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标  题: 新一代战斗机发动机计划[1]
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标  题:  新一代战斗机发动机计划[1]
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标  题: 新一代战斗机发动机计划[1]
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Current Status about Combat Engines and Technical Program

 瞿立生
 　
  随着战斗机市场有所回升，美国和欧洲的军方及发动机研究与制造部门正在加
快实施几项战斗机发动机研制和发展计划。

IHPTET计划进入第三阶段

  综合高性能涡轮发动机技术（IHPTET）计划始于1989年，分三阶段进行，现在
第一和二阶段工作已完成，已进入第三阶段。在第一、二阶段期间试验了8台核心
机和6台完整的验证机发动机，其验证机有3类，即战斗机/攻击机发动机、涡桨/
涡轴发动机和导弹/一次性使用的发动机。

  第一阶段已验证发动机的推重比增加了30%，这一阶段研究的发动机技术直接用
于F100、F110、F414和F119发动机。第二阶段验证发动机的推重比增加了60%，所
获得的技术将用于短距起飞垂直着陆飞机和垂直/短距起落飞机的发动机以及用于
改进旋翼机和战术导弹的发动机。第三阶段工作最早将在2003年完成，将使发动
机的推重比提高100%。随着计划的进展，越来越多的研究工作集中在材料研究方
面。在第二阶段主要研究金属基复合材料以减轻发动机重量；第三阶段主要研究
  瓷材料，如SiC 和Si3N4，这些材料可提高工作温度且成本低。

  美国空军在1998～2002年期间为IHPTET计划投资了6.8亿美元，美陆军、NASA与
该计划的参加厂商计划投资10亿美元。

  1999年初，普惠公司开始试验下一代战斗机发动机PW7000的原型机XTE-66，而
XTE-66是以XTC-66核心机为基础研究的，XTC-66于1998年在IHPTET计划的第二阶
段得到了成功的验证。双转子的XTE-66有2级风扇和1级无导向器叶片的低压涡轮
，它的试验进展顺利并为JSF发动机和F119发动机提供技术基础。目前普惠公司正
在实施IHPTET计划的第三阶段工作，并制造了XTC-67和XTE-67，后者将为JSF发动
机和F119发动机验证推力提高20%的技术。

  GE/艾利逊公司在第二阶段中合作试验了XTE-76/1验证机与XTC-76/2核心机和X
TC-76/3变循环发动机核心机。去年初，公司在试验XTC-76/2时，在试验了6小时
后出现了故障，原计划试验54小时后在该核心机上加上一个低压系统，以组成一
联合技术验证机发动机，并进行第二轮试验。对XTC-76/2的检查表明，5级高压压
气机的第2级转子中的一个叶片脱落。在此项试验前，XTC-76/2核心机出现过滑油
漏油，已使计划推迟。通过XTE-76验证机验证的技术有2级高效率的前掠风扇、固
定面积的射流喷管、金属基复合材料的低压轴和对转的2级涡轮。这两家公司通过
试验得到的技术有利于他们为JSF研究XF120备选发动机。通过IHPTET计划获取的
技术用于XF120的有双向滚柱轴承、高压压气机、层板材料制造的燃烧室和对转涡
轮。 GE/艾利逊公司在第三阶段中制造了XTC-77/1核心机和XTE-77/1验证机。



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青年报》的调查表明，99.4% 的中国青年认为
须牢记日本的罪恶史，95

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                   --------痛哭的村长继承人

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