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标  题: 闲话中国“歼八”战斗机(3)
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闲话中国“歼八”战斗机(3)
2002-03-11 10:56:06 方方的航空小筑


　　

　　从设计指标来看，在某种程度上，歼－８其实是歼－７的改进型，而非换代机型，并
且改进的幅度也不是太大。这说明，歼－８论证的时候我们的航空界已经能够头脑冷静地
进行分析，脚踏实地地提出性能指标，而不再盲目地“赶英超美”。但是，从另一个方面
看，歼－８的设计指标针对性非常强，完全遵循了空军“在某些单项性能上要压倒对手”
的要求--特别是实用升限，设计指标２００００米以上，实际达到２０５００米，即使在
那个强调“高空高速”的时代这个指标也是相当突出的，目标直指高空飞机。空军在防空
作战中因为升限不够吃了不少亏，这次是铁了心要把对方压下来——“火蜂”最大使用高
度１８３００米，Ｂ－５８实用升限１９２４８米，都逊于歼－８。

　　由于性能并不突出，歼－８研制的进度就非常关键。方案论证时一条重要原则就是快
速、稳妥，避免重蹈东风系列的覆辙。当时七机部部长钱学森就说：你们要控制歼－８飞
机所采用的新技术，新技术不能上得太多，要控制３０％以下；否则，风险太大，周期长
，成功概率低；先把飞机搞出来，然后再逐步提高。

　　据此，我们不难总结出歼－８的设计思想：研制进度快，难度不高，性能优于歼－７
（但不要求阶段性的提高），重视高空作战能力，能满足近期内国土防空作战的需要。

　　◆气动布局选择

　　很多人都置疑为何当年论证时放弃了性能更出色的单发方案而选择了双发方案。其实
只要看看后来研制的歼－１２以及同期的歼－６改型，不难发现答案。

　　歼－６Ⅰ怎么来的？拆掉两门航炮，以及不必要的着陆灯和部分设备，换了涡喷－６
甲，加大了机翼和襟翼面积，实用升限提高了５００米，这就是我们的歼－６“高空型”
。要轻型战斗机？好，去掉一台涡喷－６，机身缩小，成了歼－１２。诚然，歼－１２研
制过程中我们也搞出了蜂窝夹层壁板、整体式风挡，但所有这些也只是在引进的技术基础
上的“小修小补”而已。说这些，没有任何对当年的航空工作者不尊敬的意思，只是想说
明，在当年这种技术水平上，我们很难进行实质性的改进和研制新一代飞机。因此，选择
双发方案，照搬米格－２１气动布局，放大机身以便安装另一台涡喷－７甲也就不足为奇
了。

　　说到底，原因就一个——中国当时航空工业基础薄弱，几乎没有任何技术储备。要想
满足歼－８的设计思想，双发方案是唯一的选择。

　　事后来看，即使是难度较小的双发方案，我们也用了整整二十年时间（歼－８Ⅰ才算
真正达到当年的设计要求）！如果是单发方案，我们要用多少年？单发方案所采用的鸭式
布局、八吨级涡扇我们没有任何技术储备。甚至到了搞歼－１０的时候，我们对鸭式布局
仍不甚了了。涡扇就更不用提。至今还没有一台正式定型的。就连仿制的“斯贝”也出问
题，导致一架歼轰－７原型机失事，两名试飞员牺牲。现在还不得不重新向英国订购这种
老掉牙的涡扇发动机。 
 
 




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