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标  题: 闲话中国“歼八”战斗机(4)
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闲话中国“歼八”战斗机(4)
2002-03-11 10:56:06 方方的航空小筑


　　

　　◆设计特点

　　对于截击机而言，主要的要求就是：速度快，爬升性能好，火控系统优良，而对机动
性没有过多要求。其中前两项和飞机的气动设计有关。

　　对于模仿米格－２１气动布局的歼－８而言，要保证高速性能，首先要解决的就是飞
机在高速度时的方向稳定性问题。因为米格－２１正是由于大速度下方向稳定性不足而造
成其最大马赫数限制在Ｍ２．０５（若单纯以Ｒ－１１Ｆ－３００涡喷发动机的推力而言
，完全可以令米格－２１达到更高的速度）。

　　为此，在歼－８副总设计师顾诵芬主持下，专门测定了歼－７大马赫数时的方向安定
性及飞行品质，为歼－８设计提供了借鉴和依据；六〇一所、沈阳飞机厂、气动力研究试
验部门的技术人员与北京航空学院教授陆士嘉、徐华舫等组成的攻关小组，做了大量风洞
试验与研究分析，确定了歼－８垂尾和腹鳍的设计方案——我们今天看到的歼－８大面积
单垂尾加双腹鳍的设计正是由此而来。

　　方向稳定性有了保证，另一个问题就是减小超音速阻力。为此，歼－８采用了大长细
比机身加小展弦比三角翼、机头进气设计：歼－８全机长达２１．５９米，正是出于减阻
的目的。机翼虽然是参考了米格－２１的设计，基本结构没变，但展弦比进一步减小，后
掠角有所加大，有利于高速飞行。机头进气沿袭自米格－２１，进气阻力最小，但进气道
长，气流能量损失大一些。当然，以现代观点来看，这种进气形式限制了雷达天线口径，
不利于提高雷达探测能力。不过，到歼－８停产为止，也没能装上现代化的大型雷达，机
头进气的这一缺点反而不那么明显了。

　　至于爬升性能，主要和发动机推力、飞机阻力有关。歼－８装备的涡喷－７甲发动机
，采用了空心气冷叶片技术，提高了涡轮前温度，增大了发动机推力。根据公开的爬升率
数据估算的歼－８零升阻力系数只有０．０１２，甚至比米格－２１还小。这说明前述减
阻设计是成功的。

　　通过以上浅析，我们已经可以看到当代“有人驾驶火箭”（某些网友语）的轮廓了。
也许歼－８的外形不讨人喜欢，但不可否认的是，这枚“火箭”确确实实以最小的代价达
到了预定的性能指标，在六十年代战机当中也算是不错的。特别是相对Ｆ－１０５，歼－
８在速度、爬升能力、升限等单项性能方面确实具有优势（满足空军“在某些单项性能上
要压倒对手”的要求），歼－８综合作战能力虽然远逊于Ｆ－１０５，但拦截它是不成问
题的。

　　当然，歼－８的性能之所以能在米格－２１基础上有较大幅度的提高，除了我们力所
能及的改进之外，一个重要的原因就是电子设备少。一架长达２１米的“大”型机，空重
却只有９８２０千克。对比同时代同尺寸的战机（如苏－１５），差距明显——结构重量
差不多，必要的特设不能少，那少的就是电子设备了。这样势必造成综合作战能力（包括
全天候拦截能力）下降。不过，以当时中国的电子工业而言，也实在无力为歼－８配备什
么先进的电子设备。
 
 


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