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发信人: dragon (猎鹰), 信区: Green
标  题: A-50预警机
发信站: 紫 丁 香 (Fri Oct 22 17:55:14 1999), 转信

A-50预警机
    把雷达送上几公里的高空，从而大大提高它的侦测能力，这一想法几平同时于50年
代中期在美苏两国出现。当时的苏联认为该设想没有前途，因而推迟了研制计划。美国
则几十年研制不掇，它的成果就是令世人瞩目的空中预警机 E—3。
    美国的空中颓警机和控制系统购工作原理是：预警机在距前线300公里的后方巡逻，
可监视敌方纵深80公里的空域，同时发现600个目标并题踪其中的250个，对其中15个目
标实施自动截击引导。机上的电子计算机以每秒75万次的速度处理所获信息。电子计算
机中还储存有全世界的地理资料。它可在半径500公里范围内与2000个对象进行自动抗抗
干扰数字通信。E—3预警机有E—3A、E—3B、E一3C、E—3D、E-3F几种改型。
    当然，空中预警机和控制系统也有些缺点。一些地面无线电干扰可使它不能正常工
作。另外飞行速度慢以及庞大的外形，使它容易成为歼击机和导弹攻击的目标。
    前苏联在这方面沉寂多年之后终于开始奋起直追。但是始终落后国2至3年。80年代
初，前苏联军和防空军装备了第—代预警机图—126，它是在图—95的基础上建的。在料
尔半岛组建了独立空军队，后来调到波罗的海。1984年经过技术改装，在伊尔—76飞机
献础上研制成新—代预警机A—50。普通的运输机不同，它的机身上装—个直径9米的扁
圆形天线整流罩从地面上看，整流罩象—个薄薄的于。实际上它里面的商度完全可以容
下—个人站立。
    A—50可以作为空中引导站、空中雷达和空中指挥所使用。与传统的雷达相比，它除
了可以清晰、准确地显示目标信号、种类、距离之外，还可以以全景方式显示电子计算
机的处理结果以及己方截击机的综合情况，如机号、航向、高度、速度、剩余燃油等等
。
    A—50预警机与各兵种协同演习的经验证明，此种飞机是必要的。海湾战争期间，前
苏联空军飞行员曾驾驶A—50在黑海上空巡逻。监视毗临苏联领空的空情。从土耳其境内
机场起飞的大群美国歼击机、海上游戈的舰船都了如指掌，历历在目。当时A—50作为前
苏空军的空中前哨，源源不断地将各种情报发回大本营。
    A—50与美国的预警机有何异同之处呢?
    A—50电子设备总设计师、两次苏联国家奖金获得者B?伊万诺夫说：“从预警机的用
途、编成、甚至机组人员的数目，美苏两家的预警机几乎同出—辙，但是在作法上，在
实现预定方案上有一些差别。首先是反映在电子技术水平上，美国预警机上安装的是成
套的现成电子计算机；苏联预警机上的计算机是利用混合微电路重新制作，指示器也是
按照设计要求重新制作的。A—50在探测目标的距离上、在自动引导波道数量上逊色于美
国的E—3。但它在地面信号反，射背景下对目标的鉴定水平却要略高一筹。另外A—50机
上的电子计算机可储存来自人造卫星的情报并可向地面转发。而 E—3据最近情报表明，
尚无此种能力。
    记者有幸亲身领略了A—50第一次参加的海空协同演习。谢列布罗夫少校的机组成员
(包括记者本人)驾驶A—50从西向东横越苏联，降落在堪察加彼得罗帕夫洛夫斯克。按照
太平洋舰队空军司令部下达的任务，A—50将要在两个空域工作，经过一天多的适应性休
息，第二天晚上接到起飞的命令。A—50飞上堪察加的上空。脚下是岗峦起伏的山地，尽
头是广阔无限的太平洋。荧光屏上显现出一连串亮点——那是安克雷季至汉城的国际航
线。就在这条航线上，1983年一架南朝鲜的波者客机不幸被击落。演习开始厂。7架图—
22从大陆上起电。飞越萨哈林、千岛群岛、拟对海上舰艇部队实施突击。与此同时，歼
击机按照舰队航空兵指挥引导站的指令从堪察加机场升空。A—50的任务是呼叫并引导截
击机群，起飞拦截。两名操作手用划线器将出现的目标逐一“吃掉”，把信息分别存入
计算机。对部分歼击机以声音引导。给人的印象是，仿佛天空中的空气因飞机的出现而
变浓了。乘员们的工作紧张起来。
    在靠近海岸的另一海区，一队潜水艇正劈波斩浪，准备对海上舰队发动攻击。舰队
的别—12反潜机起飞迎击。防空军的任务是：消灭这些反潜机群。A—50的乘员们又担负
起引导防空军歼击机的任务。战斗场面在急剧变化着，又一批图—22轰炸机出现了。它
们在大海上空机动，突然猛扑向陆上的海军基地和防空军阵地。这是一批“敌人”电机
。A—5O及时发现了它们的企图并将目标指示数据迅速发给截击机群。A—50的乘员既要
为“红军”工作，还要为“蓝军”工作。相邻而坐的操作手抄托欣少校和巴达格夫大尉
常常成为“对手”。
    在演习中，罗济特上校的飞行员们曾驾驶米格—31对在海面上空40至60米低空飞行
的巡航导弹实施拦击。战果是令人钦佩的。但是没有A—50的引导，他们将一事无成。A
—50飞向科曼多群岛，飞抵公海一一日本海上空作业，距日本仅80公里。一段时间，几
架日本歼击机尾随不舍。一架“猎户座”飞机两次迎面交叉飞过航线。 A—50清晰地分
辨出天空中的歼击机、海洋雷达站、海中舰船的不同辐射源信号。A—50预警机的出现，
引起了北约各国曲严密关切。它们的—电机对A—50进行摄影，对A—50的飞行员施以精
神战术——在同一航线上
迎面飞来或快速在旁边掠过。 A—50驾驶员克留奇科夫有一次在巴伦支海上中险些与一
架北约的歼击机相撞。
    A—50的机舱里挤满了各式各样的机器和设备，显得拥挤狭窄。应用现代新的科技成
果，这些设备的尺寸可以大大缩小。由于机内设备重鼓大，A—50油箱不能完全注满燃燃
油，以防起降时飞机超载。当然，A—50上安装—了空中加油设备，然而机首部的受油管
实际上不能使用。乘员们无法消除机上强烈的噪音和超高频辐射。他们对生物防护知识
知之甚少。机器设备的可靠性末臻完善。在飞行中，工程师不得不来回折腾，把机件从
一个舱搬到另一个舱。每次都要拧下支架螺丝，拆下电缆。A—50的15个乘员们工作时往
往要在天空渡过很多小时，但机上没有可供乘员们短暂休息的地方，没有洗手间。
    “当A—50开始批量生产时，除厂伊尔—79，我们没有别的选锋。”总设计师伊万诺
夫说，“至于噪音的排除，并非易事，目前是采取装备带有甘油充填物耳机的方法。据
航空航天医学研究所的结论，机上的甚高频辐射不高于规定购标准。雷达发射机安装在
飞机尾部，并以屏蔽网和钢化玻璃窗隔开。我们的设备的确要比美国人的重大约0．5倍
，这是国家整体电子水平的差距。如果我们单纯追求减轻设备重量，那就要在雷达性能
上受到损失.”
　

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         ------没有比人更高的山，
                   没有比脚更长的路。

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