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发信人: dragon (猎鹰), 信区: Green
标  题: 歼-10战斗机 
发信站: 紫 丁 香 (Thu Oct 21 19:43:40 1999), 转信

歼-10战斗机
　歼－１０可以算作是中国空军历史上最具神秘色彩的一种战斗机了。自从外界第一次
发现它的存在起，各种关于它的传闻就一直没有中断。有的说它技术先进，无可匹敌，
又有的说它发展困难重重。那么，它到底是一种什么样的飞机呢？
    首先传出这一消息的是美国人。今年三月十三日，美国权威的《航空周刊与空间技
术》引述美国国防部官员称，中国的新型战斗机正在四川成都接近样机完成阶段，该机
外形酷似美国Ｆ－１６和以色列“狮＂式（Ｌａｖｉ）战斗机的综合，性能可能介于Ｆ
－１６Ａ与Ｆ－１６Ｃ之间。研制过程中获得了以色列飞机工业公司的合作。
    两星期后，同一家杂志又载文分析说，中国在空军装备现代化的过程中，正执行一
种“高低搭配＂的两条腿走路策略，一方面引进俄国苏－２７重型歼击机的生产许可证
（见《枫华园》ｆｈｙ９５０７ａ期），一方面自行研制新型歼击机，以期用数百架现
代化的新型多用途歼击机，兼做制空和对地攻击用，逐步更换四千多架陈旧的歼－６与
歼－７。中国军方计划在缩减作战飞机数量的同时，保证航空兵装备的质量和有效性。
文章还透露，虽然这种新研制的轻型歼击机主要有成都飞机公司承担，但西安飞机公司
可能也参加了研制，因为美国间谍卫星在西安发现有这一飞机的影子。
　今年十一月九日，中央情报局通过ＮＢＣ电视网发布了中国新型歼击机的构想图和计
算机模拟图片。电视台提示观众说，美国的高精尖技术就是这样通过以色列人之手，传
到了他人手中。在此之后，１１月２２日发出的英国《国际飞行》和《简氏防务周刊》
等杂志都报导了有关消息，并有从迪拜航空展传来的消息证实俄国也在这一项目上协助
中国装备全新的发动机和电子设备。中国的新型歼击机将于９６年年初试飞。
    歼－１０是中国正在研制的新一代高性能战斗机。美国海军情报局９６年初的一份
报告指出，歼－１０将拥有“特别好的”机动性（"particularly good"agility），预
计２００３年左右服役。目前已公开的主要是香港《广角镜》杂志上的一张飞机模型照
片和美国中央情报局公布的用计算机根据卫星照片绘制的三面图，以及一些零星资料。
两张照片不太一样，但一般认为，歼－１０是一架单发单座多用途战斗机，单垂尾，采
用机腹进气和无尾三角翼加近耦合全动鸭式前翼的气动布局，外形和以色列的“狮”（
Ｌａｖｉ）相似。以色列和俄罗斯提供了技术援助，以致西方有人大声疾呼，歼－１０
是“狮”的翻版，美国技术误落敌手。其实不尽然，“狮”是下单翼，歼－１０是中单
翼；“狮”是固定式进气道，歼－１０是带中心激波锥的二元可调进气道；“狮”用美
制PW1120涡喷发动机（F-15上用的F-100发动机的涡喷型），推力91.7千牛顿（约9000公
斤），空战推重比勉强超过1.0；歼－１０用俄制或引进制造的与苏－２７相同的ＡＬ－
３１涡扇发动机，推力１２２千牛顿（约12000公斤），空战推重比大大超过1.0；如以
美国中央情报局的照片为准，差别更大。最重要的是，“狮”以对地攻击为主，制空为
辅；歼－１０以制空为主，对地攻击为辅。
    新型歼击机的简况与分析
    New J-10 fighter, ChenDu First flight 1996? operational by 2005?
　各方面的公开报导显示，中国的新型歼击机将是一种兼备空中格斗、截击和对地攻击
能力的十吨级多用途歼击机。空气动力学外形上采用了双三角中单翼、三角前翼的近偶
合鸭式布局，翼身融合体，腹部进气。动力方面采用单台留里卡（大力神）Ａ□－３１
Φ涡轮风扇发动机，这一发动机与苏－２７飞机相同，将由俄国引进生产技术。系统上
可能采用电传操纵技术，提高飞机的机动性和飞行品质；可能选用从俄国或以色列进口
的电子设备，俄国设备包括与苏－２７改良型相同的火力控制系统，其中以Ｚｈｕｋ火
控雷达的改进型为主，以色列设备则是用与Ｆ－５飞机改进型相同，具有ＥＩ／Ｍ－２
０３２雷达，这两种设备都含有平视显示器，头盔瞄准具，具有下视、下射和超视距攻
击能力。
　从美国中央情报局公布的计算机模拟图片上看，间谍卫星所能得到的细节似乎有限。
似有计算机“填补空白＂的痕迹的嫌疑，更有俯视和侧视图对不上号的地方。假设这一
从卫星探测资料中获取的图片在俯视图像上是准确的，并且俄国参预研制的消息属实，
新的歼击机将有如下特点
    一　大面积主翼、鸭式布局
　这一飞机的外形与以色列“狮＂、法国“阵风＂、欧洲ＥＦ－２０００类似，都采用
了较大面积的前翼，并且前翼和主翼相距很近，形成“近偶合鸭式布局＂。与“狮＂式
战斗机不同的是，中国飞机采用了双三角主翼，以自身长度来算，主翼的相对面积似乎
比“狮＂大，并且前缘后掠角比较小（根据《国际飞行》杂志上显示的图形，新型歼击
机前翼及主翼外部的后掠角大约在４０到４５度之间，而“狮＂是５４
度，歼－７是５７·３度，歼－８是６０度）。这些都反映出新型歼击机更突出低、中
速机动性能，即强调近距格斗、突出争夺制空权任务。
　常规的飞机在主翼后有一对水平尾翼，当飞机做机动动作需要抬头时，尾翼就像压杠
杆一样向下压，因而使飞机损失一部分做机动时需要的升力。把尾翼放到前面，则使前
翼、主翼都需要产生向上抬的升力，因此中国飞行员把鸭式飞机也称为“抬式飞机＂。
这一形式的飞机在正常飞行状态下并没有多少益处，但是当飞机需要做大强度的机动如
上仰、小半径盘旋等动作时，需要加大迎角（机身与气流的夹角）来产生大量的升力。
这时的飞机仰著脖子往前飞，前翼和主翼上都会产生强大的涡流，两股涡流之间的相互
偶合和增强，产生比常规布局更强的升力，这就体现出鸭式布局的社会主义优越性来了
。按照中国航空研究院吴教授的话讲，这叫“向旋涡索取升力＂。
　瑞典在研制自己的国土防空战斗机时，特别强调飞机的机动性和短距离起飞著陆性能
（这两者是相通的），经过多种方案选择，他们研制的飞机多数是鸭式布局。以色列的
“幼狮＂战斗机在经过仿制法国幻影－５和改进之后，加装了可拆卸的前翼，使得飞机
的机动格斗性能大为增强。如今，鸭式前翼似乎越来越多地被各国所采用，瑞典ＪＡ－
３９、欧洲ＥＦ－２０００、法国各式幻影和阵风等新一代战斗机都是鸭式布局；苏－
３５在加装带有前缘边条的前翼后，在巴黎航展上大出风头；美国最近也在其Ｘ－３１
高技术验证机和洛克西德ＪＡＳＴ计划中采用了这一布局。
　与以色列“狮＂式战斗机相比，中国新型歼击机的另一特点是机翼面积相对较大，从
而使其在机动时可以提供较大的升力，这显示出设计人员在一开始就比较注重飞机的空
中格斗性能。然而有得就可能有失，对采用常规传动操纵系统的飞机来讲，这一选择就
意味著飞机的抗突风载荷能力差，因此飞机在贴近地面飞行时有可能会更容易受到近地
面紊流的干扰，从而影响飞机的飞行品质和飞行员执行对地攻击任务。但是飞机在采用
电传操纵以后，可以依靠计算机随时调整飞行姿态，估计不会造成问题。
    二　大推力发动机
　新机如果采用与苏－２７相同的发动机，将使该机获得比同类飞机略为高一些的推力
。这将使新机的性能大为改善。 Ａ－３１Φ涡轮风扇发动机最大加力推力为１２２·６
千牛，是涡喷－１３（装配歼－８Ⅱ和歼－７Ⅲ）的１８９％，Ｆ－１００发动机（配
Ｆ１６Ａ／Ｂ）的１１５％，Ｍ５３－Ｐ２０发动机（配幻影－２０００－５）的１２
５％。歼击机在飞行时，推力和阻力，重力和升力，犹如两对冤家在左右著飞机飞来飞
去。在飞机总体数据中，发动机推力相对于飞机重量的大小（推重比）决定了飞机的很
多性能。假想中国新机的正常起飞重量与以色列“狮＂式战斗机相当或略高一点，即在
１０到１１吨之间，则新机的推重比将超过１·１。也就是说新机不仅可以毫不费力地
垂直向上爬升，而且还可以在空中格斗状态下，除了维持正常平飞以外，还有足够的推
力来满足飞机执行各种机动动作的需要，使飞机的水平加速、爬升、盘旋等性能均有较
大提升。也使飞机的起飞滑跑距离缩短。
　从以下各型歼击机的性能参数比较中，可以大致看出中国新型歼击机可能达到的性能
　
附表　各型飞机推重比估计值比较
机型　　           正常起飞状况下推重比　    瞬时转弯率（度／秒）         起
飞滑跑距离（ｍ）
----------------------------------------------------------------------------
-------
苏－２７　　　                １·２＋　　　　　２３　　　　　　　　 ５００
米格－２９　　                １·２４　　　　　２０　　　　　　　　 ２４０
Ｆ－１６c/d 　                １·１８　　　　　１３　　 　　 　　     ４００

中国新机　　　                约１·１４　　　　　　　　
阵风　　　　　                 １·１２　　　　　 －　　　　　　　　    ４０
０
幻影－2000　　                 １·０５　　　　　１６　　　　　　　　－
F/A-18A/B                         约１·.１３　　　　　　　　               
             ４３０
“狮＂　　　　                  ０·９４　　　　 －　　　　　　　　　   　－

    三　火力强大
　同样，在装备先进的火控系统和相应的武器之后，新机的火力将引人注目。由于这一
方面配备可以根据部队需要变更，现在谈这个似乎早了点。根据经济情况的变化，中国
可能会推出进口和国产两套电子设备供使用单位选择。
    综合以上所述，假如中央情报局的计算机模拟图（俯视图）是按卫星图片的比例画
的，假如新型歼击机的重量基本能控制在与“狮＂式战斗机同等量级之内（这将取决与
中国飞机工业的设计和制造水平、以及设计人员对新机的航程要求），假如中俄之间的
谈判没有出现问题，已有的极少量资料似乎可以证明以下两点　
    １、　中国的新型歼击机的设计重点可能放在中、低速格斗性能上，因此它的主要
作战对象可能是Ｆ－１６、幻影－２０００或ＩＤＦ战斗机和某些轰炸、突袭飞机。在
机动性能和火力上有可能超过某些型别的Ｆ－１６和幻影－２０００，而可望与欧洲新
一代战机（阵风、ＥＦ－２０００等）相当。
    ２、　在新机设计和制造过程中，如何驾驭翼面上和机身附近的旋涡流动，如何优
化设计鸭式布局，翼－身融合体技术，以及如何处理在鸭式布局下的稳定、操纵等等，
都为中国设计人员提出新的课题，如果飞机研制成功，将显示出中国航空科技和工艺水
平登上一个新的台阶。
    退一步讲，在沈飞－格鲁曼的“和平珍珠”计划破灭后，中国恐怕无人再会蠢到依
赖美国技术来实现国防现代化。说道中央情报局的照片，显示的歼－１０似乎隐身性能
更好。进气口前移，进气道略带Ｓ形（涡轮叶片不至于一览无遗，隐身性较好）；机头
尺寸较大，略下勾，有点像苏－２７；翼身融合体更加饱满，机翼内段后掠增加，形成
双三角翼，有点像法国“阵风”。“广角镜”上的照片更接近“狮”。若以“狮”为参
照，歼－１０的最大起飞重量应在１８吨左右，载弹量７吨左右，带1.5吨炸弹和导弹时
，高－低－高作战半径可达１０００公里以上。
    关于歼－１０的雷达和武器系统，众说纷纭，各执一词。最可能的有几种： 以色列
的Elta 2032雷达带Rafael的正在研制的主动雷达制导中程空空导弹，俄罗斯的Phazotr
on Zhuk（甲虫）或更新更强的Zhemchoug（珍珠）雷达和Vympel R-27半主动或Ｒ－７７
主动雷达制导中程空空导弹，及国产JL-10雷达和PL-11半主动雷达制导中程空空导弹。
以色列的系统原为“狮”所研制，集西方技术和以色列的实战经验之大成，系统小巧，
可靠性好，空地性能兼顾，自带一体化的电子战能力。但远程性能不足，交货和备件供
应易受国际政治影响。以色列空军已决定用这一系统替换F-16C/D上的APG-68雷达。
    俄罗斯系统的工艺和制作可能粗糙一点，但整体功能强，尤其是远程性能，抗干扰
性和多目标交战性能出色。与空空性能相比，空地性能稍差，可靠性也可能有点问题。
随着中国引进苏－２７战斗机和Ｒ－２７空空导弹，中国已有此类系统的使用经验。外
界对JL-10雷达所知甚少，只知道是脉冲多普勒雷达，具有下视下射能力，探测距离约５
０－６０公里。LY-60（地空型的PL-11）的模型在这此珠海航展中展出，但无具体技术
数据，只知道它是基于意大利由美国“麻雀”改进而来的Aspide半主动雷达制导中程空
空导弹。考虑到国内技术现状，国产新系统在技术水平上可能尚不及以色列和俄罗斯的
系统成熟，但在复杂多变的国际环境中，不受制于人倒不失为一大优越性。权衡利弊，
最终系统可能是三者的某种组合，甚至可达成某种互换性，以适应不同的使用环境。但
不管怎麽样，最终系统必须与R-27,R-77和PL-11兼容。当然，歼－１０不能直接上舰，
需要经过前面提到的上舰改装。
    歼－１０作为舰载战斗机也有不利之处。歼－１０的载弹量和航程都不及苏－２７
。雷达受机头尺寸限制，性能可能也不及苏－２７。单发动机一旦在起飞时或飞行中停
车，极易失事。但单发战斗机也不是没有成功的先例，如美国的A-4，A-7和F-8及法国的
“超军旗”等。歼－１０作为全新设计，研制进度和技术可靠程度都有风险。但不是不
可克服的。
    “卧薪尝胆，奋起直追”
    １９５０年代，美，苏积极扶植各自阵营内的亚洲国家，但技术所限，中国的航空
制造水准仅限于技术转移和授权生产。此种状况自７０年代中期发生变化。中国首先研
发出强－5，歼－8战机，虽然性能不及同期欧美战机，且未超出ＭｉＧ－２１/２３的水
准，但总算走出自行研发战机的第一步，并说缩短与先进国家间的技术差距。进入90年
代，较现代化的歼－8，轰－7先後投入现役，加上受波湾战争之震撼和国家经济发展的
需要，中国将航空工业列入国家863高科技发展计划，并与俄罗斯，以色列，法兰西，美
利坚等航空先进国家合作，研发ＦＣ－１，Ｊ－８ＩＩＭ，ＥＣ－１２０，ＡＥ－１０
０，ＭＤ－９０等技术先进，种类齐全的系列军民用飞机及直升机。特别是1995以获授
权方式由俄引进Ｓｕ－２７战机的生产线，使中国在航空制造领域至少进了15年。目前
最重要的项目则是中国航空工业总公司（ＡＶＩＣ）与以色列飞机工业公司（ＩＡＩ）
合作研发歼10，这种先进的轻型战斗轰炸机自1988年进入研发状态，预计2010年以前投
入现役。
    “身事迄岖，血统高贵”
    歼10是中国航空工业（ＡＶＩＣ）旗下的成都飞机工业公司（CAC）与ＩＡＩ在雄狮
（Ｌａｖｉ）战机的基础合作开发的多用途战机。雄狮是ＩＡＩ与美联合发展，而後又
在美之压力下被迫放弃，该机与法“狂风＂（Ｒａｆａｌｅ），欧ＥＦ－２０００以及
瑞典的ＪＡＳ－３９同属21世纪新世代机。
    80年代初，中国终止了自行研制歼9，歼13计划，而决定从南亚某国引进Ｆ－１６以
进行仿制，但这项企图在美阻挠下流产。後又提自法引入幻影2000战机及其技术，怎奈
法方漫天要价，未果（注：後我国台湾省定性不佳，被宰，那是後话）。
    1987，以色列在中止Ｌａｖｉ後，与中共秘密接触，希望与中共继续该项发展。于
是中共于1988年开始代号“十号工程＂的研制工作。
    “航武一流，亚洲无敌”
    Ｊ－１０作为中共自行研发的第一代多用途战机，除了装有国产的霹雳（ＰＬ）系
列空对空飞弹和鹰击（ＹＪ）系列空舰飞弹　对地飞弹外，和　Ｓｕ－２７一起引进的
Ｒ－７３，Ｒ－２７等俄制空空飞弹也将由该机采纳。中共已确定引进Ｒ－７７先进中
程空空飞弹和Ｋｈ－４１超音速空舰飞弹。
    Ｒ－７７是一种中距空空飞弹，其性能可与法制ＭＩＣＡ和美制ＡＩＭ－１２０媲
美。由於Ｃ－１０１　Ｃ－３０１飞弹无法突破相关的技术瓶颈，中共引进拉度葛（Ｒ
ａｄｕｇａ）设计局研制的Ｋｈ－４１超音速反舰飞弹及其空射型，Ｋｈ－４1采用火箭
冲压发动机技术，飞行速度为2.8马赫，最大射程250公里，并装有300公斤高爆弹头，除
此之外，中共开发的电视导引飞弹和雷射导引炸弹也将装备在Ｊ－
１０上。
    “先进引擎，内功深厚”
    目前中共急欲引进Ｓｕ－２７战机及ＡＬ－３１Ｆ发动机；中共制的ＡＬ－３１Ｆ
则称作ＷＳ１２，此发动机最大推力12500公斤，推重比为8.0 。该发动机与美国惠普公
司的Ｆ－１００－ＰＷ－２２９性能相当。在俄制发动机的基础上，中共亦自力研发新
一代军用发动机，此发动机的推重比达7以上，发动机的单位推重比为110千牛顿。前一
阶段中共与俄达成协议，双方将在电脑辅助设计，发动机结构完整性，向量喷嘴和红外
线反制技术，复合倾斜等相关技术方面进行和作。
    “四重操纵，两重保险”
    Ｊ－１０　同其他第四代战机一样，无例外的采用四重数位化线传飞控系统。使用
四重数位化线传飞控系统而非三重系统的好处是可以允许有两次故障。如果出现第二次
故障，对于三重系统来说，将会出现好，坏各一的局面，坏的系统卡住不动时，万一好
的要向左边转，坏的要向右，飞机将无所适从。但如果是四重数位化线传飞控系统，坏
与好的比例仍是一比二，按照少数服从多数的原则，飞机将仍可正常飞行。早先中共的
ＢＷ－１原形机就因为三重系统而吃了不少苦头。
    “航电一体，模组设计”
    中共的Ｊ－１０利用雄狮战机的电子设备和射控雷达进行改良。该机采用的数位化
电子设备是采整体化设计，将以往各种电子设备的功能如：导航，地形跟踪与回避，武
器投射，电子反制及飞控等综和在一起。而且组件是利用一些通用的模组式零件，当出
现故障和损坏时，可迅速进行更换或重新配置来执行其任务。也有消息说Ｊ－１０也有
可能采用俄制雷达系统，目前俄国费佐特隆（Ｐｈａｚｏｔｒｏｎ）雷达联合集团正在
为沈飞出品的Ｊ－８　ＩＩＭ设计机载射控雷达。但无论是以或俄制雷达，最终都将由
中共自行生产。而技术难度最大的线传飞控系统软体是由中共与以色列共同开发的，其
中编写工作由双方共同完成，采用Ａｄａ语言。
    “超英赶美，蓄势待发”
    与雄狮相比，中共军方对“十号战机”提出了更高的技术目标，为了在性能上全面
赶上ＩＤＦ并有效反制小日本的ＦＳ－Ｘ，新机采用了大量的新技术，甚至不惜为此将
研制进度拖後的後果。另外考虑到从俄引进了威力强大的Ｓｕ－２７战机和Ｓ－３００
防空导弹，与国产的Ｊ－８ＩＩ、Ｊ－７Ｅ战机和ＫＳ－１、ＬＹ－６０、ＦＭ－８０
、ＱＷ－１等新型防空导弹系统构成了大密度、大纵深、高、中、低空互为重叠的立防
空网，因此研制新一代战机的压力有所减轻。十号工程自1988起，直到1996年完成首架
原型机的组装工作，飞机亦正式命名为歼十。按原计划将于1997年初首飞，并于2000年
服役。中共并利用这一机会加强航空技术的研究和验证，特别在关键技术方面，例如推
重超过8的高性能喷射发动机的制造计术，一体成型和扩散联接技术在内的复合材料制造
，航空电子计术和主动控制技术等。
    “气动先进，飘浮无踪”
    从气动外型看，Ｊ－１０除了因使用ＬＡ－３１Ｆ发动机而使长度略为修改外，与
雄狮相比并无多大变化。Ｊ－１０的外形采翼身合体，前翼三角翼，全机共有九个独立
翼面；两前翼，双前翼襟翼，两内外侧升降副翼，一个方向舵，皆由四重数位式线传操
纵系统控制。当这些控制面协调动作完成机身转向时，可以让飞机在不改变飞行状态下
上下左右转换方向，飞机可以在没有俯仰的情况下进行上升或下滑。并能在不倾斜机体
的情况下进行回旋，改变机首的方向。最近中工共向俄罗斯提出引进Ｓｕ－３７使用的
ＡＬ－３７ＦＵ发动机，用以改装Ｊ－１０和自产的Ｓｕ－２７，如果Ｊ－１０能够采
用具有ＴＶＣ（矢量控制）功能的ＡＬ－３７ＦＵ发动机，将可提高该机的机动性。

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         ------没有比人更高的山，
                   没有比脚更长的路。

※ 来源:．紫 丁 香 bbs.hit.edu.cn．[FROM: 202.118.244.81]