精华区文章阅读

发信人: nike (ad), 信区: Green
标  题: 我看歼8-2
发信站: 哈工大紫丁香 (2000年05月29日13:37:56 星期一), 站内信件

性能不佳的「空中美男子」

    为了突出现代战机的中、低空音速机动性，拥有完善电子设备以及先进射控系统等
特点，使之能够在中低空、跨音速条件下作战，并能进行视距外攻击，歼8Ⅱ曾进行了以
下改良：（1）采用机身两侧进气布局，以留出加装大功率射控雷达的空间；（2）配备
两具WP-13AII发动机，占位能力获得增强；（3）换装直径达700公厘的208式雷达，增长
侦测距离；（4）加装拦截用射控电脑和23C式瞄准具；（5）加装自动驾驶仪；（6）装
备雷达导引中程飞弹和空对地火箭。与歼8相比，飞机的总改率达70％，
    488项成品中有157项是新的，并采用7项新材料。

    在新机的研发过程中采用了系统工程管理，原航空工业部副部长何文治任型号研制
总指挥、顾诵芬任总设计师。在设计上采取了型号总设计师、系统总设计师、主任设计
师、主管设计师四级责任制，以保证飞机研制的顺利进行。歼8Ⅱ的两侧进气
    局一反中国歼击机的传统结构，为了摸清进气道设计参数和调节规律，还进行大量
全机高低速风洞实验、进气道高速风洞实验。实验证明歼8Ⅱ的设计是可行的，进气效率
在高速时与歼8水准相当，低速时则提高了6％。根据研制歼8稳定增益系统的经验，采用
电路控制的差动水平尾翼，使歼8Ⅱ的亚音速滚转率比歼8提高45％。

    首架歼8Ⅱ於1984年3月总装完毕，同年6月12日首飞成功。沈阳飞机公司先後制造了
y
4架原型机投入试飞工作，由於只有4架原型机，所以包括地面静力测试、电子设备测
试、检验发动机、飞控系统验证以及针对气动外形的试飞都挤在一起，自然拖长了研制
进度。比起同时期苏联米格设计局为研制MiG-29而制造的13架原型机，简直没法比。

    导致原型机数量不足的主要原因，可归咎於中国航空工业缺乏研制新机的经验以及
经费不足。当然这与1960年代研发歼8时只制造1架原型机的情况相比，可算是不小的进
步了。由於原型机数量不足，致使该机直到1988年10月才通过设计定型。但透过歼8Ⅱ的
研发过程，为日後军用机发展提供了不少宝贵经验，
    CAC为发展歼10战机制造15架预生产型的结果，就是拜歼8发展经验所赐。

    歼8Ⅱ最人起飞重量18850公斤，最大外挂能力2，200公斤，最大速度2．2马赫，实
用升限22．000公尺，爬升率（H=1公里，M=0．9）200公尺／秒，最大盘旋负荷（H=1公
里，M=0．9）8G，水平加速时间（H=1公里，M=0．7杪）24杪，起飞滑行距离（加力状
态）700公尺，著陆滑行距离1000公尺，航程2200公里。从以上数据来看，歼8Ⅱ的总体
性能的确优於歼6／7或是F-5E，特别在航程和升限方面达到了原先所要求的水准。

    SAC认为，经过现代化改装後的歼8Ⅱ之中低空性能已大幅提升，可以与包括MiG-23、
F一16、幻象2000等级的战机匹敌，并自豪地宣称歼8Ⅱ为「空中美男子」。但从笔者个
人观点来看，拿歼8Ⅱ与MiG-23相比还有些道理，但若硬耍和属於第三代战斗机的F-16或
幻象2000比高下，就显得有些言过其实了。

    首先，歼8Ⅱ的WP-13AII发动机在以色列专家帮助下，虽然对新叶片的加工技术进
    首先，歼8Ⅱ的WP-13AII发动机在以色列专家帮助下，虽然对新叶片的加工技术进ry
行提升，但与F100、M53等新稚发动机相比仍� 有近20年的技术差距，其推重比低、工
艺水准落後、耗油量大、寿命短等缺点始终没有获得突破性改善。歼8Ⅱ的载油系数为0.2
2左右，其最大航程只有2200公里，略优於歼7并与歼6处於同一水准。飞机的推重比为
0．95，与F4、MiG-23相当，但远低於1-16的1．1。因此歼8-II虽然在航程、速度以及升
限上二有所提高，但其运动性能却仍然停留在MIG一21／23的水准，在某些方面甚至赶不
上同期发展的歼7III。中国空军的一位高级将领曾无可奈何地丢下这样一句话：「现代
空战要求战斗机能够大胆泼辣地进行各种高难度机动飞行，而我们的飞机却因为发动机
的原因而受到种种限制，有时简直就像是学大姑娘绣花。”

    歼8Ⅱ的飞控系统采用传统的液压操纵杆，其气动外形又没有MIG-29那样前卫，再加
上缺乏推力强大的发动机，所以歼8Ⅱ的机动性不可能有大幅提高也在意料当中。据飞过
歼8Ⅱ的飞行员对该机的评价是：速度非常惊人，但盲目性也很惊人；5000公尺以下空域
的运动性能明显不佳，一旦进入近距缠斗被歼7Ⅱ咬住就无法摆脱。

    歼8Ⅱ机载电子设备的落後也直接影响到该机总体性能的发挥，其208式雷达的侦测
距离只有IDF战机AN／APG-67（金龙53）的30%，但单位重量却是後者的170％。而且一次
只能追踪一个目标，并缺乏有效的电子反反制能力（ECCM）。传统式座舱布局和近乎原
始的机载电子设备，使歼8Ⅱ在现代高科技战争条件下的生存率大幅降低。繁杂的飞控系
统要求飞行员的双手有时必须离开驾驶杆和油门杆进行操作，大幅增加飞行员的负担，
使其不能专心於空战。

--
※ 来源:·哈工大紫丁香 bbs.hit.edu.cn·[FROM: lichengyu.hit.ed.cn]

Green 版 (精华区)