发信人: ersy (Green Mouse), 信区: Green
标 题: U-2侦察机家族简介(图)
发信站: 哈工大紫丁香 (Fri Jan 17 14:42:54 2003) , 转信
http://mil.21dnn.com/5051/2003-1-16/228@637467.htm
<img src="http://images.21dnn.com/mmsource/image/2003-1-15/js0115U21s.JPG">
黑色的U-2总是充满神秘感
20世纪50年代初，美国为了更好地从空中偷猎它国的军事秘密，开始研制一种专用的
远程侦察机。这就是U—2高空侦察机。因其全身漆成黑色而被称为“间谍幽灵”。当时，
U—2是世界上最先进的侦察机，长约15米，高约4米，重量仅7吨左右，一台涡喷发动机，
时速仅约800公里，配有8台自动高倍相机和电子侦察等系统，所用的胶卷达3.5公里长，能
把宽200公里、长5000公里范围内的景物拍下并冲印成4000张照片。该型机只要在美国飞1
2次，就能把全国情况拍个遍，且清晰度很高。这种侦察机最引人注目的特征就是一对细长
的主翼。曾有一架美国空军的U-2在密西西比河上空发生故障，结果靠着断断续续的发动机
推力，滑翔到新墨西哥州安全落地，足以证明U-2的惊人滞空性能。
U-2的原型机在1955年8月4日首航，而且在试飞过程中成功飞到22707米高空，打破英
国人保持的纪录。中情局飞行员则从9月起开始接受严格训练(中情局飞行员系由空军停职
转任，方式与当年的飞虎队近似)。美国中情局曾经考虑过雇佣其它国籍的飞行员，但是基
于保密和飞行员的能力等因素，并没有任何雇佣飞行员完成相关的训练。
U-2的家族成员
U-2C为了让U-2飞得更高，躲避战机拦截，洛克希德公司在1958年底为中情局的U-2换
装推力达7180公斤的普惠J75-P-13发动机，并改编号为U-2C(部分空军的U-2亦在日后接受
改装)。U-2C巡航高度可达22738米，自1959年起成为侦察主力。
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U-2飞机的飞行高度很高
U-2D洛克希德公司利用多余的零件，组装出6架双座的U-2D。这批飞机的照相机舱为第
二名机员座位取代，服役后用来执行大气研究和气象侦察任务。这也使得第一代U-2生产总
数达55架。由于U-2训练折损过于严重，日后各有一架U-2C和U-2D被改装为双座教练机，称
为U-2CT。
U-2E/F洛克希德公司在60年代初期为部分U-2加装空中受油设备，改装后的U-2B称为U
-2E，U-2C则称为U-2F。空中加油让U-2的滞空时间可达14个小时，但这对飞行员体能极限
也是考验。
U-2G中情局从1963年起进行航舰起降测试，以便U-2前往世界偏远角落执勤。3架改装
的舰载型U-2被编号为U-2G。U-2的航舰起降测试相当顺利。不过由于动用航舰战斗群耗资
巨大，而且行踪不易保密，中情局只利用航舰执行过一次U-2飞行任务，于1964年侦察法国
在南太平洋的核子试爆设施。两架U-2G日后在1971年转交给国家航空太空总署(NASA)，担
任高空试验任务，一直使用到1989年退休。
U-2R由于U-2折损过多，中情局和美国空军在1966年增购了12架U-2。这批飞机是性能
更佳的新一代U-2R。在外形上，U-2R比前一代大了约1/3。除了机身加长之外，U-2R的主翼
面积从52.5平方米增加到92.9平方米，发动机则换装J75-P-13B，这些改进让U-2变得容易
操纵许多。加上两具大型主翼油箱夹舱之后，U-2R不空中加油即可飞行15个小时，巡航高
度超过22555米。而且U-2R换装了更精密的H相机，其48吋镜头可从巡航高度分辨不到4吋�
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不断升级
在20世纪50年代末60年代初，U-2飞机曾经肆无忌惮地飞行在苏联的领空上，进行各种
侦察活动。苏联当局在当时却拿U-2飞机没有办法，因为U-2在当时来说飞得实在太高了(2
万多米)，高射炮打不着，战斗机又跟不上。这种情况一直维持到苏联的地空导弹部队装备
了SA-2导弹为止。
1959年5月1日，由美军飞行员鲍尔斯驾驶U-2飞机飞进苏联内陆上空侦察“五一”庆典
情况。当飞机飞至乌拉尔地区上空时，被苏联地面防空部队发现，随即一架米格-19飞机升
空拦截，但由于性能所限，飞机不能爬升到 U-2的飞行高度。这时，地空导弹部队发射了
SA-2地空导弹，第一枚导弹就击中了U-2飞机，飞机顿时失去控制，落地爆炸。令人可悲的
是，作战部队发射第一枚导弹后，并不知道已经击中了目标，紧接着又发射了第二枚导弹
。正是这多此一举的第二枚导弹，恰好击中了正在追击U-2飞机的米格-19，飞行员当场死
亡。此事40年后才被披露。
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U-2至今已经服役将近半个世纪
由于保密的需要，美国中央情报局为U-2的飞行员规定了5种死亡方法：一是飞机上备
有一把猎刀；二是一把无声手枪；三是飞机上设有飞行自爆装置；四是飞行员不能在敌军
上空打开降落伞；五是飞机上有一块里面装有一根小针的银元，小针上面涂有中央情报局
用重金研制的动物毒素，只需在身上刺一下，即可当场死亡。但是，求生欲望极强的鲍尔
斯却没有选择其中的任何一种死亡方法，而是选择了打开降落伞，跳伞保命求生，成为苏
联的阶下囚。U-2是第一种必须飞入敌境，直接面对拦截机和防空导弹双重威胁的侦察机。
因此从60年代初期开始，U-2机上装置了各种电子侦测和反制装备。第一种是装在原先阻力
伞位置的“9号系统”(System9)，这套系统不但可以侦测敌机雷达讯号，还能够加以干扰
。第二种是“12号系统”，能够在160公里外侦测到SA-2导弹搜索雷达讯号，让飞行员及时
采取回避措施。U-2于是从1964年初起加装13号系统，这是美国第一种主动干扰防空导弹雷
达的电子系统。不过，由于U-2机内已无空间，13号系统是装在主翼中段的油箱夹舱内。U
—2飞机上装有8台全自动可昼夜拍摄的光学与红外航空照相机和4部电子侦察设备。在2.4
4万米、1.525万米、9.15千米高空拍摄时，从所拍照片上可分别区分出步行与骑车人、报
纸大字标题与墙上广告。机上的电子设备可自动记录地面雷达的工作频率、脉冲宽度与频
率和天线转动周期，继而算出雷达型号和地面位置。1962年以来，我地空导弹部队成功运
用 “近快战法”，用飞行高度可超过U—2的新型地空导弹，连续击落入侵我国领空的由
台空军飞行员驾驶的U—2飞机5架，成为击落U—2侦察机数量最多的国家。尽管U—2在世界
上丢人现眼，被多次揍下来，但改进工作一直未停止过。据美国洛克希德·马丁公司2002
年7月3日报道，洛克希德·马丁航空分公司已于今年4月向美国空军交付第一架升级的U-2
侦察机。
升级后的U—2的新版本———U—2S，其最大的改进在于安装玻璃座舱、先进的多功能
显示器和性能增强的航空电子设备。比起早期的U—2来，新一代的U—2S飞机引擎的马力更
强劲，飞行高度和航程因而大大增加。此外，由于飞机表面涂有吸波材料，可以更有效地
躲避雷达的跟踪。经过这么一番“旧貌换新颜”，美国军方人士毫不讳言地指出，新一代
的U—2S将成为美国在21世纪的“高空之眼”。目前，面对无人驾驶飞机“全球鹰”和“捕
食者”的咄咄逼人之势，U—2所以不会“下岗”，原因就是它能不断升级换代，不断淘汰
旧技术，采用新技术。 (TOM军事频道)
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