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发信人: pippen (有个标准@恐龙家族), 信区: Green
标  题: 空战中常见的错误
发信站: 哈工大紫丁香 (Wed Sep  3 19:45:03 2003)


翻译自NEWS上一篇文章 原文是1982年的美国空军内部刊物：Fighter Weapons Review（

由空军刊物的文章良窳也可以看出一国的国力如何）  
原作者：Captain Larry D. New, L
angley AFB, VA 

 

　　许多人的缠斗失败都是因为基本空战动作（ BFM）的错误。相反地 许多基本动作的

错误糟蹋了应有的射击机会。本文主要讨论F-15的基本动作错误，但相同的道理也可用在
许
多现代化的战机上。既然这文章是给战机飞行员看的（大家假装一下），我想许多人已经

举起『BRAVO SIERRA』的牌子（Bravo Sierra就是 B S的通信念法 ，B S就是Bull Shit

）（『上帝跟飞行员有什么差别？答：上帝不会以为自己是飞行员。』 飞行员都是很骄傲

的所以看到有人讲道理就觉得很不屑），我知道空战环境瞬息万变，没有道理可言，但仍
有
许多普遍的基本错误造成普遍的结局，而有些动作可以避免这些结局  
　　基本动作中最常犯的错误就是『不作基本动作』（好一句废话）。在练习时，你很轻

易地照著要求作动作，但在多对多混乱中 就没有人记得作基本动作了。有多少次的缠斗

训练是以『平手』结束的？一架战机紧咬住另一架 追了又追 直到敌机跑掉了 还是找不到

机会开火。这通常是因为攻击方只知道把机头维持指向对手，而对手不管双方的距离及接
近
速率，只知道在与攻击者同一个平面上死命朝攻击者转弯（这个看『懂』过FIGHTER COM

BAT的人就了解 玩两人对打的空战游戏时 如果两个人就是死命朝对手拉杆 就是这种状况

，但不要以为跟电脑打不会犯这种错误就表示跟人打也不会）突破僵局的方法，或是起码
使
情势开始改变的方法 就是基本空战动作！！！ 

 

　　另一个F-15常犯的问题就是油门及速度控制。空速会影响转弯率、半径、推力、以及

G负载的空速。在早期推力有限的飞机中，通常都把油门开到最大，因为影响空速与转弯

的是G值（也就是说 飞行员靠控制拉杆力道来控制转弯）但在现代高推重比的战机上，飞
机
常常可以拉到最高G时还能持续加速。所以，推力大小才是控制空速与转弯的关键。飞行

员最常犯的错误就变成，如果你开始在想：『我希望我过这个弯时不会超G』，那就表示你

的速度已经太快了（这点蛮难解释的 就是说 现代战机推力太大 所以高G转弯中的空速不
会
降低 如果你不把速度降下来 那么在转弯时飞机很容易需要过大的G值）。好的思考方式

是：『什么速度可以给我需要的转弯轨迹？』。幸运的是，你应该知道你的飞机的角隅速
度
及持续角隅速度（CORNER SPEED）。在F-15与F-16上，速度控制是空战中非常重要的一环

 

 

防守基本动作的错误 

 

　　防守时，如果空中还看不到飞弹，那最重要的动作就是一开始的转弯，这是你扳回平

等状态的最佳机会。不幸地，这个动作常常作得很差。最常见的错误并不是转得不够急（

TIGHT 也有转弯半径小的意思）。许多人在需要BREAK时都『转得很硬』（hard turn，高

G的转弯）。你的第一个目标应该是转到急得足以让对手的飞弹或其他武器无法发射，第

二个目标应该是尽可能转到平等的状态。如果对手正准备开火 一个BREAK可以迅速让他不
能
轻易射击（这也可以使已经射出的飞弹无法命中），这也可以扳回平等的状态，或是强迫

对手重新占位以维持或恢复攻击的地位。现在，我们回到转弯的空速原则。BREAK指的是

接近角隅速度并低于持续角隅速度时的转弯。hard turn指的是持续角隅速度时的转弯。如

果你开始BREAK时的空速高于角隅速度，你应该先缩油门以减速到角隅速度之下，再加油门

以阻止空速的降低。再一次，想想空速与转弯的关系，而不是G值与转弯的关系。另一个常

犯的错误是第一个动作就往上拉，在大部分情况下，这让对手可以打得你满地找牙，除非
他
的位置非常高。这种动作让对手更容易接近你；让对手可以蓝天为背景轻易地仰射；这让

对手可以藉G值的增加与空速的减低取得良好的角度差与接近速度。一个slicing转弯最容

易阻止对手制造这些机会。每个人都知道这件事，而且跟你说他们会在一开始就作slici

ng的转弯，但实际上却没有。大部分的人会作一个倾斜100-110度的下降转弯，但这不是最

快最小的转弯。因为这个动作需要先花时间滚转，再花同样的时间开始转弯。比较好的方

式是多花一点时间滚转到135度再开始BREAK。这不只是转向敌人最佳的方式，也减少角隅

速度时的高速度损失率。如果更多的F-15飞行员作最极限的BREAK，他们就不需要花太多

的时间来防守，而有更多的时间去想办法扳回优势。 

 

　　第二个常犯的错误是不去分析空战状态。一旦你开始动作，你必须分析你能从中得到

多少好处。记得你的目标：在一开始的攻击中生存下来，靠转弯去阻止进一步的攻击，将

局势转为平等状态。最容易分析你达到多少目标的方法就是观察座舱外的活动。最理想的

状况就是把敌机移到你的风档（正前方）。此时你和敌机不是在平等状态就是你取得优势

。为了要阻止武器的发射，你至少要让敌机往前移动。所以，如果你开始一个hard turn

而敌机没有开始往前移动，这就表示你转得不够小，你需要作一个break。一种例外的情形

是敌机没有把机头指向你以作lag式追击（就是跟著敌机转 但只维持目视可看到的角度而
不
去让机头指向敌机，甚至取得前置量。此时可以用比较大半径的转弯去咬住内圈的飞机，

但是无法开火），随著距离、向位、接近率的不同，他可能可以作这样的动作。另一种例

外情形是他开始接近你（切入你的内圈）并且取得pure（机头指向你）或lead（机头指向

你的前方），这点在机炮空战中再提。如果双方的距离超过4000尺（机炮射程）而且敌机

仍能取得pure或lead追击，并且从F-15或F-16的座舱中看起来没有向前移动的迹象，则这

表示你转得不够小。增加你的升力直到敌机开始前移，然后加油门维持转弯的能力。不要

让他可以待在你的六点钟方向并持续接近，否则你将要防止他的攻击，这是更困难的工作

。作为一个目标，至少要把敌机带到你的3-9线（3点钟到9点钟）。到达这个方位时，你

的机会就增加，而他的就减少了。 

 

　　　第三个防守的错误是机炮防守。最容易指出这个毛病的方法是回忆你所看过的机炮

击落的摄影枪照片或影片。注意影片中最常出现的景象并不要在你的身上重演这些景象。

机炮射击影片中有三种最常见的要素：首先是目标的背景常常是天空，这支持我所指出的

『起始动作』的论点：如果你把机头往上拉，你就增加炮弹打到你的机会。另一种常见的

景象是目标没有任何防守动作。他会维持一个固定的转弯好让射手稳定地射击。有多少次

空战中当你准备扣扳机时，敌机突然开始一个剧烈的动作使你连追踪都不行？防守者通常

不认为自己已经进入机炮射程直到一切都太晚。在突射中也常常发生这种事。如果你防守

动作开始得太晚，则动作再漂亮也没有用。最重要的是：早一点开始。太早开始动作通常

不会对局势有什么坏处，而且可以保住你的小命。最后一种常见的景象是目标在跟攻击者

同一个平面上运动。（你的机翼平面与对手的机翼平面平行）有多少次你正准备开始瞄准

时，敌机开始一个很大的动作使他完全离开你的准星好几秒，然而却只是把机头往你的方

向拉，调整平面与你的相同，结果却把自己移回你的准星？（很难解释 请看FIGHTER　C

OMBAT）人们会作这种蠢事有几种原因：在机炮空战中，你很难维持目视到敌机（距离近角

速度快）而把机头往最后看到他的方向拉，是你觉得可以再次看到他最安心的办法（嗯 

我玩EAW就常常这样想）。而且，我们总是相信我们可以跟上对手的转弯（呜呜...EAW的电

脑太笨，害我真的这样想）导致对手射过头。放弃这种想法--除非他真的离你很近，或已
经
瞄准你--。假如你已经处于防守状态，通常表示他已经在上一个转弯中击败你而取得优势

。假如你开始机炮防守动作，当敌机企图调整平面与你相同时，保持变换你的平面，不要

往他的方向拉。不要替他解决瞄准的问题。要避免被枪击的最常见的景象：不要往上拉，

不要太晚动作，不要在与攻击者同样的平面下转弯。 

 

进攻时基本动作的错误 

 

　　要了解常犯的错误必须先作战斗分析与战斗控制。分析战斗时，第一件事是了解：即

便你已经开始攻击，对手的第一个动作仍会决定空战进行的型态。假如，由于对手的转弯

能力以及你的起始距离、向位，使他无法把你带到他的3-9线，你应该可以维持优势，并

且运用了基本的空战动作。然而，假如他的起始动作把你带到他的3-9线前，而你仍以为你

在进攻状态，死命地要转过去，则你很可能射过头并变成防守状态。在这种情况下，许多
攻
击者会使用一种古典基本动作：作一个四分之一平面的爬升（应该是倾斜45度，拉机头变

成Hi-Yo-Yo），企图避免飞过头，只把自己带到他的六点钟方向。对付推力有限的敌机时

，这种动作常常成功，因为对手开始防守转弯后不能连带作垂直动作反咬住你的屁股。相

反地，如果F-15企图对F-15或F-16作类似的动作，他会得到意想不到的凄惨结局。假如你

攻击一个高机动性的对手可以把你带到3-9线的前面，不要放弃你任何一点能量并避免飞

过头，作一个平等的交手再利用能量优势去抢回优势地位。对手的起始动作决定战斗方式
。
另一种常犯的错误是推力及速度控制。再强调一次，对手决定空战的方式。（而不是你决

定空战的方式 好有哲理的话）。他的转弯率及转弯半径决定你该怎么击落他。假如你从

他的3-9线后面攻击他，而目标却逐渐离开你的HUD，则你已经飞得太快。把油门往后拉以
阻
止目标在座舱罩上的移动以调整到你想要的转弯能力。 

 

　　缺乏空战的控制能力是常犯的基本错误。许多攻击者作了过大的动作使没有速度也没

有希望的敌机获得新生。当你把机头拉过敌机时，你就减轻他的压力并给他机会。我并不

是说你该维持指向敌机，而是说调整位置的动作应该尽可能地小，以维持机头接近敌机，

压迫他，剥夺他的机会。人们总是作过大的动作的原因是因为他们不能适当地控制速度。

再一次强调，敌机的能力决定你该如何击落他。原则上，如果你能保持目标在座舱框（F

-15）的前方，则他应该感到压迫并使动作容易预测。两个小YO-YO动作比一个大YO-YO动作

好。所有的基本错误都违背以下三种空战定律：1.失去目视接触，就失去胜利 2.动作跟

敌机有关 3.机头指向优势与能量优势冲突 


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别把爱变成伤害

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