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标 题: 传说中的歼十飞机
发信站: 紫 丁 香 (Thu Apr 27 19:54:56 2000), 转信
发信人: novice (荔枝哥哥☆努力为导师翻译中,嘿嘿), 信区: Aeronautics
标 题: 传说中的歼十飞机
发信站: BBS 水木清华站 (Thu Apr 27 18:14:01 2000)
“十号工程”自1988年正式立项以来，已走过了12载春秋，可是“
只闻楼梯声，不见伊人来”。1994年11月，美国NBC电视台公布了CIA通
过间谍卫星在阎良飞机城上空拍得的图片，电脑合成出“J-10”的三维
构想图，“十号工程”这才首次被摆到了聚光灯下。这之后的一段时间
里，没有再听到有关J-10的消息了，有人干脆认为该计划难以突破技术
瓶颈，已经流产了。直到96年台湾情报机构传出一架J-10原形机已经坠
毁的消息，人们才意识到这个计划从来不曾停止过。消息虽真伪难辩，
不过因为线传操纵系统的瑕疵，造成原形机安全事故的新闻却不陌生。
Typhoon就因为线传系统的问题延误了两年的时间，“鹰狮”也因此掉
了两架。1991年4月， YF-22第二架原形机在降落时因机身俯仰过大，
擦地起火，事故调查报告显示又是线传系统的软件作祟。如果谁跟我讲
J-10在发展过程中不曾遇到线传系统的问题，我倒有些怀疑了。
1998年3月，某西方驻京武官透露，第一架装配俄制AL-31F涡扇发
动机的J-1 0A已经完成了组装并刚刚首航成功。这一消息确认了“十号
计划”不但没有流产，而且已经进入了工程发展的高级阶段。 从台湾
传出来的消息显示，在一号机试飞成功后，又有5架J-10A原形机被打造
出来。其中，第一、二号机被用于气动力布局的验证工作，三、四号机
装有整套航电设备，五号机则用来测试武器系统的整合。即使保守的估
计，到2000年1月止，这五架J-10A加起来也飞了至少198次，累计飞行
时间400小时，这还没算上第一代J-10技术验证机可能已经完成的试飞
活动。
将WS-6发动机换成AL-31F，对J-10的机动性尤如注入了一记强心针
，但也意味着机身结构和线传操纵软件将不得不作重大修改。机身用“
银河II”超级计算机搞个AUTOCAD结构改良不是什么大问题，还可趁机
再缩减一下雷达截面积，不过FBW的软件就没那么容易了，这就是航空
工业常遇到的“硬件好搞，软件难弄”的问题。举个例子，英国GEC-M
arconi这样的百年大厂想搞出美制预警机外的另一套体系，即“猎迷”
(Nimrod)，就是在软件上过不了关，最后功亏一篑，还是败给了E-2C。
其实E-2装的雷达天线也不过是个机械转动天线，从1960年用到现在，
探测能力提高了近6倍，而处理能力更增强了30多倍，除了添置电子设
备外，就是靠不断更新软件了。须知，E-2C的软件是集合了全美顶尖的
20大国防厂商的325位软件程序员花了整整5年时间写出来的！所以说，
有了硬件最多也只是成功了一半而已。
不过成飞(CAC)仅用了3年时间就研制成功了使用ADA写成了J-10的
数字式四冗度线传操控系统软件，另人不敢小看！在电子系统方面，俄
国Mig29SMT用的也是法国Sextant的货。如果五十周年成就展的FC-1模
型确切反应实装的话，至少FC-1的电子设备采用两具大屏幕多功能彩显
，而且很可能也是自法国引进的，J-10A的档次很可能比它更高。笔者
估计J-10A会采用相似的两具彩色平显加一具高解析度低头显示器的座
舱布局。两具平显显示飞航和武器状态，一具较大的低头显示器用于绘
制合成 拙独状 传回的数字地图，和切换平显的显示� 像。
火控与武器火控雷达只能用和机载武器兼容的，从中国近年来引进
的一系列俄式空空和空面武器来看，有可能以国产货为优先考虑，或使
用俄制的同类产品。搜索方面可由J-10的任务定义推断，搜索距离差不
多在100至130公里之间，攻击距离在80到90公里左右，能同时对付两个
目标。配合火控雷达的空空武器包括PL系列、AA-10/11和新型的AA-12
以及国产的AMR-1之类的中程视距外主动雷达制导导弹。中国刚刚研制
出离轴发射角达120度的瞄准头盔和第四代高过载国产空空格斗导弹，
中程空空导弹方面正与俄罗斯合作研制冲压型RVV-AE-PD，射程高达15
0km，目前，已完成了10次地面试验发射，正在为空射试验做好了准备
。空面武器有各式自由落体炸弹和激光导引炸弹，还有就是从俄国引进
的KR-1反辐射空对地(舰)导弹。 从先前公布的一幅李鹏审视一个疑似
J-10的图片来看，歼-10有明显的可调节式进气锥，由此可见，J-10的
主要任务同“幼狮”不同。“幼狮”是以战场遮断为主，夺取制空权为
辅，而J-10则相反，强调低空缠斗和高空高速的机动性。据说J-10A已
经换成了J-7E的双三角翼，同时进气口进一步扩大，外形采类似Typho
on的矩形，以跟上AL-31F所需的进气量，这种说法应该比较可信。使用
鸭翼三角翼的五代机不算少，其利弊在其它专文的分析中已多有着墨，
在这里也就不多重复了。 隐身设计关于隐身，笔者认为J-10A的任务和
档次限定了其所能采用的雷达隐身技术。达到F-22A或F-117A那样小于
1平方米的雷达反射截面 (RCS)可能过于乐观，在使用吸波涂料和在关
键部位铺设吸波材料后，相信会大大减少机身的反射面。想当年，美军
在海湾战争前夕，对F-16和F-15进行了临时的“半隐身”处理，竟也达
到了2到3平方米左右的 RCS，想必J-10A采取的措施效果不差。J-10A可
能还采用了S形进气道，来降低发动机的红外和雷达讯号。苏-27在这点
上可以说是反面教材的典范。
另外，加有金属镀膜的座舱盖也可有效减少座舱的电波反射，中国
引进的部份苏-27SK已经采取了这一措施。
J-10A翼身融合体和大三角翼的气动布局在增加飞机升力的同时，
也可携带更多燃油，腾出宝贵的挂架携带更多外挂武器。如果中国引进
的AL-31F是使用全权数控的油控系统的话，在不需要长程奔袭时，足以
应付目前的挑战。大推力所带来的性能上的提升自不必多言了，不过也
给飞机的骨架结构带来了金属疲劳和拉扯力的问题，而J-10A为了利于
高速飞行，又采用了薄单翼的设计，这就需要在复合材料的研究上有所
创新了，尤其是在掌握类似F-16和F-2A的超塑性一体成形的制造工艺上
下很大功夫。看看Mig1.44上的 糙蒙皮和一大堆铆钉，就知道它的疲
劳系数有多低了。这种飞机能飞到两马赫还不散架就谢天谢地了。
总结：
优点：
空中机动性和敏捷性具佳。
大推力发动机，高推重比，高剩余推力。
中国自研战机中首架真正具有超视距攻击能力的多功能机型。 其售价
却只有F-2A的五分之一。
缺点：
研制周期长。毕竟J-10A是以70年代的设计为基础研制的，到2008年JS
F服役时，J-10A的各项性能又将明显落后。
准隐身设计。在未来战场上，面对第五代主力战斗机，J-10A很难独当
一面。
可靠性问题。单发动机设计本来就有可靠性不足的问题，而民族工业的
设计水平和制造工艺更让人担心飞机的可靠性。
发动机、电子设备等关键技术还不能自给自足，战时难以大量生产。
如上所述，J-10A的价格比F-16C/D和F-22低，如在多功能方面多下
功夫，并同海航协调开发未来舰载机型，节约可观的操作费用，“以军
养军”。像K-8E一样出口创汇，还可帮助降低内销型的单价，有利于民
族航空工业的发展。未来，J-10A配合J-11作高低搭配，只要不出“远
门儿”，夺取未来高技术条件下的战场制空权问题应该不大。在J-10A
这样的战斗机上加装矢量推力系统，实属“锦上添花”，不是“雪中送
炭”，可有可无，完全看当时的利弊得失而定，笔者认为，倒不如加装
空中战术数据链和空中加油探管来得实际。有人提舰载双发型的可能性
，不过如此一来，又要重选发动机，飞行控制软件和机身结构也要动大
手术，可行性有多高颇值得玩味。
* 以下技术数据为估计值
机长： 14.57m
机高： 4.78m
翼展： 8.78m
最大起飞重量： 19,277kg
发动机： 1台AL-31F涡扇发动机
最大推力112.6 kN
最大飞行速度： Mach 2+
最大过载： 7g 以上
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玉碗冰寒滴露华，粉融香雪透轻纱，晚来妆面胜荷花
鬓殚欲迎眉际月，酒红初上脸边霞，一场春梦日西斜
一种惨淡的美，看到雪地上小猫留下的脚印，有一种很娇媚的感觉。但是你
即使不伤害这惨淡的美，终究有一天，太阳升起时，它一样会随着雪花而消亡。
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比别人飞的更高,更快,更强!
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