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发信人: fatbear (胖胖熊), 信区: Green
标  题: 中国空军歼-10、歼-11战斗机的进展分析 
发信站: 哈工大紫丁香 (Mon Jan 28 09:30:22 2002) , 转信



中国空军歼-10、歼-11战斗机的进展分析 
fifsh   1月27日 11:14:48    

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作者：waltershure　　　


关于中国空军，网上议论最多的就是10号工程，众说纷纭，真真假假，越看越糊涂，更传
出所谓10号下马的奇谈怪论，直到99年成飞助理工程师网上泄密案曝光，网上对10号的意
见才基本统一。其实，种种迷思均是由于天天泡在网上，接收的各种信息太多造成的，中
国人说“只缘身在此山中”，西方人说“信息量太大造成的逻辑判断失能”，说句题外话
，美国这个信息大国正处于这种状况中，每天传到CIA总部的各种情报信息远远超过分析人
员的处理能力，所谓物极必反，太多真假情报跟没有情报没什么两样，想想美国大选可怜
的点票员的红眼睛吧。 

因此，本人最近对网上传闻进行了大扫除，网友自己的分析及小道消息一概删除（好一招
宁可错杀一千，不可放过一个啊），哇，整个世界清净噻。然后仔细研究航空报及简氏的
几篇东西，好象有所得，简单归纳如下： 

1、10号的立项时间，基本可以锁定在84年。原因：成飞设计成功的第一架飞机是歼七—三
（70年代虽然设计过歼9，但没有成功，也就是没有走完设计的完成过程），81年立项，8
4年4月首飞，一架飞机完成首飞，基本上意味着另一种新飞机差不多开始立项了。这个时
间是相当快的，当时航空部对成飞的设计能力还没有底，沈飞当时全力在搞歼八2，好象是
86年首飞，相比之下，成飞一点也不差，都是改型嘛，歼七3在87定型并装备部队，当年形
成战斗力，创造了中国航空工业的奇迹，歼八2可就有点惨了，80年代末装备部队后迟迟不
能形成战斗力，被中央批了几次，从86年一直到96年，沈飞真是被歼八2害得不浅，不停的
改进，其实歼八2真正完全形成战斗力是96年的事情，恐怖吧，86年到96年，整整10年中国
空军其实没有超视距战斗能力，如果91年海湾战争发生在中国。。。。。不敢想象。 

其实这就是中国军队神秘的东方保密文化的原因，我们在某些方面确实是不错的，但整体
上有很大的差距，主要表现在航空工业80年代与世界先进国家相比整体的落后。10年文革
搞得国家很惨，要有个修养生息的时间，80年代就是这个断档。其次，沈飞这么多年发展
的如此困难也与10号有关，因为要突出重点，有所为有所不为，都是国家的孩子，这个孩
子要重点培养，另一个自然发育不量，因此不难理解80年代到90年代整整20年沈飞只有歼
八3一个自主知识产权。 

2、91到93间制造了金属样机，气动布局、结构、复合材料技术基本定型，从气动外型及结
构材料上看，10号技术性能远超过米格29。原因：航空报说90年代初造出了金属样机，中
央、各大军区首长都去看，评价很高。联想到中国也是在90年代初与前苏联确定购买苏27
，不买米格米格29的，据说中国的军购人员对米格29一点意向都没有。其实我觉得中国引
进苏27真是一箭双雕，苏27跟米格29的气动布局几乎一样，米格29简直是苏27的缩小版，
引进一个就够了，无须重复引进，当然引进苏30就另当别论了，30主要是看上了它的对地
攻击性能及全套投射武备。 

3、10号的最大瓶颈是四余度电传操作系统。95年中国从以色列引进了全套“雄狮”的电传
飞控软硬件，由于10与“雄狮”气动外型不完全相同，空战时飞行品质相差更大，因此软
件要进行相当的改进，原来是准备在以色列的技术支援下进行改进的，但就在这关键时刻
，96年国际上最轰动的新闻在美国时代周刊上发表了，这也是10第一次公开，美国给以色
列施加了很大的压力，在这种情况下，真是佩服成飞的兄弟，硬是一句一句的把几十万条
计算机语句自己读懂了，真猛，各位玩电脑的兄弟都清楚，程序员最怕读别人的程序，读
程序比写程序难几十倍，而且那些数据、公式，天啊，太恐怖了，成飞的兄弟不光要读懂
程序，还要把雄狮的飞参数据全部搞清楚了之后再把10的飞参数据填进去，不，还不止这
样，原文说还进行了重大改进，在没有国外技术支援的情况下9个月完成软件设 
计，更猛。想想歼八3的电传系统是98年才在歼八2ACT上全部实验完成的， 

4、98年3月歼10首飞。简氏的消息一向还是比较严谨的。 

5、2000年的试飞进展顺利，估计2001年装备部队。基本上从首飞到定型试飞要经过3年时
间，基本上这个时间是不能节省的，再先进的飞机也要一个科目一个科目，从最简单的到
最复杂的过一遍或者几遍，从公开渠道得到的信息显示试飞进展顺利，这里要好好表扬一
下“飞豹”，他9年的试飞时间没有浪费，毕竟它是中国第一种采用四余度电传操作系统的
战斗机，9年的时间一点也不冤，20年的设计之路值，第一个吃螃蟹的人是最勇敢的，但不
一定是最成功的，往往第二个最成功，但没有第 一个就没有第二个，歼10应多谢“飞豹”
，成飞要多谢西飞。西北人老实，别太欺负人家了。 

苏27SK国产化的情况： 

外界对苏27SK国产化关注颇多，尤其是西方更是扮演泼冷水的角色，真是应了中国的古语
“好事不出门，坏事传千里”。那么中国组装生产苏27的情况到底怎么样呢？仍然坚持李
克农同志的教导，80%的情报从公开渠道获得。 

1、俄罗斯提供的120套苏27SK散件基本组装完成。 

我认为中国跟俄罗斯签定的引进苏27协议是个一揽子协议，基本包括两方面，一引进苏27
生产线，对沈飞进行现代化技术改造；二是俄罗斯提供成品及散件的苏27SK总数量为200架
，先期引进24架苏27SK基本型成品，后期由俄罗斯提供散件，中国组装，作为补充协议，
当组装进度跟不上时，由俄罗斯提供成品机补上；这样就比较好理解中国为什么在95年谈
妥了引进苏27SK协议后，在96年又引进26架苏27SK了，事实上据俄共青城的消息，俄曾经
自行组装了一部分，以补上空缺。95年首批用俄罗斯散件组装了3架苏27SK，按照20%组装
及现代化改进的年进度，到2000年底，基本完成120套苏27SK散件的组装，目前该协议也基
本上完成，从俄罗斯订购的苏27SK成品机在80架左右，整个协议的金额约在60亿美元上下
。真是很值啊，60亿美元台湾买了60架幻影2000，大修还要回法国，没完 
没了的往黑洞里仍钱吧，还特别高兴的引用西方的报道，俄试飞员说苏27生产线70年代过
时的玩意，台湾同胞怎么也不好好想想，你一种飞机要用多少年，造苏27的成产设备和车
间光是一条只能生产苏27的生产线吗，美国F22上面有多少F16、F15的技术，JSF就更多了
，苏27至少要用20年，一次扔60亿美元，以后大修，改进都自己来，俄罗斯吃饭的本事被
咱们学到了，当然，是趁俄罗斯落井的时候，注意不要接“下石”。 

2、国产化的苏27与苏27SK有什么区别。 
98年在中国空军报上看到一则报道，称空军某装备研究院（类似海军的那个有名的规划海
军未来装备的中心）一帮年轻人提出了引进与改进同步的装备发展道路，在某重点飞机引
进生产的项目上发挥了重要作用，记集体二等功。 

我认为国产化苏27的项目与引进项目是同步开展的，但国产化的苏27不是对苏27SK的简单
模仿，我以为是针对苏27航电设备的重大改进，联系90年代中我国在战斗机航电设备上的
重大进展，估计国产化苏27，就是歼11应该有四余度电传（原来的模拟电传对俄罗斯来讲
还过得去，对中国来说就太水了），两大两小多功能彩显，取消大量仪表，加强电战设备
，增加一定的对地对海攻击能力，注意，与30还是有本质差别。 

根据最近简氏的消息，98年9月1日中国国产化（不包括发动机和雷达）的苏27首飞，12月
第二架定型试飞成功，从99年1月到2000年12月，生产了14架（沈飞终于争了口气，赶在成
飞之前完成了歼11的投产）。部分媒体以为这14架是中国用俄罗斯散件组装的，也太过分
了吧，3年时间过去了，才刚刚达到组装的水平，实际上组装是很容易的，不是以为生产线
只是总装车间吧，也太离谱了。SO，歼11比歼10早服役还是挺有意思的，但有一点必须澄
清，歼11只有60%的国产化率，发动机和雷达还是俄罗斯的，俄罗斯不给中国发动机制造技
术还是挺黑的，看来最困难的时候过去了。 

发动机中国还得自己搞，飞豹还要国产化“斯贝”，好象2000年已经开始量产了。 

3、发动机是中国航空工业的瓶颈，没有现代的发动机设计、生产体系，中国航空工业将不
能实现历史性的腾飞。先进战斗机三分之一机体、三分之一航电雷达、三分之一发动机，
气动中国从来就没怎么差过，歼教7就很有特色，强5也不错，复合材料这几年也上来了，
给美国佬造的机体挺象会事的；航电以前学苏联，一向上我们的弱项，但80年代改革开放
，这方面也学得还行，基本上跟上来了，至少比俄罗斯强多了，雷达以前也不行，近两年
也长进不少，JL10A探测104，最多攻击4—6个目标，上视下视也跟F16CD差不多；最让人难
堪的是发动机，破斯贝还在仿，AL31发动机大修还好回俄罗斯，把过贯苦日子的解放军心
疼坏了，整天骂娘，当然如果换了台湾空军，还高兴比幻影发动机大修便宜呢。 

发动机严重滞后于型号研制，李大响推重比8的发动机预研到前几年才刚刚实现重大突破，
还没有出产品呢，怎么办，俄罗斯也是发现你这方面弱才大着胆子跟咱讨价还价的，去年
一口气进口了XX台AL31，今年还得进，这学费交得太贵了。空有矢量动力理论突破，可真
正量产要到什么时候？真正装备型号又要到什么时候？ 

发动机好久没听到好消息了，希望2005年前能听到，至少AL31F要仿出来。 



 


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