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标 题: 米格史话(8)-转载
发 信 站: 紫 丁 香
日 期: Sat Apr 5 12:07:46 1997
出 处: dip1.hit.edu.cn
米格１是一架下单翼，用一个活塞发动机（ＡＭ━３５Ａ）作为动力的歼击机，
座舱是敞开式，机上装备一挺１２。７毫米囗径（带弹３００发）和两挺７。６２
毫米囗径（带弹３７５发）机枪，翼下的两个外挂点可挂两个１００公斤炸弹，
最高升限１２，０００米，最大航程５８０公里。看上去和二战中的其它同类
型活塞螺旋桨单翼飞机大同小异。
但是，米格１却不是一架很成功的飞机，在工厂和空军的试飞中暴露了设计中存
在的不少问题，特别是操纵性的问题。设计师们根据新的全尺寸模型在中央空气
动力研究院大型风洞中试验的结果，对米格１进行了一系列的改进，这些改进包
括：
在飞行员座位下加一个２５０升的 油箱以加大航程改进发动机冷却系统采
用一 新的螺旋桨增强前起落架使该机能在草地上起降飞行员座位后加８毫
米厚的装甲换用新的瞄准具等等。经过改进的飞机在１９４０年１２月开始出
厂试飞，叫做米格３，航程增加到８２０公里，载弹量亦有所增加。
米格３和米格１几 在同一时间进入苏军现役。在１９４１年６月２２日，德国
入侵苏联的那天，米格１和米格３占苏军歼击机总数的３７％，占新歼击机总数
的８９。９％。１９４１年１０月，德军已经打到了离设计局不远的地方，全局
及工厂被迫迁到古比雪夫。(Kuybyshev)更突然的是，两个月以后，米格１和
米格３的生产被迫中止了。怎么回事呢？
卫国战争中，为了对付强大的德军的坦克集群，苏军急需大批强击机。当时伊留
辛设计局在生产一代名机，被称做“空中坦克”的伊尔２强击机。而伊尔２的发
动机和米格机所用的发动机是在一个工厂里生产的，生产线受规模限制不能同时
大量生产两种发动机。在那个时侯赢得地面战场的胜利对苏联来说是至关紧要，
而米格机的表现却未如人愿。１９４１年１２月斯大林怒气冲冲地向工厂经理发
来了电报：
“你们在和我们的祖国和红军捣鬼！直到现在你们还没有考虑生产伊尔２！现在
伊尔２对我们的红军就象空气和面包一样必需！你们一个工厂每天只生产一架伊
尔２，另一个工厂却每天生产１━２架米格３！这是对我们祖国和红军的侮辱！
我们需要伊尔２不是米格机！如果你们想用每天只生产一架伊尔２来削弱我们祖
国的力量，你们犯了严重的错误而且你们必须为此付出代价！我要求你们立即生
产更多的伊尔２！这是对你们的最后一次警告！ ＮＯ。Ｐ５５３ 斯大林
发动机生产线立刻被全部用来生产伊尔２的发动机了。在大肃反中幸存的人们明
白违背斯大林的命令要付出什么样的“代价”。没有发动机，米格３的生产终于
在１９４１年１２月２３日停止了，最后一批米格机在１９４２年初出厂。在仅
一年多的时间里总共３１２０架米格机被生产出来交付部队服役。
作为年轻的设计局的初次尝试，米格１和米格３都不是很成功的。米格设计师们
分析认为：在战争前期，按高空截击机设计的米格机先是被用于中，低空截击，
后来甚至被用于强击以支援地面部队，没有发挥出应有的作用且在这些空域里德
国飞机的性能远优于米格机。在战争中，后期，当抢夺制空权变得更重要时，米
格机开始建功立业，它特别适于５０００米以上的空战，因此米格机通常进入国
土防空军（ＰＶＯ）服役，被用来拦截高空来犯的轰炸机和侦察机。
在１９４３━１９４５年米格设计局一方面仍旧千方百计用可得到的新发动机来
改进米格３，另一方面又设计了一些如果定型生产将会被命名为米格５／７／１１
／１３的原型机。但是没有一个机型投入大规模生产。主要原因是：当时苏联空
军所使用的在中低空空战和对地面强击中非常有效的战机来自伊留辛，雅克夫列
夫和拉沃什金设计局而非米格，发动机工厂开足马力为它们生产发动机，米格设
计局始终找不到发动机生产厂能为他们大量提供发动机，这样，所有的设计充其
量生产个原型机，无法进入量产。
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