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标  题: 网友论兵：对国产新机“歼-7MF”的综述  
发信站: 哈工大紫丁香 (Tue Jun 19 18:27:23 2001) , 转信



网友论兵：对国产新机“歼-7MF”的综述  

 

作者：红星照耀中国 

歼-7MF是成都飞机公司在歼-7MG的基础上经歼-7FS的技术试验后发展的一种可用于对空/对
面作战的轻型战斗机，计划用于出口。在2000年中国航展上，成飞公司展出了该飞机的模
型（和中方参战的其他飞机模型一样，这架歼-7MF的模型制作也非常粗糙）。并且，外贸
处经济项目经理黎校天工程师还接受了部分媒体的采访。 


（一）“准三翼面”设计 
歼-7MF基本仍采用歼-7MG的机翼及气动布局形式，略有改进的一个地方是歼-7MF在机翼前
部上方位置加装了一付后掠小翼。那为什么我们说这是“准三翼面设计”而不把它称为“
三翼面”或者“鸭式布局”呢？这是因为这付“小翼”面积非常小（仅相当于平尾面积的
8分之一）且为固定不可调式结构，更主要的原因是它并不能起到真正的“三翼面”或者“
鸭式布局”在气动上的作用，而只是一个“辅助气动装置”。 
为什么要加装这一“小翼”呢？我们认为歼-7MF上的这一装置的作用和当年“幻影3NG”的
“鸭翼”有一曲同工的作用——即在大迎角姿态时该“小翼”产生的脱体涡流正好经过后
面的主翼面，从而对机翼产生有利的影响。实际应用中，这个“小翼”可改善“三角翼”
在起落状态时可用升力系数偏低的痼疾，改善了歼-7MF的起降性能。但一般如果完全采用
这种“鸭式布局”、完全使“脱体涡流”的作用得到最大的发挥，飞机必须要采用静不稳
定设计和电传操纵装置。但这样下去必将导致歼-7MF研制风险的加大和成本的上升。于是
，中方设计人员在此进行了折中，采用了“可得到利益的最小化结构”，在另一机型“歼
-8II ACT”上我们也可以看到这种折中后的“小翼”设计。当然，这种折中的直接结果也
就是性能改进有限。 
另外需要一提的是，歼-7MF的垂直尾翼也做了大的修改。前缘后掠角明显减小。这样做的
目的是使歼-7MF的垂尾在大迎角姿态下有比原歼-7系列有更好的操纵性。 

（二）进气道 
歼-7MF的腹部进气道是它完全全新的设计。正正方方的、带附面层隔板的矩形设计，非常
接近EF2000的进气道样式，只是歼-7MF是不可调的，并且也不是“笑口”。这种进气道形
式可以使歼-7MF加装稍大些的雷达。成飞公布的数据上说歼-7MF的最大速度为M1.8，因此
采用固定式进气道是一个可减轻重量的明智之举。不过也由此，以往歼-7系列较好的高空
/高速性能也不复存在了。 

（三）起落架 
歼-7MF的起落架布局基本沿用了歼-7MG的，只是前轮采用了双轮结构。和前面说过的“准
三机翼面”设计相呼应，这项改进的目的是使歼-7MF具有更好的起降性能和跑道适应能力
。 

（四）发动机 
根据对黎校天工程师的采访我们知道，目前成飞对是否换发这个问题上还在犹豫不决。目
前 
在新的歼-7FS上采用的发动机为WP13B，这种发动机的推力要比歼-7MG的大550千克，是国
内推力最大战斗机发动机。但如果考虑到歼-7MF在做的大量改进之后所带来的重量上的增
加，则装WP13B发动机的歼-7MF的整机推重比仍将低于歼-7MG，这样机动性的提高将很难做
到。但如果换发，国内还没有其他型号可用，如引进RD33则势必导致整机价格的提高....
.... 

（五）座舱 
歼-7MF采用了新的座舱风档，由整体圆弧风档代替了以往歼-7系列的三块拼装前风档，这
对改善飞行员的前向视野有一定帮助。由于采用了腹部进气道，歼-7MF的前下向视野有了
较大的提高，向下达到14度，这对对面攻击和起飞降落都有很大的帮助。但另外也由于歼
-7MF仍保留了歼-7系列的背鳍，座舱的后向视野没有任何改观。 

（六）武器 
歼-7MF的机翼下挂架增加到6个，从模型上看，原机将具备中程空-空导弹发射能力。 

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以上观点为个人据2000年中国航展参观所得，请网管予以发表，谢谢！  


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※ 来源:．哈工大紫丁香 http://bbs.hit.edu.cn [FROM: 202.118.181.52]