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发信人: ersy (Green Mouse), 信区: Green
标  题: POGO起飞!美国垂直起降战斗机的探索之旅(3)
发信站: 哈工大紫丁香 (Thu Aug 28 13:02:51 2003)

在FADEC出现前的日子 

　　今天我们可以使用FADEC (全数字发动机控制系统)来连接一个精确的雷达测高计，这
样每次着陆都像钟表那样精确。但是在20世纪50年代，却完全没有这些东西，这些垂直起
降的飞机的问世都需要依靠飞行员来进行危险的尝试。 

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飞行员进入XFY-1的座舱

　　当然，对那些不幸的飞行员来说，一个很重要的问题就是他不得不爬到几乎像房子一
样高的驾驶员座舱里，并且坐进座椅时身体几乎要倒转过来。最好的办法是使座椅向前倾
斜，这样在垂直的状态时，座椅至少有45度的向上倾斜角，德国人曾经在他们的尾部竖直
的飞机中安装过这种座椅，但几乎每一个飞行员都认识到了这种座椅的局限性：平飞时就
几乎是趴在那儿了。飞行员的困难在于当他们在上升或者着陆的时候都要从他的肩膀向下
或者向后看。稍晚些的垂直起降飞机测试计划，比如瑞恩X-13验证机，通过一个操作台上
的很高的柱子作为高度指示，来帮助飞行员定位；海军也考虑如何操作一架涡轮螺旋桨垂
直起降飞机，他们想了个办法，认为在一艘油船靠近操作台的桅杆上涂上标示将可以减小
着舰危险。 

　　洛克希德决定使用YT40-A-6发动机，这种发动机从未应用于垂直起飞，同时开始首架
XFV-1改良机的常规起落计划。他们设计了一个高度固定的着陆装置，并且安装在前机身下
，附在较下方的鳍之下的四个轮子代替了两个常规的轮子。这架飞机被送到爱德华兹美军
空军基地，那里首席工程师测试飞行员“鱼”赫尔曼.萨尔蒙（Herman ‘Fish’ Salmon）
开始对其进行地面滑行测试。 

　　1953年12月23日，萨尔曼驾驶飞机滑行超过了起飞速度，并实际飞行了几秒钟。YT40
-A-6发动机一直没有准备好用于真正飞行，直到1954年3月两种飞机的照片被公开为止，这
两架飞机都没有真正的飞起来过。“鳟鱼”于1954年6月16日开始常规起降飞行，在这段时
间里，海军认识到尾部竖直的涡轮螺旋桨飞机不太可能在空战中取得优势，比如，就不是
米格15战斗机的对手。 

　　在此期间，康维尔公司的试飞员“飞碟”詹姆斯.科尔曼（James F. ‘Skeets’ Col
ema）努力完成XFY-1的垂直起降试飞。尽管他的飞机被竞争者洛克希德公司的飞机只轻了
一点，康维尔公司也从未怀疑过他们可以利用Dash 6发动机来起飞。1954年6月4日，科尔
曼在机轮下度过了整个白天，他在莫非特海军航空基地的测试飞机棚里解决垂直上升的问
题。从屋顶的中心线到地面有60米高，XFY-1的机头整流罩被拆下，测试人员用一根缆绳将
飞机从前方的涡轮轴处牵住，然后开始起飞测试。在进行了一段“垂直牵引起飞试验”后
，他在如何控制操纵杆正确工作上有了不少信心。 

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XFV-1必须安装起落架常规起降

　　后来，依照康维尔公司的意见，在机库中进行了总数多达280次的模拟试飞。8月1日，
科尔曼在机库外的停机坪进行了一次具备历史意义的垂直起降试飞，他操纵XFY-1飞机垂直
上升了12米（40英尺），然后又平安落地，紧接着他又进行了第二次试飞，这次的高度达
到了45.7米（150英尺）；10月，科尔曼驾驶XFY-1进行了首次全过程飞行，飞机由垂直起
飞开始，然后转为平飞，最后安全降落。类似的试飞共进行了70次，到了1954年11月2日，
科尔曼的努力已经足以让布朗海军辅助航空基地的人们对Pogo具备信心。很快，康维尔公
司向公众展示了一张照片，在照片上Pogo飞机以垂直的姿态高高悬挂在圣迭戈上空。 

　　大多数美国人都认为XFY-1应该算是“航空史上第一架垂直起降飞机”，当然，如果考
虑到这个行列还应该包括直升机和旋翼机，那么情况就有点不一样了；甚至再看远一些，
1951年5月31日曾经有一台埃里森(Allison)J33型涡轮喷气发动机在一个塔台架上垂直飞上
了天空，当然，要说它也是飞机那就太过分了。1953年7月3日，英国的让.哈维少校开始试
飞罗.罗公司的“飞行床架”，这是一个英国人制造的能够垂直起飞的东西（不能称之为飞
机，它只是能垂直飞起来而已）。为了这个试飞试验他准备了详细的一揽子飞行计划，大
多数时候飞机在没有自动稳定飞控系统的情况下飞行。试飞后哈维发现一个问题：如果他
的“床架”在着陆时带有超过时速3公里/2英里的侧滑速度，那么“床架”就将翻倒并且他
也可能会完蛋。不过不论哈维如何建议，“床架”上却始终缺乏一个坠毁逃生通道，直到
罗.罗的试飞员R.T.谢菲尔德中尉开始亲自试飞“飞行床架”时，罗.罗公司才真正意识到
问题的严重性并且做了适当的改进。 

　　“飞行床架”只是一个简单的基于四个脚架起落架的“垂直升降机”，直到1954年9月
6日美国贝尔公司的VTO垂直起降飞行器转动着两台费尔柴而德J44发动机笨拙的升空离地，
垂直起降飞行器长得才算像一架飞机。 

　　XFY-1共飞行了大约40小时，进行了很多次全过程飞行，其间“鱼”萨尔蒙也进行了数
次全过程飞行。不过XFV-1飞机却并不是很顺利，XFV-1飞机的试飞过程通常是从爱德华兹
空军基地的跑道上滑跑起飞，然后进入盘旋飞行，最后快速降落在跑道上。XFV-1从来就没
有成功的垂直起飞过，更不用说垂直降落了。XFV-1一共飞行了32飞行架次、23小时。 


项目下马 

　　 1955年6月，美国海军把两个项目全部取消了，仅留下两架原型机。据说项目取消的
主要原因是缺乏实用的零-零弹射座椅。虽然这两种飞机在动力、飞控等方面取得了令人瞩
目的进步，但是这也掩盖不了各个子系统上存在的问题，比如T40发动机始终存在很多隐患
。相对于传统飞机，这两种飞机的技术跨越实在太大，各种限制决定了这两种飞机丧失了
作为战斗机所需要的最根本能力：空战性能。由于布局限制了气动外形，因此当一些先进
的喷气战斗机不断在速度和机动上取得进步的时候，POGO和“鳟鱼”在作战性能上就越差
越远了，这是垂直起降战斗机最终下马的根本原因。 

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在空中飞行的XFV-1

　　 最终XFY-1和XFV-1都坠毁了，幸运的是飞行员科尔曼和萨尔蒙都没事，真是老天保佑
。或许应该感谢朝鲜战争，这场战争使得康维尔公司和洛克希德公司获得了很多机会并且
在技术上得到巨大的进步。随着VTOL计划的取消，XFY-1和XFV-1飞机逐渐被人们淡忘，它
们只是在简氏《世界飞机》年刊上被简单的记录下来，不过这两架飞机的试飞纪录并没有
消失，它们分别被保存在圣迭戈航空纪念馆和马里兰州的国家航空航天博物馆中，人们可
以在那儿了解到这两架航空史上最早的固定翼垂直起降飞机。 (转载于《世界航空航天博
览》2003.7B  楚歌 编译自《Wings Of Fame》)
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  老鼠怕猫？
    那是谣传！^-^ 




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