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发信人: Tupolev (逆火), 信区: Green
标  题: 连载:J-8系列飞机的发展（1964~2004）第四集
发信站: BBS 哈工大紫丁香站 (Wed Apr 27 12:48:13 2005)

www.top81.com.cn  2005-4-26 12:26:41 
 
　



J-8D

1988年，中央军委根据南海作战的需要,启动了空中加油机工程，并要求加油机能在最短的
时间内首飞。经过全行业的努力，寄托着我国歼击机远程作战能力的J-8D飞机于90年11月
21日首飞成功，并于95年底开始装备部队，结束了J-8系列腿短跑不远的历史。

J-8D主要是加装了受油设备,使J-8B上的受油能力现实化.另外加装了563B惯,JD-3II塔康，
改善了导航性能；换装JHK-13E平显（J8B有JHK-13），并与惯导，塔康，定向仪等交联，
实现了综合显示；加装了RKL800A组合电子对抗系统；换装了YX5飞行员供氧系统；换装了
HTY-4A救生系统，可实现零高度，0-1100公里/小时速度的安全救生。对于雷达，发动机等
关键部分并没有改动。值得说明的是：从J-8B开始，所有型号的（B,C,D,F,G,H）J-8II系
列都有空中加油能力。
J-8IIM

J-8IIM是J-8II完成定型后不久既开始研制的出口用改进型，在J-8B的机体上采用了由俄罗
斯引进的雷达火控设备和导弹武器系统进行改进，J-8IIM在1996年3月首飞后就参加了199
6年的第一届珠海航空展。……在控制上实现了双杆操纵并且具有一平双下的现代化座舱显
示界面。

J-8IIM是一种具有多用途作战能力的先进机型，……从2004年珠海航空展上得到的消息，
J-8IIM已经用国产的先进雷达和导弹武器系统代替了俄罗斯的武器系统，在技术上J-8IIM
原来采用的相应产品在技术水平上提高了很多，尤其是在导弹武器系统方面整整提高了一
代，使目前的J-8IIM的综合作战能力比1996年刚刚推出时的J-8IIM提高近*倍。

可以说，96年的M是B的出口型，而04年的M则是H的出口型，至少不逊色于H，只要你仔细的
观察，就会发现它和早几届M的不同之处，由此，你也能对H有个大致的了解。

J-8II机身长21.389米，翼展9.344米，机高5.41米，机翼面积42.2平方米。空重10371公斤
（最初的数据为10030公斤），正常起飞重量15.288吨（带2枚格斗弹），最大起飞重量18
.89吨。最大速度M2.2，最大飞行表速……公里/小时，实用升限18500米；爬升率（H=1KM
，M=0.9）为224米；（H=5KM，M=0.9）为160米。水平加速时间：（H=1KM，M0.7~1.0）为
21秒，（H=5KM，M0.6~1.25）为55秒。盘旋过载：（H=1KM，M=0.9）6.9G，（H=5KM，M=0
.9）4.7G。离地速度330公里/小时，起飞滑跑距离630米。着陆接地速度300公里/小时，着
陆滑跑距离900米（刹车，放伞）。基本航程大于……公里，最大航程大于1900公里，最大
作战半径（高-高-高）1000公里，最大续航时间*小时20分。
（略）

新一代J-8系列飞机
在90年代中后期,随着国际间的风云变化,以及空海军迫切需要能够有效对付F-16和幻影20
00-5的战斗机已填补我国自行研制,生产的第三代战斗机大量服役前的空缺,也为了能够充
分发掘J-8II的潜力,国家上马了几个改进j-8II的型号,从不同的方面对j-8II进行了改进(
主要是远距空战能力,对地精确打击能力,电子战能力等).
这些年来,通过航空工业者不懈地努力,我们在空空导弹,雷达,发动机,航电,电传操纵技术
,材料等方面取得了巨大的进步,这些都为改进J-8II的改进提供了有利的条件,所以新J8是
值得我们期待的.
当然,鉴于目前他们仍旧是国家重点型号,仍处于保密阶段,在这里只顺便提一下.

J-8F
J-8F是我国航空工业的杀手锏项目，它是在J-8C的基础上改进而来的，是我国首次研制挂
发射后不管导弹并且具备中远程作战能力的多用途飞机。J-8F是在J-8C的基础上改进而来
的，改进机体结构强度、加装了电传操纵系统、换装了大功率PD雷达（1493），具备同时
跟踪和攻击多个目标的能力、换装大推力涡喷发动机（WP-14或WP-13BII）、改进了综合火
控系统等等。在大幅增加BVR能力的同时，J-8F也能遂行精确对地对海打击任务。

J-8G
是一种类似于F-4G的电子战飞机，能携带YJ-91反辐射导弹打击敌方雷达系统，也能打击地
方的空中预警机。具体情况不详，不过前途堪忧。

 J-8H
J-8H是一种在J-8D的基础上改进的多用途飞机，在保证空战能力的同时兼顾了对地攻击能
力。J-8D装备部队后，由于雷达作用距离短且不具备下视下射能力，难以满足新的作战任
务的需要，601所和112厂于95年提出J-8D的改进方案，并自筹资金研制（有点象J-7FS、W
P-13B的研制）。J-8H主要的改进是换装具备下视下射能力的脉冲多普勒雷达（1492，应该
是1471的发展型）、用无线电指令发射机替换连续波照射器、新的综合航电系统（包括外
挂管理系统）、增大推力的发动机（WP-13BII）、改进机身强度和加强了2、6挂点（使之
具有1000kg的外挂能力）、增大飞机的载弹能力等等。后来由于形势的需要，J-8H晋升为
杀手锏工程。J-8H在空战中主要使用PL-11A中距半主动雷达制导导弹和PL-8A近距格斗弹，
在对地/海方面能挂载包括低空导航/红外瞄准吊舱（607&613所联合研制，同时也装备JH-
7A,J-10,J-11A/B）、对地导弹、激光制导炸弹、超音速反舰导弹等在内的各种对地攻击武
器。J-8H的诞生，标志着J-8真正拥有了精确的对地/对海打击能力。

至于Lizyu兄所提到的第四个型号，由于我孤陋寡闻，没有相关资料，只得留空了。后来想
了想，会不会是J-8IIACT呢？
 J-8IIACT是我国自主研制完成的首架无机械备份,全时全权,数字式三轴4余度电传飞控系
统(DFBW)的验证机,采用静不安定布局，具有控制增稳(CAS),中性速度稳定性,飞行边界限
制(FBL),自动驾驶(AP),应急电备份,放宽静稳定性,直接力控制(DFC)等功能，电传系统的
性能达到第三代歼击机水平。J-8IIACT项目于92年开始，96年12月29日首飞，99年全面顺
利的完成了各功能，模态及安定，中立，不安定三中状态的验证试飞.

机载设备和武器系统的发展

J-8的发展在我国航空发展中处于承上启下的地位，由于J-8系列飞机发展时间长，在一定
程度上成为了我国航空科技发展的缩影。J-8发展的过程见证了我国航空工业从小到大，从
引进仿制到独立研制，从生产单一类型到能够研制和生产门类齐全、性能先进的多用途先
进机型的过程。

飞行控制系统：我国歼击机飞行控制系统最初是从研制阻尼器开始的，为了提高J-7战斗机
的高空飞行性能来打击入境的无人驾驶侦察机，在J-7上安装了自行设计的阻尼器，试验证
明效果比较好。J-8飞机为解决方向舵嗡鸣形成的抖振问题，也研制过方向舵阻尼器装机使
用，取得了比较好的效果。在J-8II的设计中，通过在吸收国外技术的基础上为J-8II研制
了KJ-12驾驶仪，KJ-12具有具有增稳、自动配平、自动改平、定高和低高度自动拉起的能
力，提高了J-8II的作战性能和飞行安全可靠性。J-8II的飞行控制系统性能相对比较完善
，具有很强的发展潜力，为后续改装先进的电传操纵系统留出了很好的基础。



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