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发信人: jiayingh (无忌), 信区: Green
标  题: 歼八2传奇
发信站: 哈工大紫丁香 (2002年05月21日09:36:22 星期二), 站内信件

一 天步唯艰
1984年6月12日，沈阳，晴空万里。随着一颗红色信号弹的升起，一架身材修长，涂着黄
色底漆的新飞机飞上了天空。当他做完规定的动作稳稳的降落在跑道上时，一群身穿绿
军装的人禁不住欢呼雀跃起来，因为
他们把这架飞机看作是中国空军对世界第三代战机的有力回应。然而，这次顺利的试飞
却成为整个歼八II家族艰难身世的开端。
歼八II计划始于1980年，当时我们的老对手苏联已装备了大量的米格23/27和苏-24，此
外堪称第三代战机气动设计巅峰之作的米格-29/苏-27也将投入现役。歼八II的研制目标
很明确：全天候的中距拦射能力，良好的中低空机动性。与顺利的试飞截然相反，原计
划配备歼八II的JL－8遇到重大的技术瓶颈，薄弱的工业基础在一次给新飞机的研制拖了
后腿。JL-8无法完成研制，使得歼八II01批还没出世就先天不足，成了弱视患者。最后
歼八II01批配备的是208A雷达，连脉冲多普勒雷达都称不上，搜索距离短，抗干扰能力
差，无下视能力，与半主动雷达制导的PL-10相配合有效射程仅１８公里。所以歼八II0
1批并不具备严格意义上的超视距空战能力。此外，脱胎于歼八高空高速气动外形的修长
机体，两台推力不足的WP-13，严重限制了歼八II的中低空机动性。无奈蜀中无大将，廖
化作先锋。当时的歼击10号还处在受精卵的状态，所以虽然01批歼八II的性能平庸，但
毕竟是当时我们最好的飞机，初步具备了空军梦寐以求得迎头拦射攻击能力，所以1988
年10月，01批定型并于1990年投入现役。回顾歼八II的发展历程，我们可以发现在海湾
战争的那段日子里，整个中国空军竟无一型具备现代空战能力的飞机！这是一个血淋淋
的玩笑！反观台湾，89年试飞了IDF，虽然IDF至今仍饱受大陆军友们的嘲讽，但其中低
空机动性确实强过歼八II01批许多，电子设备更是有代的差别。虽然当时的天剑II“主
动雷达”中距弹尚处于牛皮之中，但毕竟具备了实实在在的BVR空战能力，这无疑给了中
国空军一个响亮的耳光。让代表社会主义航空工业的沈飞尴尬之极。靠着歼八II01批，
我们连台海的天空都无法掌握，更别说面对气势汹汹的北极熊和居心叵测的小日本了。
于是靠着改革开放的契机，沈飞踏上了艰苦卓绝的歼八II改进之路，虽然中途引进的苏
－２７，但一朝被熊咬，我们已经学会了两条腿走路，歼八II毕竟是自己生养的孩子，
无论如何也要让他长大！
二 老骥伏枥
中国空军曾对自己的未来有过一个完美的规划，先是歼8/歼9，然后再用重歼/歼10作为
21世纪的装备。外界一直对中国空军放弃歼9而去发展歼8感到困惑，从中国空军对歼8I
I的要求为90年代初实现主战飞机的更新换代来看鸭式气动布局的歼9更合适些。但歼9作
为那个“火热年代”的产物，违背了航空工业的基础状况，虽屡次降低指标，最终仍逃
不过因技术储备不足，无发动机可用，研制时间旷日持久，研制目标模糊不清而忍痛下
马的命运。改革开放前20年，似乎中国人都患了好高骛远的毛病，航空工业更是不顾现
实大放卫星，什么东风104，106，“双25“，歼9，歼13，垂直起降飞机，远程轰炸机上
了一大堆，最后都一个个夭折，只剩下空耗时间的遗憾，拉大了与世界先进水平的差距
。即使是“纯属米格21双发放大型”的歼8，由于极度薄弱的中国飞机研发能力，也是岁
月蹉跎，发育缓慢。改革开放之后，在面对西方让人嘡目结舌的先进战机时，我们的决
策者们终于悟到了点东西，明白了高科技是无法用激昂的革命热情来发展的，由此一步
一个脚印的开始了歼八II的研发改型之路。这条路表现了沈飞执著追求三代战机技术的
决心！其重要性也足可在中华民族航空史上写下浓重的一笔！
“和平典范”美梦的破产及犹太人的帮助
对歼八II的改进受当其冲的集中在机载电子设备上。当时中国和西方正处于“蜜月期”
，中国选择了美国格鲁曼公司作为合作伙伴，以5亿美元的天价为50架歼八II换装带连续
波发生器的AN/APG-66火控雷达及AN/LN-39导航系统，在此之前歼八II将全面换装1553B
数据总线及1785A外挂管理系统，这是中国空军装备技术标准全面向西方靠拢的前奏！如
果计划成功，我们的机载雷达技术将获得一次难得的发展机会。无奈天不随人愿，89风
波导致了西方对中国的技术封锁，“和平典范”破产了，但中国空军立志在西方标准上
全力发展自己的高技术装备的雄心已经无人可以阻挡了！
“即使由于核大战，人类濒于灭亡，活下来的人中肯定有能生孩子的中国人和会做生意
的犹太人！”当“和平典范”计划取消后，精明的犹太人掺了进来。中国和以色列的关
系让人迷惑不解，非敌非友，也许是
犹太商人的本性使然，只要有钱什么货都可以卖！早在80年代初，中以就在军用航空领
域进行了广泛的合作，中国通过一系列的合同从以色列获得的大量的先进电子战系统。
以色列的“怪蛇3“的中国版本PL-8竟成了中国空军近距空战的当家装备，由此可见两国
军事合作的关系之深，更别说歼10的血缘问题了。由于歼8II改进计划的第一步是全面铺
设1553B数据总线，所以以色列虽中途加入到也是轻车熟路。
三 志在千里
歼8II系列的发展其实有相当清晰的脉络。首先让我们看看歼8II01批有哪些缺点:
1.航程短，歼8II01批配装的WP-13发动机耗油大，在最大推力的耗油率在1.0kg/kg.h以
上，而国外的涡扇大都在0.7kg/kg.h左右，虽然其作战半径达到800公里，但仍无法让空
军满意。
2.机动性差，尤其是中低空机动性太差。导致机动性不佳的原因一是气动外形继承自高
空高速的歼8，二是WP-13推力不足，三是飞控系统是传统的杆系装置。
3.电子系统落后，雷达作用距离短，性能落后，无法在现代的强电子对抗条件下有效执
行超视距作战任务，此外落后的电子系统使歼8II01批无法配备多种武器，成为了一架并
不称职的纯截击机！
歼8II01批的改进就是围绕上述三个缺点齐头并进展开的。C,D,F,H各型的发展时间上出
现了某种程度的重叠，但大致可把C,D与F,H分为两大改进阶段。在改进过程中，沈飞表
现出了令人欣喜地稳健与务实，沈飞并没有试图在一个改进型上将上述三个缺点一网打
尽。而是由针对性的推出了几型改型歼8II，每一型都具体针对歼8II01批的某个缺点，
此所谓小步快跑，水到渠成。
（中国空军在90年代的军机命名规则发生了变化，歼8II01批即现在的歼8B,歼8II02批即
为歼8C）
歼8II系列族谱：
歼8B: 1988年10月定型 即为基本型歼8II
歼8C: 1992年试飞，1995年定型 源自于“和平典范”计划，计划取消后改用以色列提供
的脉冲多普勒火控雷达及附属的电子设备，可以戏称其为“和平典范”计划的以色列版
。
歼8D: 1990年试飞，1996年定型，在国庆50周年大庆上公开展示，歼8II的空中加油型，
最初的机载设备与基本型歼8II相同
(歼8E:歼8I的一种改型，不属于歼8II系列)
(歼8III：1987年3月立项，三翼面布局，原型机坠毁，下马，被另一改进计划取代，此
乃后话。)
歼8H：1995年立项，1999年定型。可以看作歼8C的全国产化版本，配备国产PD雷达及PL
-11半主动雷达中距弹。
歼8IIACT：1996年12月31日首飞，1999年基本完成各项试飞。主动控制技术验证机。
歼8F：歼8II家族的新贵。1997年立项，2002年1月定型。被称为“新歼8”。
歼8G:仍处于迷雾当中的神秘改型.......
歼8II系列改型评述
注:在此强调,歼8ii改进系列最大正过载>=8g,换装wp-14后,按西方标准海平面最大爬升
率270~290m/s.空战推重比>1.1,有望超过1.2. 但翼载仍然较大.
歼8C主要改进集中于电子系统，以色列埃尔比塔公司为歼8C提供了E/LM-2034脉冲多普勒
雷达技术，对RCS=5平方米目标平视搜索距离为90公里，追10打2，并配备综合外挂管理
系统，E/LM-2034雷达与引进的阿斯派德导弹或国产PL-11半主动弹配合可对40公里范围
内的目标实施迎头攻击，近距格斗弹为PL-8。一部分歼8C实验性的装上了WP-14。歼8C在
1990年左右启动，1992年开始试装备，1995年正式定型。目前尚不确定歼8C是否配备了
对地/海的制导武器，但E/LM-2034可以波束锐化方式进行地图成像并可对反舰导弹的发
射进行火控计算。歼8C的座舱一扫苏式座舱的风格，配备了平视显示器（HUD）及按键式
的中央控制面板，比起旋钮式的旧式平显控制面板提高了飞行员作战反应速度，也具备
了良好的扩展能力。座舱的左右上角各有一个单色多功能显示器(MFD)，可以互为
备份，显示外挂情况，机载设备状况和雷达空情信息。可以说歼8C是我国在歼击机上第
一次尝试以1553B总线对整架飞机的各子功能进行信息整合，也为以后的升级扩展留下接
口。所以单从雷达，电子系统看，沈飞宣称歼8II可以与F-16C匹敌是有一定根据的，但
此时的歼8C的BVR空战能力也仅相当与F-16C早期型号，而雷达受制于以色列，综合战力
更是与F-16相差甚远。
歼8D的出现是为了突破空中加油技术，改善歼8II腿短的毛病，提高武器携带能力和作战
半径。我们可以看到为了解决航程短的缺点，沈飞一方面突破空中加油技术，另一方面
为歼8II改型配装降低油耗的WP-14，不开加力的最大油耗下降到0.95KG/KG.H，加力油耗
下降明显，达到1.87KG/KG.H，而原来配备歼8II的WP-13这两项指标为0.96和2.25。空中
加油技术的采用使得歼8D可以省下两个翼下挂架。但从公开报道分析，目前歼8D的空中
加油过程过于依赖飞行员的个人技术，加受油机之间的定位及姿态保持没有实现机载计
算机的全程辅助及监控，这势必影响在复杂气象条件及空中气流不稳定时的成功率及安
全性。歼8II系列的所以战机都可根据需要加装歼8D的空中加油设备.
歼8IIACT通过在进气道两侧安装全动小鸭翼，改变歼8II的升力焦点位置。配备了数字式
三轴四余度电传飞行控制系统，具有直接升力控制，仰接指向，垂直平移功能等功能，
具有世界90年代的水准。歼8IIACT即是我国对数字电传飞控和主动控制技术的突破，也
展示了运用主动控制技术来大幅提升歼8II机动性能的前景！
歼8H和歼8F的出现可以说是我国航空工业及电子工业基础稳步进步的自然结果。
我国第一个自主知识产权的PD雷达JL-10A 在92年才制造出工程样机，95年在歼轰-7上试
飞，90年代末才完全成熟，相当于APG-68的早期型。JL-10A参考了APG-66，也掺入了以
色列的技术，性能当不差。其重要意义在于我们形成了自己的机载PD雷达的技术框架，
随着高性能DSP芯片的应用及更优良的信号处理算法的开发，相信JL-10A的性能会稳步提
升，这也是西方机载雷达优于俄罗斯雷达之处。以数据总线为基础的模块化设计，使雷
达具备了良好的可扩展性和升级潜力，在保证经济性的同时，也使雷达性能随着芯片技
术的发展而增强。相信目前生产的JL-10A已非昔日的吴下阿蒙。JL-10A的研制者声称其
可同时打击2个目标，而西方认为没有多目标打击能力。网上流传JL-10A可同时追踪15个
目标，打击4个目标。作为中轻型战机或像歼8II这样携弹少的战机，能同时打击2个目标
已够用，当然同时打击4个目标最好。自主知识产权的JL-10A让我们可以自由的与国产中
距弹和其它一系列对地/海制导武器及各种吊舱进行整合，这是JL-10A相对于国外雷达的
最大优势。而这种整合工作由歼8H来完成。目前无法确定与歼8H配套的中距弹型号，阿
斯派德，PL-11,PL-11A,及仍处于测试阶段的PL-12都可挂载。在一篇某航校的论文里有
这么一段话：“某型空空导弹是我国最新研制成功的半主动雷达中距弹，具有抗干扰能
力强，命中率高的优点.....”从这段话可以得知我国已研制成功了相当于“麻雀3”的
半主动中距弹，联想到我国地空导弹领域，与PL-11一脉相承的LY-60在 90年代中期就已
完成研制，而且在投标巴基斯坦舰空导弹项目时，在强干扰条件下，表现优秀，一举中
标。可以看出我们的半主动弹成功的时间当在90年代中期，而且技术性能不错。我们应
该注意的是PL-11的改进型，有效射程由40公里提升到50公里。还有一个未经证实的消息
时PL-11除了射程提升外，换装了主动雷达导引头！目前军友们翘首以盼的就是PL-12主
动弹了，它与SD-10主动弹的关系还不得而知。这种以AIM-120为目标弹的国产主动雷达
制导中距弹已完成了在歼8II上的测试，目前处于定型的最后阶段。但有些系统内军友或
系统内有朋友的军友却在鼎盛论坛上散发出矛盾的两种消息，一种是PL-12屡次在靶试时
异常脱靶，导引头表现不稳定，空军考虑让其下马；另一种消息是说：失败乃成功之母
，脱靶问题已解决，PL-12即将定型，性能当接近R-77和AIM-120.我们姑且从一些可信度
较高的消息来分析一下：最近汉和的消息说，SD-10已处于最后测试阶段，即将定型。成
飞已宣布2003年6月，FC-1首飞，成飞报道看，巴基斯坦肯定会采购，中国空军也极有可
能成为用户。巴基斯坦工程师才谈及FC-1的BVR空战能力时说了这么一句话:'Maybe SD-
10 as well'.众所周知，当初老美随F-16A/B卖给巴基斯坦的“麻雀3”并没有给巴空军
带来实质上的BVR能力，有人猜测老美在那批麻雀导引头上作了手脚，导致命中率很低，
而印度的MIRAGE-2000和MIG-29早就有较强的BVR空战能力,更别说SU-30MKI上的R-77了！
既然巴基斯坦吃定FC-1了，作为21世纪前10年巴空军的主力战机，巴空军肯定要求FC-1
具有相当的BVR能力，而且要挂主动中距导弹。这肯定是巴空军给成飞提的硬条件，所以
SD-10主动弹肯定会随FC-1远嫁巴基斯坦，给巴空军带去真正的超视距打击能力。为什么
说巴空军的FC-1肯定要装备一型中国的主动弹呢？环顾世界，能造主动中距弹的国家不
多，拿到武器市场上卖的就更少了，还有一点是没有哪个国家会高兴把自己造的主动中
距导弹装到别国造的战机上，主动中距弹向来是和自己的飞机搭配销售！这是武器市场
人人皆知的道理。目前的主动中距弹市场，美，俄，法三足鼎立：AIM-120,R-77,MICA。
美俄的就不说了，这是截然不同的两大武器体系，法国货也是没法装到美国飞机上的。
巴基斯坦无法从美国获得AIM-120，俄罗斯守着印度这个挥金如土的大傻瓜，自然瞧不上
巴基斯坦这个穷小子，从他不肯为FC-1提供RD-33就可以看出来，只剩下MICA，但MICA只
能挂到售巴的MIRAGE-2000上，要MICA必须买MIRAGE-2000。所以经费有限的巴基斯坦在
考虑到效费比选择FC-1时，SD-10成了唯一的选择！综上所述，SD-10主动弹是否研制成
功就成了决定FC-1外销成败的重要因素。还好，SD-10成功了，巴基斯坦卖帐了，FC-1要
首飞了。作为SD-10的国内高档版，PL-12当是一把犀利的长剑！
“1998年12月，新一代歼击机的首飞成功，标志着我国从第二代到第三代歼击机取得重
要阶段性成果。尤其是火控系统采用航空电子综合技术的运用上，这个所自行研制了我
国第一套数字航空电子综合火控系统，完全打破了西方对我国的技术封锁，....，揭开
了国产重型歼击机更型换代的序幕！”在分析这段话时首先要说明的是苏-27的国产化数
字飞控系统1998年才在西安上马，所以这段话说的肯定是歼8II的某个改型，不是F就是
H.“...新型号飞机在靶场的中程拦截弹测试获得圆满成功，我国有了第一架完全国产的
拥有超视距空战能力的歼击机”。“专家认为，歼八新型机自立项以来，通过了定型试
飞、设计鉴定试飞，满足和达到了上级批复的发动机设计定型和飞机设计鉴定试飞大纲
要求。该机配装我国第一种完全具有自主知识产权的发动机，首次在国产歼击机型号中
采用自行研制的、全数字化综合火控系统，填补了我国航空动力装置和航空电子综合技
术领域空白。专家们一致认为：歼八新型机研制成功，为我国航空武器装备后续发展创
造了条件，奠定了扎实的基础。”从上述公开的报道我们可以从侧面一睹歼8F/H的风采
。国产脉冲多普勒雷达，PL-8,PL-11(A),PL-12，国产对地/海战术导弹及蓝天/蓝光吊舱
的配备，将使得歼8H成为一型名副其实的多用途战机。其电子，武备的综合水平当不差
于F-16 MLU。
最激动人心的当属“新歼8”--歼8F。他是歼8II家族里空战能力最强者，号称“杀手锏
”项目。除了拥有歼8H的内脏，还将配备主动中距空空弹。另一个引人注目之处是歼8F
采用四余度主动飞控系统，目前尚无法得知气动外形的变化。我们应当注意的是沈飞曾
有个歼8III项目，三翼面布局。歼8IIACT，三翼面布局。所以以提高机动性为目标的歼
8III虽然已下马，但凭着歼8IIACT的技术，借尸还魂以歼8F的编号出现在了中国空军的
战斗序列里！主动飞行控制系统的应用，两台WP-14 15000KG的强大推力，>1.15的空战
推重比，足以使歼8F的中低空机动性有质的提升。在加上继承自歼8的高空高速性能，使
得歼8F成为一款独具魅力的战机。歼8II高空机动性本来就优于F-16，再加上大幅提升的
中低空机动性，足以使歼8F能和F-16,F-15一对一的单挑！如果沈飞更有魄力些，为歼8
F换上双三角翼，那歼8F将更加可怕。双三角翼本来是为歼8II改进准备的，却让歼7E捷
足先登，不过也好，歼7E的优异表现也增强了为歼8II换翅膀的信心。另一个相当值得我
们关注而又引起颇多争议的问题是新歼8是否具备超音速巡航能力。飞机要想获得此能力
，可以从两个方面入手：1。采用高推比，大推力发动机；2。发动机技术不足时，可采
用低阻力的气动外形。F-22，其气动外形兼顾了高低机动性的要求，气动阻力比较大。
他的超巡能力是靠F119的强劲推力获得的。而歼8F/H，典型的高空高速布局，气动阻力
很小。歼8II01批凭借两台WP-13就能轻松的飞过两马赫，WP-13AII军用最大推力下限值
为4119KG,加力为6345KG，歼8F/H上的WP-14军用推力为5270KG,加力为7500KG.在不开加
力的情况下，歼8F/H比歼8II01批多了(1151x2)2302KG推力。最近又披露了WP-14改进型
进行试验的消息，通过改进使得WP-14改的加力推力达到8X千牛，即超过8000公斤的推力
，WP-14改的军用最大推力可望接近5800KG。所以歼8F/H具备超巡能力是有相当的现实条
件的。十年磨一剑，歼8II终于完成了从丑小鸭到白天鹅的蜕变。除了MIRAGE-2000尚可
与歼8F一搏，F-16和IDF在面对歼8F的高速攻击和良好的机动性面前将会很无助！！
四 笑傲长空
鼎盛语录
1。当我们的盾不够坚固时就得把矛磨得更锐利
2。只有落后的战术，没有绝对落后的装备
3。你打你的，我打我的。没有必要敌人有什么我们就得有什么
4。否定之否定，事物的发展是螺旋上升的
5。敌人战术上的最强点，就是其心理上的最弱处，给其最强点致命一击，也就是敌人斗
志崩溃之时
典型的二代机（如米格-21，歼8）强调高空高速性能，三代战机（米格-29，F-16）强调
中低空格斗能力，其中一部分三代战机（苏-27，F-15）携大推力发动机之威，也拥有优
秀的高空机动性，但真正将高低空，高低速机动性完美融合的只有F-22，F-22的气动外
形是个折衷的结果，其高机动性通过强劲的发动机和优异的飞控系统获得。我们看到由
二代的高空高速--〉三代的低空格斗性能--〉四代的全面机动能力，这是个螺旋上升的
过程。我们回头看歼8II，修长简洁，小展弦比三角翼，典型的高空高速外形。如果拿歼
8C/D/H同F-16在中低空来场Dog Fight，那歼8ii基本上是只死鸭子。在高空则不然，那
里是歼8ii的天下，所以对歼8II进行改进时，要充分考虑到歼8II自身的优势。在不过分
削弱歼8II高空性能的前提下，可试图通过大推力发动机和主动控制
技术的运用来提升歼8II 的中低空机动性，也就是气动外形基本不变，专注于修炼内功
。
歼8H虽然采用了WP-14，但仍采用老式的杆系操纵，机动性能改善有限，格斗性能不佳，
但电子武备有了质的提升，配备PL-11,PL-11A,PL-12后将拥有可观的BVR空战能力。“既
然缠斗不过敌人，就不要进入缠斗！”，这是一国军飞行员的话，蛮有道理的。预计沈
飞将不会大批生产全新的歼8H，而是乘数百架基本型歼8II中期寿命改进时对他们按照歼
8H的标准进行改进，装备国产PD雷达和半主动弹，在过几年全面配备PL-12主动弹以及全
套对地/海制导武器其吊舱，届时中国空军将获得一批颇具战力的多用途战机，执行近距
空中支援，SEAD(敌方防空火力压制)任务。此外，歼8H也是一款称职的截击机。“现代
BVR空战中空空导弹技术确定了空战的深度，谁拥有最长的触角，谁就会控制交战的模式
“，“在BVR空战中，飞行员很难看到敌机，也很少看到自己的僚机，飞机的机动性很少
超过3g，飞行员在显示屏上只是看到飞出的导弹和击落的敌机，在今天的技术水平下，
视距内空战和视距外空战包络是分离的。”美国曾做过试验“F-22爬升率很快，升限超
过15000米，其高度和速度使他变成AIM-120的助推器，在1.5马赫和比目标更高的高度上
发射，其有效射程比同一高度亚音速发射时高50%”。对歼8H的空战运用可遵循以下模式
，在接战时，中高空进入，先以超音速切入敌战斗机防区，携本身的速度优势向敌方发
射主动中距弹，在此情况下，中距弹的有效射程可大幅增加。而后高速转弯，大角度俯
冲摆脱对方雷达锁定，逃离敌方中距弹攻击区。然后视第一轮打击效果再转回来进行第
二轮中距弹齐射，此所谓“磨盘战术”。反正是“敌进我退，敌驻我扰，敌疲我打，敌
退我追”，反正咱歼8H有的是速度和全国产的廉价导弹，烦也得把敌人烦死。当然这只
是针对没有改善中低空机动性的歼8C/D/H而言。
而歼8F: 良好的高空高速机动性
脱胎换骨般提升的中低空机动性
先进的PD雷达，有效射程达 80公里的PL-12主动中距弹
PL-8格斗弹和看哪打哪的头盔瞄准具
低空导航/瞄准夜视吊舱，全套对地/海精确打击武器
歼8F：F-16,MIRAGE-2000的可畏对手！
释疑：我们为什么还要发展歼8II?
既然沈飞引进了苏-27生产技术，歼10也已翩然出世，军方的选择真是太多了，为什么还
要改进歼8II这种六十年代理念的飞机呢？其实仔细分析一下我国的国防战略，国土周围
面临的威胁，以及596事件后我们一直强调的自力更生的思想和现在“两条腿走路”提法
我们就可以得到答案：
1。我国国土辽阔，周围国家实力参差不齐，需要相当数量的具有快速拦截能力的先进截
击机。
2。国家军费有限，为了实现最大作战效能，需要保证飞机的足够数量，必须实行作战飞
机的高中低档搭配, 现在是 歼7/歼8,新歼8/苏27，歼10
将来 新歼8/歼11，歼10/隐歼 可为中国空军的稳步发展提供一个良好的层次结构
3。歼8II及其改型本身有其作为二代战机的独特魅力，其高空高速性能配上主动中距弹
将会是个让人胆寒的麻烦制造者，况且歼8F经过机动性提升，更是拥有很高的作战能力
。
4。歼8II是地地道道的国货！！
所以不难理解，为何歼8II家族生生不息了！
五 结语
台湾空军若以目前的装备度过2005年将会是个血淋淋的玩笑！
“报告长官，台海已被共军完全掌控！不是国军兄弟们作战不力，实在是共军太厉害啦
！............” 

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