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发信人: ersy (Green Mouse), 信区: Green
标 题: 战场监视和机载早期预警机近况
发信站: 哈工大紫丁香 (Wed Oct 23 19:35:37 2002) , 转信
许多国家正在注视战场监视和机载早期预警机领域的优势。它们共有两种类型：一种
主要强调的是战场监视，因为该项先进技术在这一领域近期已实现。另一种是在沙漠风暴
行动中，1994年由北约(Nato)发起的由多国共同研制的“联合地面监视”(AGS)飞机。
1 北约的AGS
假定以上这些系统的工作与位于德国Geilenkirchen的17架波音E-3A北约机载早期预警
机(NAEW)中队有相似的情形，这些集成设备由比利时、加拿大、丹麦、德国、希腊、意大
利、卢森堡、荷兰、挪威、葡萄牙、土耳其和美国等国共同研制。
在以上列出的国家中既没有英国也没有法国，因为两国有他们自己的机载早期预警机
。英国在致力于研制Nimrod的衍生飞机方面已失败，该机种大概在1982年就已开始使用，
在和阿根廷战争中就购买了7架E-3D。这些飞机在威丁顿服役于英国皇家空军的第8和23中
队，它们与Geilenkirchen的E-3A联合组成NAEW。法国有四部E-3F，但这些飞机没有给北约
。
皇家中队的AGS和NAEW E-3A的部件有某些相似，因此可使人产生误解。不言而喻，AG
S飞机太昂贵以致于国家军事基地不能购买太多的数量(英国和法国例外)。在AGS研制之后
，它和诺斯罗普·格鲁曼的E-8C Jstars(联合监视和目标攻击雷达)的价格不相上下，因此
，北约不准备去购买任何AGS系统。
据统计，欧洲北约成员国需要50多架AGS飞机，这个数目在不久的将来还会增加。199
1年，美国空军有11架E-3B/C在沙特阿拉伯空军基地，为了保持在任何时候空中总有3架飞
机，由美海军E-2C和沙特的E-3增补。在土耳其有三架美国空军的E-3B/C，由北约E-3A支持
。
50架飞机的价格北约不能接受，因此研究小组打算用一个“核心”AGS机群代替，目的
在于单独处理相对小规模确定位置的战斗，如最近的一次是在南斯拉夫。任何主要的战斗
都需要一个核心机群，它由富裕的成员国控制。
美国的代表主张这个相对小的“核心”机群应该立即形成，由北约买进4～5架E-8C和
法国的Horizon战场监视直升机组成联合机群。
作为将来防御敌人的这样一个采购计划是不可缺少的，但似乎只有个别国家需要AGS，
它具有欧洲和美国地面监视特点，因为只有美国有能力利用武力在世界上任何地方建立一
个战场夜间管理系统。
这项要求让美国无选择余地，在高度自主飞机里不但安装传感器而且还有数据处理、
指令系统和控制装置。在海湾战争期间，这项研究使E-8A可以直接控制F-15E。相反，欧洲
国家认为不必统治整个世界，他们有更长的时间在“领域外”建立他们的预警部队。
AGS飞机上可以进行雷达数据处理和图象开发，这是比较现代的操作概念，它可进行指
令计划和地面管理，地面站可空中运输(如英国的C-130或CH-47)。
AGS机载平台比E-8C小、价格低。该项研究也打开了飞机的使用大门，因为飞机能够飞
的更高，这样不但能增加雷达的作用距离，而且还改善山区的成像质量。
1996年11月召开的“国际军备导向装置”会议上，将AGS装置放在冰上约12个月，与E
-8C进行比较。如果北约关于AGS的改进在明年11月的“国际军备导向装置”会上被采纳，
那么英国应该在10月份选择一个Astor(机载远距离雷达)系统。然而，现在发现，Astor计
划将会推迟到1998年的第一季度，因此AGS计划将会有再一次被搁置的可能。
2 英国的Astor
建立在防御机构LA(地/空)925上的Astor，目的在于检测100公里以外的前线或边境地
面部队的运动和组合情况，该情报允许英国军队的大炮和火箭与敌人在相对小的区域内交
战，而挪威空军飞机禁止在比较大的空域内飞行。英国军队最需要在一个相对低空的飞机
上安装一个动显示雷达，而挪威空军要求在高空的快速喷气式飞机上装载合成孔径雷达。
随着技术的进步，动目标显示雷达和合成孔径雷达装置合并成一个独立的双模雷达成
为可能。今年三月，英国防御部拒绝诺斯罗普·格鲁曼交付E-8C和洛克希德·马丁交付U-
2S，要求Raytheon E系统公司和洛克希德·马丁公司为75000万法郎的Astor订货合同提供
最好和最初的出价，它包括5架飞机和9个地面站及到2001年的使用期。
洛克希德·马丁公司建议在Gulfstream V商业喷气式飞机上，由Marshall Aerospace
装载一个Racal的双模监视雷达，该雷达是一个“搜水”2000的变型，既是Nimord 2000又
是“海王”直升机机载早期预警机的升级。事实上，正在研制的这种雷达，遇到Astor设备
时会很好地获得附加点。被命名为TeamAstor的其它成员称为CAE、GEC-马可尼防御系统、
Logica、MSI和Racal-Thorn防御系统。位于朴次茅斯港口的洛克希德·马丁公司将扮演最
初承包商和系统开发商。同时指出：Laral小组对美国海军的Lamp Ⅲ的研制负责，而现在
(洛克希德·马丁公司)作为揶威海军的Merlin EH-101系统最初的承包商。
Raytheon E系统公司的出价是参照Canadair Global Express商业飞机的价格，设备包
括一部双模雷达，它是由休斯公司的著名的U-2侦察飞机的Asars-2演变而来的。
Raytneon的合作伙伴也包括GEC-马可尼、汤姆逊-CSF、Cubic、Unisys、Raytheon Co
ssor、Marshall SPV和摩托罗拉。Raytneon E系统公司扮演着承包商和系统开发商的角色
。
首架飞机在Greenville、得克萨斯的工厂装配，以后的飞机在培尔法斯特、北爱尔兰
修理和装配。摩托罗拉将提供安装在屏蔽体里的地面站，而这些在英国已普及使用。Coss
or电子系统包括支持地面站元件和Cubic防御系统，这个系统将提供两个宽带数据链系统。
Gulfstream V和“全球快车”都可在15500米高空上飞行。在高空能提供比E-8C更好的
雷达图象。两种飞机都装备有给正在飞行的飞机中途加油的探头。
Gulfstream V有先进的时标。从1995年11月29日到1996年10月13日几乎一年的时间里
，Gulfstream V才开始交付使用。Gulfstream V比“全球快车”便宜20%，Gulfstream V约
为2850万美元，“全球快车”为3550万美元。
另外，“全球快车”有大的座舱，更为便利。例如，还附加一部Lorop(远距离的广角
照片)照相机。在最大航行速度、持续性、作用距离和在跑道上起降时间很短等方面具有很
小的优势。事实上，更值得注意的是炮手使用Raytheon E系统公司一个30年以来专用的标
记，该公司有独家出售有战场监视能力的“全球快车”的权利。
Raytneon E系统公司主张使用休斯公司的Asars-2雷达，战争证明，它是一项低风险率
技术，并且该公司的解决方法是“最廉价、最通用”的选择方案。这表明Gulfstream V上
的Racal雷达比“全球快车”平台上的研究成本高。
无论什么系统要想赢得英国这个大市场和争夺其它国家的市场，包括美国，要看该系
统在数据处理和计算机技术这两个迅速发展的领域里是否有重大的进展，因为Jstars是最
终的项目。Astor技术可以使用在E-8C的升级上，机载Astor由五角大楼购买，去补充和最
后替换E-8C。
以前在其它欧洲成员国项目的讨论上，两个系统的外观是相当的(不管好与坏)，它的
长度大小是不确定的，且E-8C在这方面胜过洛克希德·马丁公司的U-2S。该飞机的最大飞
行高度约为21350米，雷达作用距离在280公里以上，最小盲区由山地引起。动力来源于Ge
neral Electric F118涡轮风扇发动机，B-2A隐形轰炸机也使用。U-2S是一种标准模式，它
服务于海洋上空的美国空军独立小分队，其余的U-2R现在正在改进以达到规范要求。U-2R
的最大载荷为2275公斤，相当于19～21架商用喷气机的重量。
商用喷气飞机上有一个数据处理装置和一小型工作站，而U-2S仅有飞行员和传感器。
原始雷达数据传送到一个地面站通过视距信号接收或卫星数据链进行处理，然后将结果传
回到飞机、战斗机和在作战范围内的地面部队。如果飞机没有安装卫星通讯装置，通过视
距信号接收数据链，记录收集作战范围以外的数据(大约550公里)，当它回到作战区域时将
它传输到地面站。U-2S代表一个全新研制的系统，首批在鉴定合同之日起的24个月之内交
付使用。
3 先进的系统
诺斯罗普·格鲁曼的E-8C最初由它的承包商描述成雷达传感器的载体，机上的雷达传
感器是世界上最先进的目标和战场管理系统。它探测、搜索、分类和跟踪固定和移动的地
面部队，包括吉普车和装甲部队、飞机、巡逻侦察船、直升机和低速飞行的固定翼飞机，
它还能全天候工作。
Jstars综合了美国空军和陆军的方案，它的原始方案可追溯到1970年的Assault Breaker/
Pave Move方案，于1983年通过的该项方案突破了格鲁曼在1978年的干扰抑制干涉测量技术
，导致了公司在1984年提出建议并于1985年鉴定了合同。
Jstars是一个500万美元的项目，在“沙漠风暴”期间，将两架E-8A提供给沙特阿拉伯
，完成夜间地面监视。约在6年前，该系统就已服役于美国空军。
在Bosnia执行维持和平工作时，共出动了49次，在战区航行了600小时。1995年以后一
架E-8A和E-8C驻扎在德国Rhein-Main空军基地，作为第4500 Jstars中队，这两架飞机共出
动95架次，总共飞行1041小时，在空中加油下能飞行14小时。
原来计划使用新选E-8B，由于707生产线于1991年关闭，因此E-8C的结构为重新整修的
707-300系列机架，整修的价格太大，公司正努力把E-8C的单价减少到18000万美元以下，
该飞机有Pratl ＆ Whitrey JT3D涡轮风扇发动机，飞行高度在10700～12800米，一般持续
性为11小时，若在飞行中加油，可增大到20小时，E-8C一般载21个成员(三个飞行员和18个
系统操作员)，但比较大的一点的可载34人(6个飞行员和28个操作员)。
E-8C的旁视雷达应用一个滚动稳定的旋转天线，安装在前机身下面，在仰角方向上为
机械扫描，方位角上为电子扫描，该雷达能探测距离为250公里远的目标，动目标显示和合
成孔径两种模式能交替使用。首批两部E-8C去年已交付使用，五角大楼计划再购买19架，
诺斯罗普·格鲁曼预测还有30架飞机的合同。除AGS之外，诺斯罗普·格鲁曼打算卖6部E-
8C给沙特阿拉伯，四部给南韩，四部给日本。据报道，诺斯罗普·格鲁曼提供给北约10部
E-8C和36个地面站，共3.4亿美元的安装费。
在国际上的一个发展趋势为，E-8C的JT3D动力装置将由CFM56-3B或BMW Rolls-Royce
BR715代替。另外，据一份公司的报告称，E-8C在战场上扮演着导弹防御角色，同一红外传
感器探测导弹发射，雷达将传感器发出的信号返回到发射地区并且产生合成孔径成像，它
将通过计算机上它的碰撞点，推断出导弹弹道轨迹，通过导弹数据去着手处理最终的防御
措施。
4 其它项目
研制工作也进一步在其它固定翼监视项目中进行。在法国，Dassanlt Elactronique正
在研究一种众所周知监视系统Mosta(最佳的陆地和空中监视系统)。它装载在空中客车A31
9上，A319的有效载荷为3700公斤，装备有电子通讯系统的雷达。Mosta能在12000米高空上
飞行9小时，空中加油可达19小时。
此外，Aerospatiale Espace ＆ Defense已由法国国防部缩减去研究一种TBM 60000上
的监视系统，它由Socata TBM700单涡轮螺旋发动商业飞机衍生而来的。机翼从12.7米增加
至48米，飞机有效载荷达400公斤，飞行高度达18000米，持久性不低于24小时。该Aerosp
atiale项目花费较少而可能取代德国的E系统/Grob Egretl Ⅱ，它装备有Lapas雷达，有效
载荷1000公斤，飞行高度超过13700米。随着冷战的结束，Egretl项目已在1993年取消了。
尽管在超高空需特殊的机架，但通过在传统飞机上安装对空监视系统可解决。例如Pi
latus正在销售PC-XII的Eagle式监视模型和诺斯罗普·格鲁曼的Tesar(战略持久性雷达)以
及WF-160DS转动架，装配有红外和低光线的电视传感器，Eagle有8个小时的持久性并能在
9150米的高空飞行。
高分辨侦察雷达有很大的作用。例如休斯公司的Hisar(休斯公司的合成孔径雷达)，它
有显示移动目标的功能。Hisar使用在美军的RC-7B上和皇家空军中。另一种衍生的雷达用
在“全球鹰”无人机上。
5 直升机
当北约正考虑AGS方案时，法国军队已着手研制Horizon(雷达观察和雷达搜索直升机)
战场监视直升机，它是以Eurocopter AS.532UL Cougar为载体，带有一个伸缩式的汤姆逊
-CSF Target雷达，该雷达有一个数据处理单元和Agatha数据链，它可检测90～180公里范
围内速度为每小时6公里的任何移动物，目前同步处理4000个目标，Target在检测静止物体
方面很有限。直升机可以每小时180公里的速度在高度为4000米的范围里侦察，持续性约为
4小时。
Harizon可用于为Hades和MLRS(多级发射火箭系统)发现移动飞行目标。该项目在伊拉
克侵略科威特的前一天被终止了。Puma试验台在1997年1月被运往沙特阿拉伯，并在沙漠风
暴行动中进行了成功的表演。更进一步的研究在1992年10月重新开始，用于两个完全Hori
zon系统(每个系统包括两架直升机和一个地面站)的生产线于1993年3月安装，首架直升机
于1994年5月交付使用，其余4架于1997年底可全部交付使用。
意大利的Alenia Creso系统于1991年开始试验，但还没有开始试用。一部Fiar雷达挂
车Agusta AB-412直升机的底部，它装备有Galileo红外传感器、电子测量和一个意大利Ma
roni数据链。直升机可在前线后20公里距离、4000米范围内行动，能够对100公里范围内的
移动目标进行快速扫描。Creso在今年可完成试验。
6 机载早期预警机
虽然地面监视是最近的研究课题，但由于只有一些国家在这一领域有一些优势，因此
它们占领着机载早期预警机的市场。
大量服役的这类飞机是波音E-3 AWACS(机载预警和控制系统)，其中有66架服役于美国
、北约、英国、法国和沙特阿拉伯的空军，在海湾战争期间，E-3飞行了845架次，共飞行
10500小时，追踪监视12000架次，最高峰时平均每天约3000次。
在近期支付的30000万美元合同下，诺斯罗普·格鲁曼为APY-1/2雷达进行升级，该项
目是为了提高美空军的作战能力。北约和英国的E-3能对目标有一小的雷达横截面(如巡航
导弹)和电子干扰。北约飞机也正在由Daimler-Benz进行Mod Block 1的升级，包括安装新
颜色的显示器和一种新的电子支援测量系统、灵敏的超高频无线电设备和北约的JTIDS(联
合战术信息分配系统)。
随着1991年5月707生产线的关闭，波音公司已经销售了一种改进的767-200作为新的A
WACS平台。由于它的加宽外壳，其体积几乎为707型的2倍。767型也有一个比较大的有效载
荷比707的飞行范围更大，飞行高度为10350～12700米，在1850公里的空中飞行7个小时，
空中加油其持久性可达22个小时，767AWACS载有两个飞行组和18位专家。雷达能探测到约
320公里远的目标。
日本已定购四架767-27C，即作为E-767，这些不同标准的飞机不能进行空中加油，第
一架在1996年8月进行了试飞，1998年开始交付使用。韩国也紧跟日本开始购买767 AWACS
，但只是替换Elta Phalcon雷达。第三种系统是带有Ericsson Erieye雷达的Saab 2000型
涡轮螺桨式飞机。
日本的E-767单位价格为40300万美元，对于大多数国家来说它的成本太高。只有成本
低的才能在市场发展起来，如诺斯罗普·格鲁曼E-2C“鹰眼”，它服役于美海军、法国海
军和埃及、日本、新加坡和台湾的空军，1995年来美海军接受首架E-2C升级到Group Ⅱ(“
鹰眼”Ⅱ)台湾的四架E-2T也被升级。据估计E-2S可能被用于中欧国家。
虽然“鹰眼”Ⅱ在很多方面优于E-767，而且其价格也不及其一半(四架E-2T为70000万
美元)，但它的持久性在320公里内只有4个小时，而且最大上升高度仅有11300米，另外，
一般的飞机不能在飞行中加油，只有以色列的E-2C可以。
自从E-2和E-3出现之后，雷达已发展为电子扫描相控阵天线式。1993年巴黎航展上以
色列飞机工业公司展示了Phalcon机载早期预警飞机，带有雷达的707机架是由Elta电子工
业公司制造的，该飞机的前部边缘拼接有两个大型的天线阵，前端还安装一个天线作为补
充。Phalcon据称已在以色列空军中取代了E-2C。1995年至少有一架交付给智利，而南非已
有四架(前端没有天线罩)。
1996年3月六架Ericsson Erieye机载早期预警雷达系统中的首架已交付给瑞典防御材
料协会(FMV)。Erieye是一部相控阵雷达系统，计划安装在运输机机壳外部。在瑞典空军被
设计成Saab340B和S-100B机载早期预警飞机。每一边的天线能进行120°的扫描，能对400
公里范围进行探测，350公里对付战斗机，150公里区域对付巡航导弹，一般的巡航高度为
6100米。
Saab2000有一个空中加油测管，Erieye装备在EMB-415喷气式飞机上，巴西需用5架机
载早期预警机对亚马逊河区域进行监视，机载早期预警EMB-145飞行高度为9150～10700米
，单位价格估计在5000～6000万美元。
目前澳大利亚的5077型飞机是具有350公里的检测区域，它可能会导致另一种新系统的
提出。Raytneon的“空中客车”A310带有一个Elta雷达和一个固定的“飞碟”天线罩构架
式三相控阵天线。波音的竞争者是一个带有诺斯罗普·格鲁曼雷达和安装在背部的相控阵
天线系统的737-700的改进型，它将提供E-3和767AWACS飞机。
洛克希德·马丁正在为澳大利亚提供带有诺斯罗普·格鲁曼的APS-145雷达和E-2C的C
-130J-30。1996年8月由两家公司鉴定了一个销售协议，由作为主承商的诺斯罗普·格鲁曼
负责对C-130和P-3机载早期预警机的系统整体化，洛克希德·马丁公司主要生产E-2C上的
重要压缩机。
洛克希德·马丁公司很早就已提出了一个带有Erieye雷达的C-130J-30，老的C-130H飞
行高度为9150米，新的C-130J能达到12800米。
另一个重要的机载早期预警机目前在中国，平台为Ⅱ-76运输机，但雷达可以是由GEC
-马可尼、Elta Phalcon或Argus系统发展而来的。Argus是一种衍生而来的雷达，是为英国
的Nimrod机载早期预警机发展而来的，它于1986年取消了。1989年GEC购买了11个生产系统
和6个来自英国的研制系统，并且进行了完全的地面测试。Argus计划在E-3和E-2C上安装。
在三月，俄罗斯已答应为Beriev提供一个带有Elta Phalcon雷达的A-50，这对中国而
言出口的希望破灭了。俄罗斯可能已出售了Ka-31机载早期预警机，在这方面印度海军据称
很感兴趣。
英国的GEN“西线海王”AEW2将由Racal升级至AEW7，在很长一段时间，公司正在研究
一种EH-101的机载早期预警模式，带有短翼以增加速度、飞行范围、持久力和高度。它的
目标在英国皇家海军的FOAEWC(未来的机载早期预警机)的需要和替换固定翼飞机如Sea Ha
rrier或JSF上的雷达。
可以断定，俄罗斯的武器出口销售组织正提供一种干扰机载雷达的Tuman(Fog)干扰系
统，该系统已在俄罗斯使用多年。
军队中机载对地观测系统的最令人吃惊的发展之一是它们在保护和平和人类使命中所
扮演的积极角色。一架Joint Stars(也称作Jstars)就有这种功能，通过移动目标指示器系
统，可以检测物体运动。有了雷达，船只遇上坏天气或海盗之前，就可以及时躲避灾难。
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