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发信人: crazy (雪山), 信区: Green
标 题: 歼--10新型战斗机（下）
发信站: 紫 丁 香 (Fri Dec 24 10:18:50 1999), 转信
三、 火力强大
同样，在装备先进的火控系统和相应的武器之后，新机的火力将引人注目。
由于这一方面配备可以根据部队需要变更，现在谈这个似乎早了点。根据经济
情况的变化，中国可能会推出进口和国产两套电子设备供使用单位选择。
综合以上所述，假如中央情报局的计算机模拟图（俯视图）是按卫星图
片的比例画的，假如新型歼击机的重量基本能控制在与“狮＂式战斗机同等量
级之内（这将取决与中国飞机工业的设计和制造水平、以及设计人员对新机的
航程要求），假如中俄之间的谈判没有出现问题，已有的极少量资料似乎可以
证明以下两点：
１、中国的新型歼击机的设计重点可能放在中、低速格斗性能上，因此它的
主要作战对象可能是Ｆ－１６、幻影－２０００或ＩＤＦ战斗机和某些轰炸、突袭
飞机。在机动性能和火力上有可能超过某些型别的Ｆ－１６和幻影－２０００，而
可望与欧洲新一代战机（阵风、ＥＦ－２０００等）相当。
２ 在新机设计和制造过程中，如何驾驭翼面上和机身附近的旋涡流动，如何
优化设计鸭式布局，翼－身融合体技术，以及如何处理在鸭式布局下的稳定、操纵
等等，都为中国设计人员提出新的课题，如果飞机研制成功，将显示出中国航空科
技和工艺水平登上一个新的台阶。
退一步讲，在沈飞－格鲁曼的“和平珍珠”计划破灭后，中国恐怕无人再
会蠢到依赖美国技术来实现国防现代化。说道中央情报局的照片，显示的歼－１０
似乎隐身性能更好。进气口前移，进气道略带Ｓ形（涡轮叶片不至于一览无遗，隐
身性较好）；机头尺寸较大，略下勾，有点像苏－２７；翼身融合体更加饱满，机
翼内段后掠增加，形成双三角翼，有点像法国“阵风”。“广角镜”上的照片更接
近“狮”。若以“狮”为参照，歼－１０的最大起飞重量应在１８吨左右，载弹量
７吨左右，带1.5吨炸弹和导弹时，高－低－高作战半径可达１０００公里以上。
关于歼－１０的雷达和武器系统，众说纷纭，各执一词。最可能的有几种： 以
色列的Elta 2032雷达带Rafael的正在研制的主动雷达制导中程空空导弹，俄罗斯的
Phazotron Zhuk（甲虫）或更新更强的Zhemchoug（珍珠）雷达和Vympel R-27半主动
或Ｒ－７７主动雷达制导中程空空导弹，及国产JL-10雷达和PL-11半主动雷达制导中
程空空导弹。以色列的系统原为“狮”所研制，集西方技术和以色列的实战经验之大
成，系统小巧，可靠性好，空地性能兼顾，自带一体化的电子战能力。但远程性能不
足，交货和备件供应易受
国际政治影响。以色列空军已决定用这一系统替换F-16C/D上的APG-68雷达。
俄罗斯系统的工艺和制作可能粗糙一点，但整体功能强，尤其是远程性能，抗干
扰性和多目标交战性能出色。与空空性能相比，空地性能稍差，可靠性也可能有点问
题。随着中国引进苏－２７战斗机和Ｒ－２７空空导弹，中国已有此类系统的使用经
验。外界对JL-10雷达所知甚少，只知道是脉冲多普勒雷达，具有下视下射能力，探测
距离约５０－６０公里。LY-60（地空型的PL-11）的模型在这此珠海航展中展出，
但无具体技术数据，只知道它是基于意大利由美国“麻雀”改进而来的Aspide半主动
雷达制导中程空空导弹。考虑到国内技术现状，国产新系统在技术水平上可能尚不及
以色列和俄罗斯的系统成熟，但在复杂多变的国际环境中，不受制于人倒不失为一大
优越性。权衡利弊，最终系统可能是三者的某种组合，甚至可达成某种互换性，以适
应不同的使用环境。但不管怎麽样，最终系统必须与R-27,R-77和PL-11兼容。当然，
歼－１０不能直接上舰，需要景面提到的上舰改装。
歼－１０作为舰载战斗机也有不利之处。歼－１０的载弹量和航程都不及苏－
２７。雷达受机头尺寸限制，性能可能也不及苏－２７。单发动机一旦在起飞时或飞
行中停车，极易失事。但单发战斗机也不是没有成功的先例，如美国的A-4，A-7和F-8
及法国的“超军旗”等。歼－１０作为全新设计，研制进度和技术可靠程度都有风险�
但不是不可克服的。
“卧薪尝胆，奋起直追”
１９５０年代，美，苏积极扶植各自阵营内的亚洲国家，但技术所限，中国的航
空制造水准仅限于技术转移和授权生产。此种状况自７０年代中期发生变化。中国首
先研发出强－5，歼－8战机，虽然性能不及同期欧美战机，且未超出ＭｉＧ－２１/
２３的水准，但总算走出自行研发战机的第一步，并说缩短与先进国家间的技术差距
90年代，较现代化的歼－8，轰－7先後投入现役，加上受波湾战争之震撼和国家经济
发展的需要，中国将航空工业列入国家863高科技发展计划，并与俄罗斯，以色列，
法兰西，美利坚等航空先进国家合作，研发ＦＣ－１，Ｊ－８ＩＩＭ，ＥＣ－１２０
ＡＥ－１００，ＭＤ－９０等技术先进，种类齐全的系列军民用飞机及直升机。特别
是1995以获授权方式由俄引进Ｓｕ－２７战机的生产线，使中国在航空制造领域至少
进了15年。目前最重要的项目则是中国航空工业总公司（ＡＶＩＣ）与以色列飞机工
业公司（ＩＡＩ）合作研发歼10，这种先进的轻型战斗轰炸机自1988年进入研发状态�
预计2010年以前投入现役。
“身事迄岖，血统高贵”
歼10是中国航空工业（ＡＶＩＣ）旗下的成都飞机工业公司（CAC）与ＩＡＩ
在雄狮（Ｌａｖｉ）战机的基础合作开发的多用途战机。雄狮是ＩＡＩ与美联合发展�
而後又在美之压力下被迫放弃，该机与法“狂风＂（Ｒａｆａｌｅ），欧ＥＦ－２００
０以及瑞典的ＪＡＳ－３９同属21世纪新世代机。
80年代初，中国终止了自行研制歼9，歼13计划，而决定从南亚某国引进Ｆ－
１６以进行仿制，但这项企图在美阻挠下流产。後又提自法引入幻影2000战机及其技
术，怎奈法方漫天要价，未果（注：後我国台湾省定性不佳，被宰，那是後话）。
1987，以色列在中止Ｌａｖｉ後，与中共秘密接触，希望与中共继续该项发展。
于是中共于1988年开始代号“十号工程＂的研制工作。
“航武一流，亚洲无敌”
Ｊ－１０作为中共自行研发的第一代多用途战机，除了装有国产的霹雳（ＰＬ）
系列空对空飞弹和鹰击（ＹＪ）系列空舰飞弹 对地飞弹外，和 Ｓｕ－２７一起引
进的Ｒ－７３，Ｒ－２７等俄制空空飞弹也将由该机采纳。中共已确定引进Ｒ－７７
先进中程空空飞弹和Ｋｈ－４１超音速空舰飞弹。
Ｒ－７７是一种中距空空飞弹，其性能可与法制ＭＩＣＡ和美制ＡＩＭ－１２０
媲美。由於Ｃ－１０１ Ｃ－３０１飞弹无法突破相关的技术瓶颈，中共引进拉度
葛（Ｒａｄｕｇａ）设计局研制的Ｋｈ－４１超音速反舰飞弹及其空射型，Ｋｈ－
４1采用火箭冲压发动机技术，飞行速度为2.8马赫，最大射程250公里，并装有300
公斤高爆弹头，除此之外，中共开发的电视导引飞弹和雷射导引炸弹也将装备在Ｊ
－１０上。
“先进引擎，内功深厚”
目前中共急欲引进Ｓｕ－２７战机及ＡＬ－３１Ｆ发动机；中共制的ＡＬ－３１
Ｆ则称作ＷＳ１２，此发动机最大推力12500公斤，推重比为8.0 。该发动机与美国
惠普公司的Ｆ－１００－ＰＷ－２２９性能相当。
在俄制发动机的基础上，中共亦自力研发新一代军用发动机，此发动机的推重
比达7以上，发动机的单位推重比为110千牛顿。前一阶段中共与俄达成协议，双方
将在电脑辅助设计，发动机结构完整性，向量喷嘴和红外线反制技术，复合倾斜等
相关技术方面进行和作。
“四重操纵，两重保险”
Ｊ－１０ 同其他第四代战机一样，无例外的采用四重数位化线传飞控系统。
使用四重数位化线传飞控系统而非三重系统的好处是可以允许有两次故障。如果出
现第二次故障，对于三重系统来说，将会出现好，坏各一的局面，坏的系统卡住不
动时，万一好的要向左边转，坏的要向右，飞机将无所适从。但如果是四重数位化
线传飞控系统，坏与好的比例仍是一比二，按照少数服从多数的原则，飞机将仍可
正常飞行。早先中共的ＢＷ－１原形机就因为三重系统而吃了不少苦头。
“航电一体，模组设计”
中共的Ｊ－１０利用雄狮战机的电子设备和射控雷达进行改良。该机采用的数
位化电子设备是采整体化设计，将以往各种电子设备的功能如：导航，地形跟踪与回
避，武器投射，电子反制及飞控等综和在一起。而且组件是利用一些通用的模组式零
件，当出现故障和损坏时，可迅速进行更换或重新配置来执行其任务。也有消息说
Ｊ－１０也有可能采用俄制雷达系统，目前俄国费佐特隆（Ｐｈａｚｏｔｒｏｎ）雷
达联合集团正在为沈飞出品的Ｊ－８ ＩＩＭ设计机载射控雷达。但无论是以或俄
雷达，最终都将由中共自行生产。而技术难度最大的线传飞控系统软体是由中共与
以色列共同开发的，其中编写工作由双方共同完成，采用Ａｄａ语言。
“超英赶美，蓄势待发”
与雄狮相比，中共军方对“十号战机”提出了更高的技术目标，为了在性能上
全面赶上ＩＤＦ并有效反制小日本的ＦＳ－Ｘ，新机采用了大量的新技术，甚至不
惜为此将研制进度拖後的後果。另外考虑到从俄引进了威力强大的Ｓｕ－２７战机
和Ｓ－３００防空导弹，与国产的Ｊ－８ＩＩ、
Ｊ－７Ｅ战机和ＫＳ－１、ＬＹ－６０、ＦＭ－８０、ＱＷ－１等新型防空
导弹系统构成了大密度、大纵深、高、中、低空互为重叠的立防空网，因此研制新
一代战机的压力有所减轻。十号工程自1988起，直到1996年完成首架原型机的组装
工作，飞机亦正式命名为歼十。按原计划将于1997年初首飞，并于2000年服役。中
共并利用这一机会加强航空技术的研究和验证，特别在关键技术方面，例如推重超
过8的高性能喷射发动机的制造计术，一体成型和扩散联接技术在内的复合材料制造，
航空电子计术和主动控制技术等。
“气动先进，飘浮无踪”
从气动外型看，Ｊ－１０除了因使用ＬＡ－３１Ｆ发动机而使长度略为修改
外，与雄狮相比并无多大变化。Ｊ－１０的外形采翼身合体，前翼三角翼，全机共
有九个独立翼面；两前翼，双前翼襟翼，两内外侧升降副翼，一个方向舵，皆由四
重数位式线传操纵系统控制。当这些控制面协调动作完成机身转向时，可以让飞机
在不改变飞行状态下上下左右转换方向，飞机可以在没有俯仰的情况下进行上升或
下滑。并能在不倾斜机体的情况下进行回旋，改变机首的方向。最近中工共向俄罗
斯提出引进Ｓｕ－３７使用的ＡＬ－３７ＦＵ发动机，用以改装Ｊ－１０和自产的
Ｓｕ－２７，如果Ｊ－１０能够采用具有ＴＶＣ（矢量控制）功能的ＡＬ－３７Ｆ
Ｕ发动机，将可提高该机的机动性。
文武之道,一张一驰
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