精华区文章阅读

发信人: crazy (雪山), 信区: Green
标  题: 歼--10新型战斗机（上）
发信站: 紫丁香 (Fri Dec 24 10:05:31 1999), 转信



        歼－１０可以算作是中国空军历史上最具神秘色彩的一种战斗机了。自从外
  界第一次发现它的存在起，各种关于它的传闻就一直没有中断。有的说它技术先进，
  无可匹敌，又有的说它发展困难重重。那么，它到底是一种什么样的飞机呢？

        首先传出这一消息的是美国人。今年三月十三日，美国权威的《航空周刊与
  空间技术》引述美国国防部官员称，中国的新型战斗机正在四川成都接近样机完成
  阶段，该机外形酷似美国Ｆ－１６和以色列“狮＂式（Ｌａｖｉ）战斗机的综合，
  性能可能介于Ｆ－１６Ａ与Ｆ－１６Ｃ之间。研制过程中获得了以色列飞机工业公
  司的合作。

        两星期后，同一家杂志又载文分析说，中国在空军装备现代化的过程中，
  正执行一种“高低搭配＂的两条腿走路策略，一方面引进俄国苏－２７重型歼击机
  的生产许可证（见《枫华园》ｆｈｙ９５０７ａ期），一方面自行研制新型歼击机，
  以期用数百架现代化的新型多用途歼击机，兼做制空和对地攻击用，逐步更换四千
  多架陈旧的歼－６与歼－７。中国军方计划在缩减作战飞机数量的同时，保证航空
  兵装备的质量和有效性。文章还透露，虽然这种新研制的轻型歼击机主要有成都飞
  机公司承担，但西安飞机公司可能也参加了研制，因为美国间谍卫星在西安发现有
  这一飞机的影子。

        今年十一月九日，中央情报局通过ＮＢＣ电视网发布了中国新型歼击机的
  构想图和计算机模拟图片。电视台提示观众说，美国的高精尖技术就是这样通过以
  色列人之手，传到了他人手中。在此之后，１１月２２日发出的英国《国际飞行》
  和《简氏防务周刊》等杂志都报导了有关消息，并有从迪拜航空展传来的消息证实
  俄国也在这一项目上协助中国装备全新的发动机和电子设备。中国的新型歼击机将
  于９６年年初试飞。

                      新型歼击机的简况与分析


       各方面的公开报导显示，歼－１０将是一种兼备空中格斗、截击和对地攻击
  能力的十吨级多用途歼击机。空气动力学外形上采用了双三角中单翼、三角前翼的
  近偶合鸭式布局，翼身融合体，腹部进气。动力方面采用单台留里卡（大力神）
  Ａ□－３１Φ涡轮风扇发动机，这一发动机与苏－２７飞机相同，将由俄国引进生
  产技术。系统上可能采用电传操纵技术，提高飞机的机动性和飞行品质；可能选用
  从俄国或以色列进口的电子设备，俄国设备包括与苏－２７改良型相同的火力控制
  系统，其中以Ｚｈｕｋ火控雷达的改进型为主，以色列设备则是用与Ｆ－５飞机改
  进型相同，具有ＥＩ／Ｍ－２０３２雷达，这两种设备都含有平视显示器，头盔瞄
  准具，具有下视、下射和超视距攻击能力。

　     从美国中央情报局公布的计算机模拟图片上看，间谍卫星所能得到的细节
  似乎有限。似有计算机“填补空白＂的痕迹的嫌疑，更有俯视和侧视图对不上号的
  地方。假设这一从卫星探测资料中获取的图片在俯视图像上是准确的，并且俄国参
  预研制的消息属实，新的歼击机将有如下特点：
   一、　大面积主翼、鸭式布局

　   这一飞机的外形与以色列“狮＂、法国“阵风＂、欧洲ＥＦ－２０００类似，都
  采用了较大面积的前翼，并且前翼和主翼相距很近，形成“近偶合鸭式布局＂。与
  “狮＂式战斗机不同的是，中国飞机采用了双三角主翼，以自身长度来算，主翼的
  相对面积似乎比“狮＂大，并且前缘后掠角比较小（根据《国际飞行》杂志上显示
  的图形，新型歼击机前翼及主翼外部的后掠角大约在４０到４５度之间，而“狮＂
   是５４度，歼－７是５７·３度，歼－８是６０度）。这些都反映出新型歼击机更
  突出低、中速机动性能，即强调近距格斗、突出争夺制空权任务。

　    常规的飞机在主翼后有一对水平尾翼，当飞机做机动动作需要抬头时，尾翼
  就像压杠杆一样向下压，因而使飞机损失一部分做机动时需要的升力。把尾翼放到
  前面，则使前翼、主翼都需要产生向上抬的升力，因此中国飞行员把鸭式飞机也称
  为“抬式飞机＂。这一形式的飞机在正常飞行状态下并没有多少益处，但是当飞机
  需要做大强度的机动如上仰、小半径盘旋等动作时，需要加大迎角（机身与气流的
  夹角）来产生大量的升力。这时的飞机仰著脖子往前飞，前翼和主翼上都会产生强
  大的涡流，两股涡流之间的相互偶合和增强，产生比常规布局更强的升力，这就体
  现出鸭式布局的社会主义优越性来了。按照中国航空研究院吴教授的话讲，这叫
  “向旋涡索取升力＂。

�      瑞典在研制自己的国土防空战斗机时，特别强调飞机的机动性和短距离起飞
  著陆性能（这两者是相通的），经过多种方案选择，他们研制的飞机多数是鸭式布
  局。以色列的“幼狮＂战斗机在经过仿制法国幻影－５和改进之后，加装了可拆卸
  的前翼，使得飞机的机动格斗性能大为增强。如今，鸭式前翼似乎越来越多地被各
  国所采用，瑞典ＪＡ－３９、欧洲ＥＦ－２０００、法国各式幻影和阵风等新一代
  战斗机都是鸭式布局；苏－３５在加装带有前缘边条的前翼后，在巴黎航展上大出
  风头；美国最近也在其Ｘ－３１高技术验证机和洛克西德ＪＡＳＴ计划中采用了这
  一布局。

     　与以色列“狮＂式战斗机相比，中国新型歼击机的另一特点是机翼面积相
  对较大，从而使其在机动时可以提供较大的升力，这显示出设计人员在一开始就比
  较注重飞机的空中格斗性能。然而有得就可能有失，对采用常规传动操纵系统的飞
  机来讲，这一选择就意味著飞机的抗突风载荷能力差，因此飞机在贴近地面飞行时
  有可能会更容易受到近地面紊流的干扰，从而影响飞机的飞行品质和飞行员执行对
  地攻击任务。但是飞机在采用电传操纵以后，可以依靠计算机随时调整飞行姿态，
  估计不会造成问题。

    二、　大推力发动机

　     新机如果采用与苏－２７相同的发动机，将使该机获得比同类飞机略为高一些
   的推力。这将使新机的性能大为改善。Ａ－３１Φ涡轮风扇发动机最大加力推力
   为１２２·６千牛，是涡喷－１３（装配歼－８Ⅱ和歼－７Ⅲ）的１８９％，Ｆ－
   １００发动机（配Ｆ１６Ａ／Ｂ）的１１５％，Ｍ５３－Ｐ２０发动机（配幻影－
   ２０００－５）的１２５％。歼击机在飞行时，推力和阻力，重力和升力，犹如两
   对冤家在左右著飞机飞来飞去。在飞机总体数据中，发动机推力相对于飞机重量的
   大小（推重比）决定了飞机的很多性能。假想中国新机的正常起飞重量与以色列
   “狮＂式战斗机相当或略高一点，即在１０到１１吨之间，则新机的推重比将超过
    １·１。也就是说新机不仅可以毫不费力地垂直向上爬升，而且还可以在空中格斗
   状态下，除了维持正常平飞以外，还有足够的推力来满足飞机执行各种机动动作的
   需要，使飞机的水平加速、爬升、盘旋等性能均有较大提升。也使飞机的起飞滑跑
   距离缩短。

　    从以下各型歼击机的性能参数比较中，可以大致看出中国新型歼击机可能达到的
   性能。　

               附表　各型飞机推重比估计值比较

    机型　　    正常起飞状况下推重比　瞬时转弯率（度／秒� 起飞滑跑距离（ｍ）
--------------------------------------------------------------------------------
   苏－２７　　　       １·２＋　　　　　２３　　　　　　　　５００
米格－２９　　         １·２４　　　　　２０　　　　� 　　　� ２４０
   Ｆ－１６c/d          １·１８　　　　　１３　　　　　　     ４００
  中国新机　　　      约１·１４　　　　　　　　
  阵风　　　　�         １·１２　　　　　－　　　　　         ４００
  幻影－2000　　        １·０５　　　　　１６　　　　　　　     　－
  F/A-18A/B           约１·.１３　　　　　　　　               ４３０
  “狮＂　　�           ０·９４　�  　　� －　　　　　     　   　－

                            文武之道,一张一驰
=============================================================================

※ 来源:．紫丁香 bbs.hit.edu.cn．[FROM: lichengyu.hit.ed]

Green 版 (精华区)