Green 版 (精华区)

发信人: hiltler (纽约州州委书记), 信区: Green
标  题: 中国装备、发展的歼７家族(2)
发信站: 哈工大紫丁香 (2001年12月22日18:59:32 星期六), 站内信件

歼七家族族谱(以英文编号的代表出口型)
　　MiG-21F-13->歼七I->F-7A->F-7B
　　MiG-21F-13->？>歼七II
　　MiG-21F-13->？>？>歼七IIA->F-7M
　　MiG-21F-13->？>？>歼七IIA->？>F-7MP
　　MiG-21F-13->？>？>歼七H
　　MiG-21F-13->？ ？>歼教七
　　MiG-21F-13->？>？>原称歼七III
　　MiG-21F-13->？>？>？>歼七D（原称歼七III改或歼七IIIA）
　　MiG-21F-13->？>？>歼七E->F-7MG
　　MiG-21F-13->？>？>歼七FS
　　歼七I
　　早在1964年，中国就已决定将其转移到成都和贵州生产。歼七I昼间防空型是由成都
飞机公司制造的歼七飞机的第一种型号，该机的基本方面与沈阳制造的歼七型机相似。
1976年6月首次试飞，试飞员景正华。与原型（MiG-21F-13）相比，主要改进有：机身左
侧增加一门航炮（原型的主要武器为一门右侧机身行炮和两枚外挂导弹），加强了近战
火力；进气道调节锥由3级调节改为无级机调节，改善了平飞加速性能；近期道唇口的圆
弧半径由0.5毫米增加到2毫米，改善了低速飞行时的气流流动特性，提高了起飞推力。

　　主要技术数据：机长：14.89米 翼展：7.15米 机高：4.1米 机翼面积： 空重：52
75千克 最大起飞重量：8655千克 最大使用速度：2.0M 升限：8000米 爬升率：180米/
秒 最大航程：1400公里
　　F-7A
　　歼七I的出口型，也由沈阳飞机厂制造，并有少量出口到阿尔巴尼亚和坦桑尼亚。与
歼七I比较其改进有发动机由原来的涡喷-7型改为涡喷-7乙型，加力推力从56.39千牛增
加到58.8千牛，发动机寿命延长；着陆阻力伞舱由机腹移到了垂尾根部，这样就可以提
前放伞，以进一步缩短着陆滑跑距离；改装部分机载电子设备；后期产品为外挂近距导
弹敷设了电缆。
　　F-7B
　　专为出口设计的F-7B，已向埃及和伊拉克出口。歼七的这些早期型号，与后期的米
格-21F-13型机相同，具有宽翼弦垂直尾翼，并且保留了早期米格-21F飞机装备的两门3
0毫米口径航空机炮。伊拉克的F-7战斗机，在该国与伊朗长期进行的两伊战争中，发挥
了主力作用。其中，有一批飞机还参加了前几年进行的那次海湾战争， 但当时有不少都
损失在地面，其它的也被多国部队的战斗机击落。象伊拉克其它所有的战斗机一样，能
飞的F-7也少得可怜。而且，事实也证明，即使它们参战，也只不过是多国部队那些在数
量上具有压倒优势的、性能优良战斗机的牺牲品。
　　初期的歼七，在中国使用并不普遍，主要是由于米高扬设计局独特的座舱弹 射救生
系统造成的。这种系统，其铰接式前座舱盖是与驾驶员座椅连在一起的，在弹射救生过
程中，可对驾驶员起到屏蔽保护作用。由于这种联动系统比较复 杂，加上加工质量粗糙
，所以中国制造的这种救生系统弹射很容易失败。尽管如此，也一直未能提供一种新的
弹射救生系统。直到1978年，新的救生系统才装备 在歼七飞机上使用。 事实上，用于
歼七II型飞机的新型II型弹射座椅于1975年就开始研制。这种弹射座椅安排在两块可抛
放座舱盖座舱之中。

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