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发信人: ersy (赶论文，少上网), 信区: Green
标  题: 艰难的岁月:中国早期预警机发展史寻踪(多图)上
发信站: 哈工大紫丁香 (Wed Jun 18 12:05:49 2003)

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空警1号预警机

　　中国大陆早期的空中预警机设想来源于与国民党空军的拦截作战。从1951年3月开始，
中国大陆多次遭到美国和台湾国民党军队策划的夜间飞机入侵。在1954年以前的两年中，
入侵大陆的活动几乎畅行无阻。当时中国大陆的防空系统处于创建初期，存在很多防空空
白地区，没有能力完全阻挡国民党的夜间飞行袭扰。即使是昼间拦截国民党飞机的入侵，
对于缺乏装备的大陆空军来说，也是一件非常艰难的事情。

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中国空军的早期夜间战斗机

地面雷达引导下的拦截

　　拦截是国土防空作战的主要样式，而拦截的成功主要取决于预警和指挥。在没有预警
机的时代，雷达是提供预警和指挥信息的最重要的唯一的装备。建国初期的共和国只有很
少的雷达，而且破旧不堪。在1950年接收第一批苏联援助的П-3H和П-3А米波中程雷达前
，大陆空军的地面雷达一直使用美国制式的208和406雷达。这些米波雷达的警戒引导距离
大约为150公里，误差约2公里。在1957年以前的数次作战中，由于米波雷达误差大，虽然
能将战斗机引导到目标附近，但是在复杂天气或夜间，战斗机飞行员依旧无法利用肉眼发
现目标。1956年以前的人民空军装备的是昼间型的米格-15和米格-17Ф战斗机，主要依靠
在雷达引导下，用肉眼进行搜索和作战。这种拦截方式对飞行员和指挥员的素质要求很高
，在人民空军成立初期，这样的人员非常少，1956年以前，能夜间飞行的战斗机飞行员都
非常稀少。这种状况使得台湾国民党飞机的入侵频频得手，1955年中，人民空军出动246架
次拦截窜扰的台湾飞机，仅有20次飞行员发现了目标，其中个别人开了炮，但是无任何战
果。艰苦而极需要耐心的作战使得人民空军不断努力加强雷达和电子装备，改变不利的处
境。

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中国空军的早期夜间战斗机

　　1956年，大陆开始从苏联引进三坐标的П-20雷达并装备部队。П-20雷达是有两个天
线和有PRV-11测高雷达的远程预警雷达系统。一个天线为S波段，另一个天线为L波段，当
遭遇干扰时，能够切换波段，其探测高空目标距离达300公里以上，覆盖面积比П-3雷达大
得多。П-20本身只提供目标的方位和距离，而目标的高度则由PRV-11雷达测出，通过模拟
计算系统显示在一个P型显示器上。这种雷达另一个非常有用的性能是能够另外接外置P型
显示器，这个显示器能够被安放在距雷达站40公里范围内的地方，这使得位于机场指挥室
的战斗机指挥员，能够不必通过电话而直接看到空中的情况，极大地提高了反应速度。由
于这种雷达克服了米波雷达误差大的缺点，在引导战斗机接近目标时，往往能精确地引导
到飞行员的目视距离内。与П-20雷达同时装备人民空军的还有装有雷达的米格-17ПФ战
斗机。在1956年到1957年间，人民空军依靠引进的23部П-20和大量的П-3雷达，在沿台湾
正面构成了漫长且有很大纵身的雷达警戒网。不久，П-20雷达就显示了良好的作战效果。


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B-17G型轰炸机

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C-46型运输机

　　1956年6月22日夜间，在拦截台湾B-17侦察机的作战中，部署在衢州的空5军П-20雷达
首次成功地引导一架昼间型的米格-17Ф战斗机进入了目视距离，并两次进入三次开炮齐射
，将其击落在江西岭底乡溪后村的山谷中。由于台湾侦察机安装的设备需要在比较好的能
见度天候下使用，因此这些飞机的入侵一般选取在晴朗的月夜进行，这也有利于人民空军
的拦截。在6月22日夜间的作战中，由于П-20能精确测定B-17的航向、高度和位置，使米
格-17ф飞行员在9公里外就发现了月光下的B-17轮廓。随后的8月22日夜间作战中，虽然是
下弦月，但上海虹桥机场附近的П-20同样将一架昼间型的米格-17Ф战斗机引导到了离目
标800米处，击落了这架美军的P4M-1Q电子侦察机，这在以往利用П-3雷达是不可能做到的
。在同年的11月11月10日夜，杭州的П-20雷达再次引导昼间型的米格-17Ф战斗机击落了
一架国民党的C-46运输机。

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P2V-7U型飞机

　　虽然П-20一开始就取得了战果，但是随着国民党空军调整战术，引导效能开始下降。
国民党空军侦察行动在1957年受到沉重打击后，转为在没有月光的暗夜和300~500米低空活
动。这样一来，П-20最远的警戒距离只有不到100公里，尤其在东南沿海省份，丘陵山区
地貌下，П-20只有50公里的最大探测距离。在1956年年底，这些分布在东南地区的П-20
雷达网，就发现了国民党飞机的低空活动情况，只能提供一些时续时断的空情。由于取得
了在大陆雷达的电子侦察情报以及低空活动的经验，进入1957年，国民党空军的B-17侦察
机开始大肆活动。1957年全年，B-17G侦察机窜入大陆53次，大陆空军起飞69架次进行拦截
全部落空。这些升空拦截的战斗机中，甚至包括1956年引进的装有截击雷达的米格-17ПФ
战斗机。尤其是当年11月20日全暗夜间的活动，一架国民党B-17G从福建惠安进入后，由于
沿海和湖南、江西等二线省份有П-20和П-3雷达，还能断续监视该入侵目标，而穿过湖南
的平江上空后，这架B-17G就进入了缺少雷达的大陆腹地。当时大陆在腹地没有完善的雷达
网，仅有少量的雷达。该B-17G竟然西达潼关北上太原，而大陆空军判断该机只会在京广铁
路西侧150~200公里的雷达空白区活动，致使起飞了18架次带雷达的米格-17ПФ战斗机都
在京广铁路西侧搜索，但是全部扑空。在9小时13分钟的入侵过程中，竟然有3小时零8分钟
不知去向，直到这架B-17G窜到石家庄西65公里处，才被一台破旧的270雷达发现，数分钟
后该机又消失在雷达视野外。此后直到1959年5月都没有能成功击落过国民党入侵飞机。地
面雷达的种种不便早已显现，但当时新中国薄弱的工业基础没有能力研制预警机。

早期的雷达作战飞机

　　人民空军最早提出在大型飞机上安装对空搜索雷达，并非是建造预警机，而是只需要
一种夜间作战的长航时飞机。歼击航空兵夜间防空作战虽然取得了一些战绩，但是这些战
斗指挥和飞行都非常复杂。1958年3月13日夜间拦截台湾B-17G飞机过程中，一架执行无线
电中继任务从长沙大托铺机场起飞的米格-15比斯战斗机返场时坠毁，2个小时后，沙堤机
场的一架米格-17ПФ战斗机追击该返航的B-17G，因飞出海岸太远，在迫降雷州半岛机场
时，受恶劣气候影响坠毁。在1960年国民党改用P2V-7U电子侦察机后，防空拦截作战形势
更加严峻。由于这种飞机安装了ASP-20搜索雷达以及当时很先进的电子侦察系统，依靠地
面雷达和战斗机很难进行拦截。

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P2V-5型飞机

　　当时大陆空军唯一能够遂行夜间作战的飞机是装有雷达的米格-17ПФ。依照苏联的作
战指挥条令，在地面引导作战时，战斗机上的雷达在飞向预定拦截空域时是不开机的。接
近到离目标一定距离后，飞行员才打开雷达进行搜索。当时米格-17ПФ的拦截雷达是РП
-5。这种雷达是РП-1绿松石雷达的改进型号。安装РП-5雷达的米格-17ПФ与没有雷达
的米格-17Ф最大的区别是机头进气口上唇和进气道中间隔板。РП-5雷达的搜索天线就装
在进气道上唇，搜索雷达罩使飞机看上去象鲨鱼嘴，而进气道隔板中有圆的测距雷达天线
罩。当地面雷达引导战斗机到10公里以内时，地面指挥员会通知飞行员打开雷达搜索天线
。РП-5雷达的最大探测距离只有10公里，测距雷达的截获距离只有4公里，在晴朗的白昼
这种雷达还不如飞行员肉眼目视距离远，但是夜间和复杂气象条件下却很管用，尤其是没
有月亮的暗夜。在拦截喷气机一类的高速目标时，地面指挥员和飞行员配合尽量使截击战
斗机靠近目标再打开雷达，以免惊跑目标。当搜索雷达探测到目标并且进入到4公里的截获
距离后，飞行员转换到测距雷达瞄准目标，一旦显示进入700米左右的开火距离的指示亮起
后，按下扳机开火就能打中目标。西方国家在1953年才在挪威附近的巴伦支海空域侦测到
这种雷达的信号，当时苏联的米格-17ПФ战斗机用这种雷达锁定美国的侦察机，РП-5雷
达2000赫兹的重复脉冲频率打在在美国侦察机的接收装置上，装置的电喇叭转换为类似恶
魔般的男低音“噢……呜……噢”，这种声音在50年代冷战时期的夜空令北约空勤人员万
分恐惧，意味着一架强大火力的战斗机就在跟前将导弹和火炮对准自己，这是北约侦察机
飞行员的噩梦。北约给这种雷达起的绰号为“胡扫”。1957年台湾国民党和美国的侦察机
在福建沿海侦测到这种索命梵音般的“噢……呜”声后，有2个月曾经一度减少了对大陆的
侦察飞行，但不久又恢复了飞行，因为美国侦察机在与苏联空军战斗机的猫捉老鼠的游戏
中，发现了这种截击雷达的问题。

　　最早发现РП-5雷达存在1000米以下不能使用的问题的是美国驻日本基地的P2V侦察机
。在1954年执行夜间侦察任务时，多次遭到苏联米格-17ПФ拦截，每次降低高度贴海飞行
后，苏联战斗机就很容易被甩脱。原因是РП-5雷达波束有14度的下视角，当米格-17ПФ
在1000米以下高度打开雷达时，波束将会照射地面形成大量地物杂波，淹没了信号。而大
陆空军能够使用的空对空截击雷达仅此一种。

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图-2型飞机

　　当时虽然米格-17ПФ有夜航能力，但是航程太短。无论怎样保证油箱饱满，但是米格
机飞行员总是被起飞后不久就必定会响的油量警告声弄得心神不定，在追击敌机的时候，
时刻惦记油量，这对于作战干扰不小。有时甚至还没有发现目标，油量已经开始告警。因
此大陆空军急需一种长航时的夜间作战飞机。1958年6月，大陆空军在图-2轰炸机上安装Р
П-5雷达，用以拦截低空入侵的台湾国民党飞机，其续航时间可长达8小时。图-2飞机的缺
点是速度慢，大陆将安装了雷达的图-2分散部署在重要地区的机场，如江西向塘、江苏硕
放，河南郑州等地。然而这种企图采用图-2拦截P2V-7U的战术并不成功。改装的图-2夜间
战斗机只有探测距离不到10公里的РП-5雷达，只能对前方作左右范围的60度的扫描，而
P2V-7U却有与当时的预警机相同的APS-20雷达，能够扫描360度方位，且有动目标指示，能
够表示出杂波背景中的移动目标，ASP-20对低空目标的探测距离达105公里。无论是探测距
离和范围以及杂波下的目标探测能力图-2都逊于P2V-7U，而且图-2最大飞行速度只有每小
时547公里，P2V-7U最大飞行速度却为每小时556公里，图-2的技术指标对于完成拦截任务
是非常困难的。在1959年到1964年的5年中，图-2夜间战斗机没有取得任何战果。

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图-2型飞机

　　1960年11月19日暗夜，从河南郑州起飞的两架图-2夜间战斗机起飞拦截从安徽方向窜
过来的P2V-7U作战中，一架撞上了嵩山失事。原因是РП-5雷达没有办法区分前面的高山
和目标，而P2V-7U上的APS-20雷达却能看清山地，并从山地找到航线绕行。当时P2V-7U采
取的战术是直对山峰飞去，然后追随地形飞越山峰，而后面死死咬住追击的图-2只知道前
面有回波，分不清是山还是飞机。当这架P2V-7U从三门峡西返航时，另外一个图-2机组的
РП-5雷达遭到其干扰，由于相对位置关系，两架飞机接近到1公里都没有发现P2V-7U。由
于距离过近，当时地面П-3米波雷达已经无法区分目标和图-2，发现两个信号几乎叠在一
起，于是地面指挥命令该图-2机组对空盲射，在盲射开火中，强烈闪光的炮口焰使飞行员
短暂致盲，无法看清雷达而撞山坠毁。一架P2V-7U导致两架图-2夜间战斗机坠毁，损失非
常惨重。多起坠机原因是РП-5雷达性能不足造成的，其中米格-17ПФ战斗机也因为РП
-5雷达不能区分山峰和目标，在追击低空飞行的P2V-7U战斗中发生了撞山事故。

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图-2型飞机
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※ 修改:·ersy 於 06月18日12:09:53 修改本文·[FROM: 202.118.228.120]