格-29战机
 摘自：网胜新闻站
米格-29的第一次全面改进始于1982年，改进后的机型被称为米格-29S。后来因一次内部
泄密事件，其雷达系统，敌我识别器等又进行了重新设计，米格-29S于1984年进行了首
次试飞，它装备了改进型的N019“托帕兹”雷达及新型的TS101M武器系统计算机。新雷
达即能控制发射R-77（AA-12）中距空空导弹，也能发射R-27E远程空空导弹。该雷达还
可同时跟踪两个空中目标（早期的N019雷达只能跟踪一个目标），并能进行更全面的系
统自我检测。
目前，俄罗斯空军装备有600架米格-29，原苏联一些共和国及东欧、东南亚和中亚的一
些国家也装备有各种型号的米格-29战斗机。
1996年底，在伦敦举行的一次关于战斗机发展的国际研讨会上，来自德国第73空军战斗
机联队（装备有从原东德继承的米格-29）的中队长科克上尉指出，米格-29存在严重的
技术缺陷，从而限制了其作战能力的发挥。这些缺陷包括雷达系统可靠性差、维护困难
，导航系统性能较差。更严重的是，其雷达系统几乎“无法使用”。总之，米格-29很难
适应超视距空战。但他也承认，在近距格斗米格-29的作战性能不逊于其它任何一种战斗
机，这主要是因为它具有优良的空气动力外形，并装备有先进的头盔显示具、光电一体
化的电子设备和R-73（AA-11）空空导弹等。他建议应采取换装新型雷达、配备卫星导航
系统及先进的中距空空导弹、进一步增大发动机推力等措施，以全面提高米格-29的作战
能力。实际上，科克上尉的一些设想已经在新型的米格-29S及其后继改型，如米格-29S
D/SE/SM的设计中得以体现。
1996年，由于经费紧张，俄罗斯空军没有购买任何战斗机，今后几年内，这种情形还将
会持续。因此米格-29的主要出路是争取国外订单。1997年，MIG-MAPO生产的40架米格-
29，全部用于出口。目前米格-29的出口型，主要以米格-29SD/SE为基础改进而成。可供
选择的机载设备包括“塔康”AN/APN-118短距导航系统、TNL-1000卫星导航接收机、IL
S-71着陆引导系统、R-800L1电台、具有243兆赫应急频率并能与外国通信系统兼容的SO
-69M型转发器等。1994年，俄罗斯与马来西亚签订了总额为5.6亿美元、出售20架米格-
29N的合同，这对于陷入经费短缺困境的米格-29改进工作，无疑是一个促进。这项合同
共交付16架单座机和4架双座教练机，这批飞机于1995年开始交付马来西亚空军使用。同
时，马来西亚方面还要求对飞机做一系列改进，包括加装空中加油系统，而且该系统在
进行彻底检修时应便于装卸；机身和机载设备要适应潮湿的热带气候；安装卫星导航通
讯和导航系统，延长RD-33发动机的使用寿命，其第一次大修寿命应不少于2000小时。俄
罗斯将把执行上述合同所获得的部分资金用于R-77型空空导弹的生产。R-77导弹的研制
改进工作已经进行了15年，但研制完成后，却一直缺乏生产资金。最近，马来西亚也从
俄罗斯引进了一批R-77导弹。据米格设计局的官员称，装备了R-77空空导弹的米格-29，
其超视距空战能力将比其以前装备R-27（AA-10）导弹时提高了6-7倍。
米格-29的一些性能缺点，如因航程过短而无法满足作战需要等，是近年来外销不畅的主
要原因。MIG-MAPO的总设计师沃登伯格最近透露，米格-29今后的改进将着眼于提高总体
性能，如机动性、航程及机载武器设备等。这些改进技术即适用于新型飞机，也适用于
对早期型号的翻新。目前，米格设计局已经对飞机的飞行控制系统进行了逐步改进，这
使米格-29的最大攻击迎角达到了28度，而早期的米格-29只有22度。同时，该局还计划
用具有推力矢量能力的RD-133型发动机，这将显著提高米格-29的机动性。RD-133发动机
具有三维喷口，可以任意改变推进方向，而不像苏-37或美国的F-22战斗机的二元发动机
喷口，只能向上或向下改变推进方向沃登伯认为，飞机发动机具有三维喷口时，即使两
台发动机中的一台停止运转，飞机仍能获得可变推力。虽然在安装三维喷口后，飞机重
量将有所增加，但增加的重量与安装二元喷口时的重量相差无几，而飞机的方向控制性
将大为增强。一般认为，推力矢量技术的完善与线传操纵系统技术的发展紧密相连。但
沃登伯格却称，米格设计局已经找到了一种“极为简单但实际效果却极佳的设计方法”
，并能通过此方法做到利用米格-29原有的机械操纵系统来控制三维喷口。今后，RD-13
3型发动机将用于对所有早期型的米格-29进行翻新。米格设计局将采用三项措施增大米
格-29的航程：增挂副油箱、安装空中加油系统、设计更大的机身油箱。改进后的米格-
29S将能携带3个副油箱，使其满载航程从2100千米增至2900千米，这种新技术将被运用
到一些老式（如德国装备的）米格-29上，这是MIG-MAPO与德国的戴姆勒*奔驰公司（DA
SA）进行的一项国际合作。简易机身加油系统是应马来西亚的要求而研制的。这种系统
与其它米格-29系列（如海军型的米格-29K）的空中加油设备不同，它可以很简单的加装
在任何一种米格-29的机身内，整个装置重量很轻，其中受油管重约65千克，加油速度为
900升/分钟。受油器与俄罗斯及西方的各种加油系统均可兼容使用。如果飞行任务不需
要中途加油，加油系统可在1小时内拆卸下来。
1995年11月16日。改装后的米格-29飞机进行了首次空中加油，整个试验已于1996年初完
成。一部分空中加油试验是在约8000米的高度，在400-600千米/小时的速度下进行的，
加油机为伊尔--78。另一部分试验是在速度为350-500千米/小时的条件下进行的，这主
要是为了模仿KC-130加油机的飞行特征，因为马来西亚将把其现有的6架C-130“大力神
”运输机改为加油/运输双用途机，用来为米格-29进行加油。早期的米格-29，其机体内
部能容纳1500升燃油，新的改进设计中，机翼根部上方起飞辅助进气道已被取消，以留
出空间多装载约600升燃油。标准型米格-29也可能采取同类改进措施，因为附属进气道
的取消不会涉及到整个机身的重新设计。机载武器设备：新型的米格-29装备有最先进的
“发射后不管”的R-77中程空空导弹。其原先装备的标准型R-73近距近距格斗导弹将被
新型的R-73M所取代。后者的红外搜索器中装有新型的热敏元件，这使其探测距离增大了
一倍。加强对地攻击能力也是米格-29改进的重点，改进包括加装串联式炸弹挂架，使其
载弹量由2吨增至4吨。米格-29S是米格-29家族中第一种真正具有对地攻击能力飞机。该
机的机身内安装有一套电视系统，以传递由KH-29T空地导弹或KAB-500R型的导引头内的
摄像机所拍摄的图像，并显示在机舱内的显示屏上。而最新改进型米格-29SMT的机载雷
达，还增加了对地扫描功能，其对地面目标的分辩精度达到15米。

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