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发信人: pilot (〓〓★〓〓), 信区: Green
标  题: 空战中常见的错误
发信站: 哈工大紫丁香 (2000年06月27日13:12:04 星期二), 转信

 　
模拟军校
　　　　
　空战中常见的错误
　　　
翻译自NEWS上一篇文章 原文是1982年的美国空军内部刊物：Fighter Weapons Review（
由空军刊物的文章良窳也可以看出一国的国力如何）  原作者：Captain Larry D. New
, Langley AFB, VA
　　许多人的缠斗失败都是因为基本空战动作（ BFM）的错误。相反地 许多基本动作的
错误糟蹋了应有的射击机会。本文主要讨论F-15的基本动作错误，但相同的道理也可用
在许多现代化的战机上。既然这文章是给战机飞行员看的（大家假装一下），我想许多
人已经举起『BRAVO SIERRA』的牌子（Bravo Sierra就是 B S的通信念法 ，B S就是Bu
ll Shit）（『上帝跟飞行员有什么差别？答：上帝不会以为自己是飞行员。』 飞行员
都是很骄傲的所以看到有人讲道理就觉得很不屑），我知道空战环境瞬息万变，没有道
理可言，但仍有许多普遍的基本错误造成普遍的结局，而有些动作可以避免这些结局
　　基本动作中最常犯的错误就是『不作基本动作』（好一句废话）。在练习时，你很
轻易地照著要求作动作，但在多对多混乱中 就没有人记得作基本动作了。有多少次的缠
斗训练是以『平手』结束的？一架战机紧咬住另一架 追了又追 直到敌机跑掉了 还是找
不到机会开火。这通常是因为攻击方只知道把机头维持指向对手，而对手不管双方的距
离及接近速率，只知道在与攻击者同一个平面上死命朝攻击者转弯（这个看『懂』过FI
GHTER COMBAT的人就了解 玩两人对打的空战游戏时 如果两个人就是死命朝对手拉杆 就
是这种状况，但不要以为跟电脑打不会犯这种错误就表示跟人打也不会）突破僵局的方
法，或是起码使情势开始改变的方法 就是基本空战动作！！！
　　另一个F-15常犯的问题就是油门及速度控制。空速会影响转弯率、半径、推力、以
及G负载的空速。在早期推力有限的飞机中，通常都把油门开到最大，因为影响空速与转
弯的是G值（也就是说 飞行员靠控制拉杆力道来控制转弯）但在现代高推重比的战机上
，飞机常常可以拉到最高G时还能持续加速。所以，推力大小才是控制空速与转弯的关键
。飞行员最常犯的错误就变成，如果你开始在想：『我希望我过这个弯时不会超G』，那
就表示你的速度已经太快了（这点蛮难解释的 就是说 现代战机推力太大 所以高G转弯
中的空速不会降低 如果你不把速度降下来 那么在转弯时飞机很容易需要过大的G值）。
好的思考方式是：『什么速度可以给我需要的转弯轨迹？』。幸运的是，你应该知道你
的飞机的角隅速度及持续角隅速度（CORNER SPEED）。在F-15与F-16上，速度控制是空
战中非常重要的一环
防守基本动作的错误
　　防守时，如果空中还看不到飞弹，那最重要的动作就是一开始的转弯，这是你扳回
平等状态的最佳机会。不幸地，这个动作常常作得很差。最常见的错误并不是转得不够
急（TIGHT 也有转弯半径小的意思）。许多人在需要BREAK时都『转得很硬』（hard tu
rn，高G的转弯）。你的第一个目标应该是转到急得足以让对手的飞弹或其他武器无法发
射，第二个目标应该是尽可能转到平等的状态。如果对手正准备开火 一个BREAK可以迅
速让他不能轻易射击（这也可以使已经射出的飞弹无法命中），这也可以扳回平等的状
态，或是强迫对手重新占位以维持或恢复攻击的地位。现在，我们回到转弯的空速原则
。BREAK指的是接近角隅速度并低于持续角隅速度时的转弯。hard turn指的是持续角隅
速度时的转弯。如果你开始BREAK时的空速高于角隅速度，你应该先缩油门以减速到角隅
速度之下，再加油门以阻止空速的降低。再一次，想想空速与转弯的关系，而不是G值与
转弯的关系。另一个常犯的错误是第一个动作就往上拉，在大部分情况下，这让对手可
以打得你满地找牙，除非他的位置非常高。这种动作让对手更容易接近你；让对手可以
蓝天为背景轻易地仰射；这让对手可以藉G值的增加与空速的减低取得良好的角度差与接
近速度。一个slicing转弯最容易阻止对手制造这些机会。每个人都知道这件事，而且跟
你说他们会在一开始就作slicing的转弯，但实际上却没有。大部分的人会作一个倾斜1
00-110度的下降转弯，但这不是最快最小的转弯。因为这个动作需要先花时间滚转，再
花同样的时间开始转弯。比较好的方式是多花一点时间滚转到135度再开始BREAK。这不
只是转向敌人最佳的方式，也减少角隅速度时的高速度损失率。如果更多的F-15飞行员
作最极限的BREAK，他们就不需要花太多的时间来防守，而有更多的时间去想办法扳回优
势。
　　第二个常犯的错误是不去分析空战状态。一旦你开始动作，你必须分析你能从中得
到多少好处。记得你的目标：在一开始的攻击中生存下来，靠转弯去阻止进一步的攻击
，将局势转为平等状态。最容易分析你达到多少目标的方法就是观察座舱外的活动。最
理想的状况就是把敌机移到你的风档（正前方）。此时你和敌机不是在平等状态就是你
取得优势。为了要阻止武器的发射，你至少要让敌机往前移动。所以，如果你开始一个
hard turn而敌机没有开始往前移动，这就表示你转得不够小，你需要作一个break。一
种例外的情形是敌机没有把机头指向你以作lag式追击（就是跟著敌机转 但只维持目视
可看到的角度而不去让机头指向敌机，甚至取得前置量。此时可以用比较大半径的转弯
去咬住内圈的飞机，但是无法开火），随著距离、向位、接近率的不同，他可能可以作
这样的动作。另一种例外情形是他开始接近你（切入你的内圈）并且取得pure（机头指
向你）或lead（机头指向你的前方），这点在机炮空战中再提。如果双方的距离超过40
00尺（机炮射程）而且敌机仍能取得pure或lead追击，并且从F-15或F-16的座舱中看起
来没有向前移动的迹象，则这表示你转得不够小。增加你的升力直到敌机开始前移，然
后加油门维持转弯的能力。不要让他可以待在你的六点钟方向并持续接近，否则你将要
防止他的攻击，这是更困难的工作。作为一个目标，至少要把敌机带到你的3-9线（3点
钟到9点钟）。到达这个方位时，你的机会就增加，而他的就减少了。
　　　
　　第三个防守的错误是机炮防守。最容易指出这个毛病的方法是回忆你所看过的机炮
击落的摄影枪照片或影片。注意影片中最常出现的景象并不要在你的身上重演这些景象
。机炮射击影片中有三种最常见的要素：首先是目标的背景常常是天空，这支持我所指
出的『起始动作』的论点：如果你把机头往上拉，你就增加炮弹打到你的机会。另一种
常见的景象是目标没有任何防守动作。他会维持一个固定的转弯好让射手稳定地射击。
有多少次空战中当你准备扣扳机时，敌机突然开始一个剧烈的动作使你连追踪都不行？
防守者通常不认为自己已经进入机炮射程直到一切都太晚。在突射中也常常发生这种事
。如果你防守动作开始得太晚，则动作再漂亮也没有用。最重要的是：早一点开始。太
早开始动作通常不会对局势有什么坏处，而且可以保住你的小命。最后一种常见的景象
是目标在跟攻击者同一个平面上运动。（你的机翼平面与对手的机翼平面平行）有多少
次你正准备开始瞄准时，敌机开始一个很大的动作使他完全离开你的准星好几秒，然而
却只是把机头往你的方向拉，调整平面与你的相同，结果却把自己移回你的准星？（很
难解释 请看FIGHTER　COMBAT）人们会作这种蠢事有几种原因：在机炮空战中，你很难
维持目视到敌机（距离近角速度快）而把机头往最后看到他的方向拉，是你觉得可以再
次看到他最安心的办法（嗯 我玩EAW就常常这样想）。而且，我们总是相信我们可以跟
上对手的转弯（呜呜...EAW的电脑太笨，害我真的这样想）导致对手射过头。放弃这种
想法--除非他真的离你很近，或已经瞄准你--。假如你已经处于防守状态，通常表示他
已经在上一个转弯中击败你而取得优势。假如你开始机炮防守动作，当敌机企图调整平
面与你相同时，保持变换你的平面，不要往他的方向拉。不要替他解决瞄准的问题。要
避免被枪击的最常见的景象：不要往上拉，不要太晚动作，不要在与攻击者同样的平面
下转弯。
进攻时基本动作的错误
　　要了解常犯的错误必须先作战斗分析与战斗控制。分析战斗时，第一件事是了解：
即便你已经开始攻击，对手的第一个动作仍会决定空战进行的型态。假如，由于对手的
转弯能力以及你的起始距离、向位，使他无法把你带到他的3-9线，你应该可以维持优势
，并且运用了基本的空战动作。然而，假如他的起始动作把你带到他的3-9线前，而你仍
以为你在进攻状态，死命地要转过去，则你很可能射过头并变成防守状态。在这种情况
下，许多攻击者会使用一种古典基本动作：作一个四分之一平面的爬升（应该是倾斜45
度，拉机头变成Hi-Yo-Yo），企图避免飞过头，只把自己带到他的六点钟方向。对付推
力有限的敌机时，这种动作常常成功，因为对手开始防守转弯后不能连带作垂直动作反
咬住你的屁股。相反地，如果F-15企图对F-15或F-16作类似的动作，他会得到意想不到
的凄惨结局。假如你攻击一个高机动性的对手可以把你带到3-9线的前面，不要放弃你任
何一点能量并避免飞过头，作一个平等的交手再利用能量优势去抢回优势地位。对手的
起始动作决定战斗方式。另一种常犯的错误是推力及速度控制。再强调一次，对手决定
空战的方式。（而不是你决定空战的方式 好有哲理的话）。他的转弯率及转弯半径决定
你该怎么击落他。假如你从他的3-9线后面攻击他，而目标却逐渐离开你的HUD，则你已
经飞得太快。把油门往后拉以阻止目标在座舱罩上的移动以调整到你想要的转弯能力。

　　缺乏空战的控制能力是常犯的基本错误。许多攻击者作了过大的动作使没有速度也
没有希望的敌机获得新生。当你把机头拉过敌机时，你就减轻他的压力并给他机会。我
并不是说你该维持指向敌机，而是说调整位置的动作应该尽可能地小，以维持机头接近
敌机，压迫他，剥夺他的机会。人们总是作过大的动作的原因是因为他们不能适当地控
制速度。再一次强调，敌机的能力决定你该如何击落他。原则上，如果你能保持目标在
座舱框（F-15）的前方，则他应该感到压迫并使动作容易预测。两个小YO-YO动作比一个
大YO-YO动作好。所有的基本错误都违背以下三种空战定律：1.失去目视接触，就失去胜
利 2.动作跟敌机有关 3.机头指向优势与能量优势冲突
要记得：
不要只在一个平面空战--基本空战动作就是指超越平面的动作--
推力决定空速 空速决定转弯--机头指向优势与能量优势冲突--
不要在防守时一开始就拉起机头--机头指向优势与能量优势冲突--
防守时，把敌机带到你座舱前面--敌机决定你的动作 机头指向优势与能量优势冲突--
机炮空战中不要太晚JINK，或与对手同一平面---敌机决定你的动作--
敌机如果能从防守扳回平手，你就该认命，乖乖地作平等的交手--敌机决定你的动作 机
头指向优势与能量优势冲突--

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        比别人飞的更高,更快,更强!

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※ 修改:·pilot 於 06月27日13:14:03 修改本文·[FROM: mtnews.hit.edu.cn]