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标 题: 米格史话(13)-转载
发 信 站: 紫 丁 香
日 期: Sat Apr 5 12:16:50 1997
出 处: dip1.hit.edu.cn
五十年代初，在经历了米格１５和米格１７的成功后，米高杨带领着自己的设
计队伍开始向音障发起冲击。咋一看好像不难，新发动机有了，大后掠角的新
翼型有了，跨越音障指日可待。然而，在研制中遇到的问题远远超出了事前的
想像，除了原型机频频回厂改装外，还有一名试飞员在试飞中机毁人亡。
米库林设计局在ＡＭ━５Ａ轴流涡喷发动机上加上加力燃烧室，改型发动机提
供了足够的推力。米格１９的第一架原型机在外型上和后来定型的米格１９的
主要差别在于它用了Ｔ型尾翼（平尾在垂尾的最上端），机翼后掠角５５度，
头部三门机炮中的两门被移到翼根处，头部空间被腾出来放火控及其他电子设
备。１９５２年５月２４日首飞成功（用不带加力燃烧室的ＡＭ━５发动机）。
但设计师们很快发现该原型机只能在向下俯冲时超过音速，在平飞时倒不灵。起
初他们认为是发动机推力不足，遂换装了带有加力燃烧室的推力更大的发动机。
然而飞机仍然频频进入螺旋，解决的办法是把平尾从垂尾上部降到了垂尾根部
且改变了翼刀的位置。可在高速时仍然不稳，平尾的位置再次被降低，直接安
装在机身后部。似 还是不灵。试飞停止了，原型机被送回工厂改进。当时还
是部门经理的贝立亚科夫等人想出了个办法：用全动平尾！他们并且重新设计
飞行控制系统，加大了垂尾面积以求更稳定。这回灵了，修改后的原型机于５５
年２７日首飞，试飞计划顺利完成后被批准大批生产装备部队。
米格１９的原型机事实上打破了一项飞行速度世界纪录，在那时候美国的超级
佩刀机Ｆ━１００还不能超过马赫１。０９。而米格原型机早就超过了马赫
１。３，改型原型机更达到马赫１。４６，但为了保密，设计局并未申报这
一纪录。
米格１９先后有１６种改型，大部分未量产，只是用来测试不同的电子火控和
武备系统，真正大量生产和比较有趣的改型有如下几种：
米格１９Ｐ：即中国的歼６甲，头部机炮被取消，进气道上端和隔板中央加装
ＲＰ━１测距雷达（搜索范围２公里）。于５４年７月首飞，于５５年开始大
量生产。它的主要性能指标为：最大速度（在一万四千米处）是１２５５公里
／小时开加力由５千米爬到一万米需１。８５分，爬到一万五千米需３。８分
实用升限：开加力时１７６００米，开加力且带两 油箱：１６０００米最
大航程：带两个７６０升 油箱）是２３１８公里。
米格１９ＰＭ：所有机炮均被取消，装ＲＰ━２Ｕ火控雷达于进气道上端及隔
板中央，挂４枚Ｋ━５空空导弹。５７年１０月开始大量生产。
米格１９ＳＶ：为了打美国Ｕ━２等高空侦察机而发展的改型，机翼面积增大
两平方米，拆除两门翼根机炮及飞行员座椅后的装甲，专为飞行员研制了新的
抗荷服和头盔。实用升限１９０００米。
米格１９空中加油型：在左翼最外部加装受油探头，由图１６加油机予以加油
加油在９千到１万米，空速为４５０━５００公里／小时时进行，燃油流量每
分钟１０００升。此型非常成功，但是当时赫鲁晓夫把大量军费用于州际导弹，
苏空军没有足够的钱来发展加油机，生产计划遂不了了之。
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