Green 版 (精华区)

发信人: hiltler (纽约州州委书记), 信区: Green
标  题: 中国装备、发展的歼７家族(7)
发信站: 哈工大紫丁香 (2001年12月22日19:03:43 星期六), 站内信件

歼七D（原称歼七III改或歼七IIIA）
　　歼七D曾用名歼七III改或歼七IIIA。为了发挥歼七III的优点，弥补它的不足，由成
都飞机工业公司对歼七III进行改进设计，换装了推力更大的发动机，更新了座舱设备，
改进了火控系统和武器。由此发展而成的歼七D型飞机，在全天候作战效能方面大为提高
。
　　歼七E
　　由成都飞机工业公司和院校合作在歼七II基础上，进行较大的改进设计，发展而成
的昼间歼击机。选择了新的双三角平面形状的机翼，增设了机翼前后缘机动襟翼，提高
了亚、跨音速机动性能；增加发动机推力，降低油耗，将原涡喷-7乙发动机换为涡喷-1
3F发动机；加装了平显武器瞄准系统，大气数据计算机等；换装了航姿系统，无线电罗
盘，信标接收机，无线电高度表，超短波电台等；加挂高性能空空导弹；增加武器外挂
能力，在机翼两端各加一个外挂点，增强了空对地火力；增加了压力加油系统，液压系
统采用密闭加油，以及对平尾和副翼载荷进行设计改进等。改进后的飞机其低空格斗能
力，起降性能，对地火力，续航时间都有了显著的提高，并对未来电子战有一定的适应
能力。我国“八一”特技飞行表演队已于1994年7月选用该型飞机作为表演机另编为歼七
EB(B为表演之意)。
　　从歼-7E的改进改型来看，该机最突出的改进是近距格斗能力的大幅提升。提高稳定
盘旋角速度要受三个条件的限制：一是最大载荷限制，一般不超过8-9个g；二是失速限
制，要求尽量提高Cy，并尽量降低翼载荷；三是可用推力的限制，要求尽量提升推重比
。由于歼-7E将原三角翼改为双三角翼，并安装了前后缘机动襟翼，使该机的Cy大幅提升
；别外，由于换装了涡喷-13F发动机（发动机推力6560kg）可用推力增加460kg，这些都
对稳定盘旋性能的提升起到了良好的作用，同时由于涡喷-13系列发动机中更大推重比的
新机型已批量生产，歼-7E的机动性能还有进一步提升的余地，改进后的歼-7E在中低空
稳定盘旋性能与F-16A基本相当，这对于持续空中格斗尤为重要。
　　水平机动性能的另一项重要指标是瞬时盘旋性能，通常是以减速来达到，因此不受
可用推力限制，只受承载能力和失速限制。由于歼-7E的翼载荷较小，因此，歼-7E在瞬
时机动性上占有优势。歼-7E由于Cy大幅提升，翼载荷也有一定程度的下降，估计该机的
失速表速将会比歼-7II的210-220km/s有较大程度的放宽，这无疑将对提升歼-7E的瞬时
盘旋性能起到重要作用。
　　F-7MG
　　歼七系列的最新改型。采用双三角形机翼（内翼后掠角57度，外翼后掠角42度），
有前后缘机动襟翼，翼下有2对外挂梁，可以灵活地换装武器。

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