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发信人: trigger (trigger), 信区: Green
标  题: 虎啸长空----法国“美洲虎”攻击机！
发信站: 哈工大紫丁香 (Sat Mar  6 21:40:08 2004), 站内信件

  60年代初，法国空军和英国皇家空军都感到需要一种双重用途教练/战术支援飞机，因此
产生了联合研制的想法，并在1965年5目17日签署了谅解备忘录。1966年5月法国布雷盖和
英国飞机公司(现并入英国宇航公司)组建具体负责的一个联合公司，即欧洲战斗教练和战
斗支援飞机制造公司，缩写SEPECAT。 
双方确定研制以布雷盖Br.121轻型战斗机为基础，动力装置采用两国发动机巨头罗尔斯·
罗伊斯公司、透博梅卡公司合作研制的罗尔斯·罗伊斯RB.172-45发动机，法国称透博梅卡
·透莫勒特“阿杜尔”Mk102加力涡轮风扇发动机。研制成功后，随即生产了5架法国型原
型机，分别是“美洲虎”A、“美洲虎”E和“美洲虎”M。最早试飞的是2架“美洲虎”E串
列双座高级教练机原型，分别于1968年9月8日和1969年2月11日试飞。“美洲虎”A是法国
型的单座战术支援战斗机，2架原型机在1969年3月23日和5月27日试飞。“美洲虎”M是法
国型舰载攻击机，1969年11月14日试飞，后因成本原因取消，之前完成了甲板着陆试验。
在具体生产中，英国负责翼面、机身后段、进气道，法国负责机身前段、起落架等，发动
机也分工制造。
“美洲虎”A 
A型在1973年开始服役，法国一共生产了160架“美洲虎”A，装备了9个飞行中队。“美洲
虎”A采用了按8.6g使用过载(相当于12g设计过载)设计的机体。攻击型的结构疲劳寿命为
3000小时，教练型为6000小时。结构重量的85%是铝合金。采用悬臂式上单翼，1/4弦线后
掠角40°，下反角为3°，展弦比为3.12。全金属双梁抗扭盒形结构，机械加工的铝合金带
肋条整体壁板蒙皮。机翼外段的前缝翼翼弦伸长，形成前缘锯齿。前缘缝翼在空战中能提
高横向稳定性。机翼后缘为没有副翼的液压操纵全翼展双缝襟翼。外侧襟翼前面有两块扰
流板，低速时与差动尾翼配合，进行横向操纵。采用可收放前三点式起落架，低压轮胎可
适应简易机场。油气减震器使飞机能承受下沉率为3.6米/秒的冲击载荷。主起落架为双轮
式，向前并转至水平收入舱内。前起落架为单轮式，向后收起。机尾有拦阻钩和减速伞。
上述特点为其他型号共有。
A型在结构上与其他型号的不同在于机身较短，但使用相同的发动机，即“阿杜尔”Mk102
涡扇发动机，单台加力推力3300千牛。战术任务设备包括：大气数据系统、多普勒导航系
统、电子对抗装置、任务计算机、敌我识别装置、惯性导航系统、导航计算机、全景照相
机、武器瞄准计算机、地形跟踪雷达吊舱等。下图中的“美洲虎”A正在空中加油，法国的
加油管很有特色，上半部分类似美军的硬式加油管，下半部分是软式加油管，兼有两者的
部分优点。
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http://airkiller.myrice.com/attacker/gfx/jaguar/jaguar_gr_mk1_2.jpg
美洲虎”GR.MK1和T.MK2 
英国皇家空军原本只想把自己装备的“美洲虎”型号用于高级飞行训练，但法国则希望该
机成为具有短距起降性能的对地攻击机。为满足上述不同的要求，设计成本不断上升，英
方经过全面考虑，最终决定自己的“美洲虎”不局限于高级教练机范畴，具体订购目标改
为165架战术支援单座型号和35架双座攻击/教练型号。 
1969年10月12日，第一架“美洲虎”英国型的原型机“美洲虎”S首飞，编号为“美洲虎”
GR.MK1单座战术支援飞机(右图)。该型号和法国“美洲虎”A相似，因未安装雷达，GR.MK
1全天候功能不强，但其他设备有过人之处。“美洲虎”GR.MK1的核心是惯性导航和火控分
系统，该系统完全由数字式计算机控制。数字式计算机可在第一次通过目标时就在平视显
示器上显示所有主要目标数据，使得飞行员能精确的飞向目标并对目标实施攻击。GR.MK1
的设备还包括一个大气数计算机、敌我识别器、目标激光测距仪/指示装置和战术空中导航
设备。第一架生产型“美洲虎”GR.MK1于1972年10月11日首飞，在1973年开始交付，装备
了8个一线飞行中队。从1983年起，该型号加装了新型的费伦蒂FIN1064惯性导航系统，并
改名为“美洲虎”GR.MK1A。MK1A具有侦察能力，可挂机腹侦察吊舱，内装全景照相光学照
相机和具有恶劣天气和夜间探测能力的红外成像装置。下图中可以看到“美洲虎”的近距
导弹挂架非常独特，位于机翼上方，节省了翼下空间，但装弹较为麻烦。
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“美洲虎”B双座教练机见上图，在英军中又称“美洲虎”T.MK2，于1971年8月30日首次试
飞。该型基本上和法国的双座“美洲虎”E相似，保留了单座型号作战能力，其他装备与“
美洲虎”GR.MK1相同。从1983年起，这种飞机也加装了费伦蒂惯性导航系统，改装后的飞
机编号为“美洲虎”T.MK2A。英军共有38架T.MK2。“美洲虎”GR.MK1A的优良性能在1991
年海湾中得到验证。新的改进在进行当中，包括增加热成像和激光目标指示系统吊舱，用
于为激光制导武器提供制导。

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国际型美洲虎 
在“美洲虎”A、E和“美洲虎”S、B结束生产之前，SEPECAT就已开始研制名为“国际型美
洲虎”的改进型，专攻出口市场。第一架“国际型美洲虎”(G27-266)在1976年8月19日第
一次试飞，但到90年代中期只有4个国家订购了共169架。“美洲虎”的性能还是相当优异
的，这表明航空军工市场竞争激烈。

http://airkiller.myrice.com/attacker/gfx/jaguar/jaguar_int_2.jpg
结构上“国际型美洲虎”和法国、英国使用的型号差不多，但对潜在的用户可供选择的设
备则更多一些，如反舰和空防格斗导弹(后者挂在机翼上面的挂架上，非常特殊，但也比较
难重新挂装)、多用途雷达和微光电视等。该型性能和英国“美洲虎”GR.MK1相似，使用罗
尔斯·罗伊斯/透博梅卡“阿杜尔”Mk804涡轮风扇发动机，该发动机是“阿杜尔”Mk104的
出口型，也具有3600千牛加力推力。后来改用更先进的“阿杜尔”Mk811发动机，最大输出
功率约增加5%。出口型的最大变化在于武器和安装的设备。
印度拥有116架“美洲虎”。其中印度斯坦航空公司用英国提供的成套零件组装的45架，随
后又自行仿制了31架。印度近期生产的“美洲虎”的电子设备要比在英国型更先进，采用
了DARIN系统，它包括费伦蒂COMED2045合成地图和电子显示，萨吉姆公司惯性导航系统和
史密斯公司平视显示器及武器瞄准系统。这种型号的飞机还保留了费伦蒂激光测距仪和目
标指示器。印度使用的国际型采用2台罗尔斯·罗伊斯/透博梅卡“阿杜尔”Mk811涡轮风扇
发动机，单台加力推力3800千牛。武器装备通常包括2门30毫米“阿登”航炮，每门备弹1
50发；7个外部挂点可载4763千克外挂物，包括R.550“魔术”或AIM-9“响尾蛇”空对空导
弹、“飞鱼”或“海鹰”反舰导弹、激光制导炸弹、普通炸弹、集束炸弹、反机场炸弹、
火箭发射器、凝固汽油弹、布隆盖或亨廷BL755集束炸弹、“杜兰德”突防炸弹、副油箱和
电子对抗吊舱。约有17架印度型号被改进成海上攻击型，加装“龙舌兰”雷达和反舰导弹
。下图为印度地勤人员正在为“美洲虎”独特的翼上挂架挂“魔术”空空导弹。可见这种
挂架相对难用。 
2002年8月，印度为在自行开发的LCA战斗机装备部队之前拥有较好的对地攻击能力，决定
将升级改进其“美洲虎”。升级包括以色列埃尔塔有限公司的先进雷达系统，改进电子对
抗系统，与英国谈判携带核武器的装置和关键部件的有关事宜。目前尚不清楚英国是否同
意扩展印度的核打击能力。 
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其他国外用户包括厄瓜多尔(12架)、尼日利亚(18架)和阿曼(24架)，上述外国用户都拥有
少量的双座教练机
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“美洲虎”ACT 
“美洲虎”ACT是英国以“美洲虎”为平台改进的主动飞行控制技术试验机，机体气动外形
有较大改变，采用数字式先进飞行控制系统，用于验证高机动性技术。 
2002年2月英国宇航向军方交付了62架改装罗·罗MK106发动机的“美洲虎”GR3。英军计划
在2005年前为“美洲虎”全面换装MK106。该发动机采用了透博梅卡公司和阿道尔公司的最
新技术，优化了发动机寿命周期费用，最大限度的节省了维护费用，提高了可靠性，降低
了运行成本。推力也比原来的MK104发动机略有增加。“美洲虎”计划于2008年全面从英军
中退役，MK106将有效的减低这一期间“美洲虎”的维护费用
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“美洲虎”的各种武器、基本技术数据
翼展 8.69米
机长 16.83米
机高 4.89米
机翼面积 24.18平方米
空重 7700千克
最大起飞重量 15700千克
最大速度 1.6马赫 1699千米/时(10970米高度)
作战半径 537千米(用内部燃油执行低-低-低任务时) 1408千米(内部和外部燃油执行高-低
-高任务)




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