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标 题: 米格史话(10)-转载
发 信 站: 紫 丁 香
日 期: Sat Apr 5 12:12:03 1997
出 处: dip1.hit.edu.cn
【第三话】 进入喷气时代 跨越音速障碍
对米格的设计师们来说，米格９只能算是初步成功，米格９仍旧不是一架完
美的喷气式飞机，它的气动布局仍是老式的：喷气发动机放在前机身下部，
而且平直的机翼在飞行速度接近音速时产生激波，从而使飞行阻力剧增。当
务之急有两个：更加有力的发动机和新的气动布局。
由于当时苏联尚不能设计可靠的大推力喷气发动机，１９４６年苏联从英国
进囗了三种罗━罗公司的发动机，米高杨选用了其中推力较大的一种。卡里
莫夫发动机设计局仿造并大批生产了这种发动机，代号ＲＤ━４５。与此同
时，米高杨和他的助手们在中央空气动力研究院和其他专家一起，试验了各
种不同的翼型━━平直翼，后掠翼，甚至前掠翼。到１９４７年３月，风洞
试验的结果表明后掠翼加翼刀气动效果最隹，且选定使用后掠３５度的后掠
翼作为新飞机的翼型。
发动机和总体气动布局问题解决后，紧张的工程设计就全面展开了。一系列
新技术被应用在原型机上：新的增压和空调座舱，球型的座舱为飞行员提供
了良好的视野新的弹射座椅仪表自动着陆系统等等。为了解决在米格９
上发生的每当航炮开火发动机就熄火停车这一问题，设计局的工程师们想出
了一个好法子：三门机炮（３７毫米炮在右边，两门２３毫米炮在左边）及
弹鼓被放在一个盒子里，装在机首下部，用四条小链子吊住四个角，机头中
部装四个轴承，这样在需要维修机炮时，只要用一根带手柄的圆轴 入机身
相应部位，摇动手柄，装有所有三门机炮的盒子就可很方便的降下来／提上
去。由于炮管不在突出于进气道头部之外，打炮时的硝烟不进入进气道，发
动机停车的问题解决了且维修保养机炮变得异常方便。米格１５的第一架原
型机于１９４７年１１月２７日出厂，１２月３０日首飞。在首飞中，飞机
出现了一系列的问题，于是取消了试飞计划，原型机被送回工厂做修改。修
改后的原型机在１９４８年５月２７日首飞，这回整个试飞都进行的非常顺
利，试飞于１２月３日全部完成，原型机通过了国家鉴定。苏联部长会议于
１９４９年５月２０日决定量产米格１５并要求生产她的教练型。
尽管通过了试飞鉴定，工程师们认为在生产型上还是需要做若干工程上的修
改。他们为生产型换装了新的机炮，机翼下增加了两个挂点，可用来挂４９６
升 油箱，换装了新的瞄准具和敌我识别器等等。米格１５的生产在几个工
厂内同时进行，当时雅克１７／２３，里━２，拉━１５的生产全被要求暂
停以集中全力生产米格１５。在原型机试飞竞争中本来米格１５和拉１５都
被选中投产，拉１５外型上与米格１５近 完全一样，明显不同在于拉１５
是上单翼而米格１５是中单翼，但交付部队后来自部队的反映导致拉１５被
停止生产，米格成为标准前线歼击机。想当年米格１／３被命令停产为生产
别的机种让路，而今风水轮流转，轮到米格机成为宠儿，“十年河东，十年
河西”。
米格１５于４９年冬季开始进入航空兵服役，苏军飞行员非常喜爱她，她的
操作和维护之简便和坚固耐用为她赢得了(Samolyot Soldat)“战士的
飞机”这一美名。１９５３年后捷克和波兰也购买了她的生产许可在自己的
国家生产米格１５。
由于当时很多飞行员只飞过螺旋桨飞机，苏空军要求立即生产一种教练型的
米格１５。教练型的研制迅速地完成了，加多了一个教员座舱，去掉了武备
增装了机首照相枪。教练型米格１５先后被用于训练米格１５／１７／１９
的飞行员， 她不但承担教学任务而且可用于侦察。教练型米格１５还在波
兰，捷克（生产了２０１２架）被大量生产。所有的教练型米格１５在７０
年代初已全部退出苏军现役。
米格１５先后共有１９种不同的改型，其中大量生产装备部队的有最初生产
型和米格１５比斯型。１９４６年克里莫夫设计局研制生产了ＶＫ━１发动
机（静推力增加到２７００公斤。）采用此型发动机，增强了机翼结构的米
格１５即比斯型。米格１５比斯还被用来试验后用在米格１７Ｐ上的雷达，
很多退役的米格１５被改装成无人靶机。值得一提的是，数架米格１５被加
以改装，头部增加了受油管，由图４轰炸机（苏联仿造的Ｂ２９）改装成加
油机进行了空中加油的尝试。图４一次可同时为两架米格１５加油。空中加
油的设备是由雅科夫列夫设计局研制的。
米格１５的各种改型先后共生产了７５００多架，在４０个国家的空军中服
役。她易于操纵，维护简便，火力强大，坚固耐用，在用户中享有美名。
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