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发信人: hiltler (纽约州州委书记), 信区: Green
标  题: 中国装备、发展的歼７家族(3)
发信站: 哈工大紫丁香 (2001年12月22日19:00:20 星期六), 站内信件

歼七II
　　在歼七I基础上的进一步改进型（曾称歼七I改），1978年12月30日首飞，试飞员余
文明。主要改进有：以自行研制的火箭弹射座椅代替了原来苏联设计的带离式弹射救生
装置，新型弹射座椅装有一枚大推力弹射火箭，弹射时，它不仅加速平稳，使飞行员脊
柱受伤的可能性较小，而且还能使其具有更高的弹射轨迹。飞机在地面零高度，时速超
过260公里的条件下，该系统也能进行弹射。在空中弹射时，飞机的最大飞行速度可达到
890公里／小时。有意思的是，这种新的弹射座椅直到1984年才被使用。受到中国空军青
睬的这种弹射座椅，在1985年所进行的5次弹射均告成功。其中最后一次弹射除座椅的常
规性能不错外，其它也很顺利。座舱盖由整体向前开启改为向后开启，前风挡固定；着
陆阻力伞舱上移至垂尾根部，缩短了飞机的着陆滑跑距离；在机腹内沿纵向中心线，还
设有 一个容量为720升的燃油箱，增加了载油量，以扩大作战半径。
　　更重要的是，歼七II采用了一台涡喷-7乙(WP7-B)新型祸轮喷气式发动机，静推力为
61O0公斤。原来的涡喷-7发动机在整个生产寿命期间，只进行过一系列小的改进，但涡
喷-7乙则标志着中国已在发动机研制上已取得了重大的进步。由于涡喷-7乙发动机利用
了已在涡喷-7A发动机上应用的一些改进材料、结构和机械加工工艺方面的优势，所 以
使其维修间隔时间得到成倍增加，达到200小时，而且发动机推力也有所提高。涡喷-7A
发动机是专为中国自行研制的歼八战斗机所开发的。涡喷-7乙采用了新的燃烧室火焰筒
、新的高温轴承、密封技术和合成燃油。重新设计的加力燃烧室，采用了新隔热措施，
可免除后机身被烧事故。后机身被烧事故曾经是歼七／米格-21F飞机普遍存在的问题。
在进一步改进的延寿涡喷-7乙发动机上，原来以汽油为燃料的起动装置已被使用煤油的
起动装置所取代。这种发动机不仅重量有所减轻，而且还提高了可靠性，也更有利于维
护。改装了型发动机，解决了后机身温度过高的问题。
　　歼七IIA
　　在歼七II的基础上加装了引进的火控设备，1984年3月7日完成试飞，试飞员余文明
。结构上有以下改进：机头空速管支臂缩短，由机头下方移至机头右侧上方，并改为固
定式；改进了雷达天线罩；垂尾顶部安装了甚高频（VHF）天线。
　　F-7M
　　在歼七IIA基础上发展的出口型，F-7M即已知的“空中卫士”战斗机。该机已出口到
伊朗、津巴布韦，可能还有伊拉克，但几乎可以肯定没有巴基斯坦和盂加拉国。F-7M “
空中卫士”飞机研制始于1981年，1983年8月31日首飞，F-7M装一台进一步轻量化的WP-
7B(BM)发动机，两翼冀下各增加了一个外接点，具有更强的防鸟撞风挡玻璃和一副加强
的起落架。该机适合携带PL-7、PL-2和PL-3导弹。PL-7是马特拉公司的R550“魔术”导
弹的仿制品，PL-2和PL-3则是降低了性能的苏联AA-2“环礁”导弹的仿制品。也许，最
重要的是，F-7M装有西方各种航空电子设备，其中包括GEC航空电子公司的一种平显仪和
目标瞄准计算机，即956HUDWAC；一部经改进提高了反电子干扰性能的新型远距测距雷达
；一台新型大气数据计算机，以及雷达高度表和敌我识别系统、更安全的无线电通讯收
发两用机等。在外观上，通过重新安置的空速管，也容易将这种飞机与歼七II相区别：
F-7M的空速管移到了机头锥的上方，偏置在右侧；歼七II则设在机头下面。按国内空军
要求改装的称歼七IIM型。

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