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发信人: ersy (赶论文，少上网), 信区: Green
标  题: 艰难的岁月:中国早期预警机发展史寻踪(多图)下
发信站: 哈工大紫丁香 (Wed Jun 18 12:06:16 2003)

预警机雏形

　　大陆空军最早类似预警机的雷达作战飞机是图-4改装的夜间巨型战斗机，这也可能是
世界上最大的空战战斗机。图-4是苏联仿制的美国B-29轰炸机，在1953年3月赠送给中国1
0架。这批图-4型飞机全部装备当时的空军独立4团，驻扎在河北石家庄。被台湾P2V-7U窜
扰弄得恼火的大陆空军，在改装图-2夜间战斗机的同时，也提出改装图-4。

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图-4轰炸机

　　图-4夜间战斗机的改装采用的是不同的方案。机载雷达采用被称为“钴”的ПСБН
轰炸瞄准雷达。这种雷达的探测距离达100公里，可以作60度的左右探视，也能作360度的
全景扫描。这种雷达后来主要用于伊尔-28轰炸机，安装在飞机前下方。在改装图-4夜间战
斗机时，大陆技术人员将“钴”雷达安装在飞机背部的前炮塔上，这种雷达需要与光学瞄
准具交连。为保证光学瞄准具夜间作战，在图-4前舱安装了探照灯和红外对空瞄准具，这
种瞄准具能够在3公里外发现P2V-7U这样的目标。图-4宽大的饿炸弹舱被用于改装成空中指
挥所，把雷达外接显示器接进舱中，并在舱内安放图桌和布置通信线路，用于接收地面空
情和协调图-4飞机上各炮位的作战。改装后的巨型夜间战斗机图-4П简直就是一艘巨大的
空中巡洋舰，机体上装有5个双联装23毫米航炮的旋转炮塔，即便是当时台湾的F-86战斗机
也不是图-4П的对手。当时驾驶四个强大的发动机的巨型无敌的夜间战斗机飞行员们，在
巨大的轰鸣声中扬起漫天沙尘从基地起飞去捕捉老鼠般的P2V的时候，心中总是充满不可战
胜、一往无前的自豪感和优越感。不过图-4П的战绩并不理想。

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中国空军图-4型轰炸机，携带无人机

　　1960年12月19日夜间拦截一架窜往张家口方向的P2V的作战中，起飞了3批巨大的图-4
П夜间战斗机。图-4П几乎不太需要地面雷达引导，自己能很快地利用“钴”雷达找到目
标。地面指挥员引导图-4П夜间拦截相对于引导米格-17ПФ简直是“天上人间”，非常轻
松。P2V几乎无法摆脱这些巨型战斗机的扫射，不过当时的装备实在太差，其中红外瞄准具
的误差几乎达2度，并且有很重的余辉。在几个批次的开火追击中，依旧没有造成P2V致命
伤。其中在这架P2V到达山东临沂上空时，遭到第三批次的图-4П缠斗射击35分钟之久，强
大的火力逼得P2V机组就差要弃机跳伞，但最后P2V还是逃脱。

　　改装的图-4П虽然作为夜间战斗机过于笨重，但是已经具备了早期预警机的雏形。在
二战期间的美国海军TBM-3W“复仇者”舰载预警机的性能也不过如此。但是在1960年至19
69年的9年时间中，大陆空军没有对空中预警机的发展做进一步的努力。1966年爆发的文化
大革命对军队装备的技术进步的不良影响很大，许多很好的项目和提案被搁置。

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空警一号

空警一号的诞生

　　60年代艰苦的夜间防空作战，体现出地面雷达为主的指挥体系上的很多问题。尤其是
东南沿海省份的山区，造成了大量的雷达盲区，使台湾飞机的窜扰频频得手，夜间的艰苦
拦截战斗持续了近11年。大陆空军需要能够覆盖大量低空盲区的雷达预警系统才能有效遏
止窜扰。

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空警一号


　　1969年秋季，文革的狂热有所消停。9月26日中央军委发出了研制空中预警机的指示。
当年11月25日，空军司令部发布通知，以六院为主、空一所、空二所、空军十二厂为主，
抽调人员进行空中预警机的研制。同时，空军党委决定改装一架图-4飞机为空中预警机，
代号926任务，改装工作在陕西咸阳以西的武功空36师基地进行，基地附近是5702工厂，该
厂有相关的大型加工和维修设备。当时在图-4基础上改装是非常实际的做法，因为当时大
陆的大型飞机很少，可选用的机型只有伊尔-18、三叉戟、波音707、子爵、图104、图-4等
，这些飞机都是英国、苏联或美国产品，当时中苏和中美关系都处于紧张状态，零配件战
时难以保证，英国产的“子爵”飞机已经停产，而机械状况比较好且能加工零部件的只有
图-4，因此，采用图-4作预警机平台合乎情理。

　　1969年底，603所会同其他所派出人员组建了150人的设计队伍，以603所的楼国耀担任
型号的技术总负责人，后期改由周光耀担任。空军决定由六院为主设计，5702厂生产，空
36师执行试飞任务。当时要求全国各单位对926计划所需材料加工资料等全部开绿灯放行，
只能倾全力配合不得过问。

　　空警一号首先遇见的问题是机身上携带7米直径的雷达罩后，重量增加5吨，飞行阻力
增大30%，原先的四台АЩ-73ТК发动机功率不足。为此，决定改装已经国产化了的涡桨
-6发动机，当时也只有这一款发动机能满足要求。改装工作由空军一所担任。由于АЩ-7
3ТК风冷活塞发动机短舱小，根本装不下长大的涡桨6，因此需要在活塞发动机舱前，加
装一段过度舱段与原发动机舱连接。制造和安装这个舱段时，由于没有型架保证精度，技
术工人们把木匠拉线和水平仪等家什用于测量安装焊接位置，结果不仅精度非常好，而且
时间只用了一个月就顺利完成。

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空警1号发动机和雷达支架特写

　　虽然顺利改装了发动机舱，但是加长了的发动机向前伸出达2.3米，影响了飞机的安定
性和操纵性。工程师解决这个问题也是采取快刀斩乱麻，用加大平尾面积，并且在平尾两
端加装端板，同时增加腹鳍和加大背鳍来保证安定性。平尾的面积展向加长2米，弦向加长
了400毫米。

　　改装最主要的部分是雷达和机载系统。为装下这些系统，拆除飞机上原有的“钴”雷
达和所有炮塔。在机背上加装了7米直径、厚度为1.2米的玻璃钢雷达罩。由于原型机体没
有相应的承力结构能用于安装雷达罩支架，普通框架承受不了雷达罩在飞行中产生应力，
因此在图-4的机身内加装了承力框架，然后再把雷达罩架安装在这些承力结构件上。

　　图-4飞机中段的炸弹舱等几个舱段全部改装成密封舱，用于安排雷达操作员和控制人
员。当时由于国内对于世界预警机技术水平和观念上相差很大。空警一号的主要分系统包
括警戒雷达系统、数据处理系统、数据显示和控制系统、敌我识别系统、通信和数据传输
系统、导航和引导系统、电子对抗系统。在空警一号上采用的是布置多个雷达P型显示器，
2个A型显示器，UHF和VHF波段的电台分别担任空地和空空通话，当时数据传输设备采用无
线电传机改装，空域的空情显示主要以图板作图表示。由于雷达P显当时只有长余辉一种，
操纵员和控制员必须紧盯显示器，不然很可能漏看空情。实质上空警一号只是将雷达站移
到空中拓展探测范围和减小盲区，性能与50年代早期的预警机相当，并非真正意义上的现
代预警机。根据已经公开的当时资料，空警一号对低空目标的探测面积相当于40个П-3雷
达站，这对于当时的大陆防空是非常有实用价值的。

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　　在预警机的制造史上，中国人的改装速度是世界之最。从1969年12月开始画图，只用
了一年零七个月，1971年6月10日空警一号就开始了首次试飞，随后进入试飞阶段。在起飞
过程中，首先发现飞机跑偏，飞行员极力控制飞机，才使得沿跑道中线扭秧歌一样地滑跑
起飞和降落，升空后在飞行也有偏航滚转的趋势，飞行员在数小时的飞行中，时刻要用力
把登舵。后来经过测试，发现是发动机功率加大后，螺旋桨侧洗流打在垂尾上造成的偏航
力矩所致。图-4原装的АЩ-73ТК活塞发动机是右旋，而涡桨6是左旋，原设计对右旋的
气动力矩补偿措施全部失效，造成飞机左偏右倾。而中国的技术人员解决这个看来很棘手
的问题却只需一把扳手，将左右发动机油门推杆调整成固定8度的油门，造成左右推力不同
来补偿这个偏航力矩。

　　另一个在试飞中出现的问题却没有如此简单。由于位于垂尾前方的雷达罩厚度大且边
沿钝，飞行中罩后气流产生分离引起紊流，作用在垂尾上就产生振颤。这种振颤飞行员在
飞行中都能明显感觉到。振颤不仅容易使空勤人员感觉疲劳，也容易使结构疲劳。从1972
年9月开始，设计组开始着手排除振颤。采取的手段是在天线架上安装船形整流罩，并在垂
尾上加装动力吸振器。经过反复试验，证明这些手段是有效的，成功地将振颤遏止在允许
范围内。

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　　空警一号全部改装完成后，进行了几百小时的飞行测试。中高空模拟目标是轰-6轰炸
机，海上低空目标以安-24运输机模拟。空警一号对轰-6的探测距离能够达到300~350公里
，对海上低空飞行的安-24飞机探测距离达250公里。空警一号也针对海上舰船进行了试验
，探测大型猎潜艇一类的目标距离达300公里。虽然当时空警一号采用的全是电子管系统，
连指挥计算机都是电子管晶体管混合电路，但在探测距离上也能与国外同时代的先进预警
机相比美。空警一号落后在雷达数据处理和信息传送环节上，缺乏实用的人机界面，不得
不折中依靠手工标图和语音通信传报空情。

　　1980年以前，中国空军主要沿用苏联的装备体系和作战指挥模式，以短航程的防空战
斗机和地面雷达引导为主。中国的国土面积很大，这样就需要很多的地面雷达、战斗机和
机场，并且划分各自的防空空域，这也是导致中国歼-5和歼-6战斗机总产量近6000架的主
要原因。要协调和调度数量如此庞大的战斗机群和分布各处的空军基地，再加上近十万门
高射炮和几千个防空导弹发射架，对于大陆空军来说不是件容易的事情。苏联的预警机一
般部署在警戒地区后方150公里处，附近有己方战斗机和地面防空区域，这种做法不仅能有
效监控前方空域，又能使预警机处于己方防空网的保护之下。预警机探测距离远，发现有
敌方战斗机企图袭击预警机时，可以及时后退，并引导己方战斗机和地面防空系统进行拦
截。1981年叙利亚企图采用米格-25从高空高速袭击以色列位于黎巴嫩西部地中海上空的预
警机时，以色列预警机后退，并及时引导战斗机成功的拦截了这架叙利亚的米格-25。预警
机的优势是探测距离远，当其后退时，能脱离敌方地面雷达视距，而需要地面引导的叙利
亚米格-25战斗机却因此无法得到地面全景空情引导，机上雷达只能探测正面空域，因此落
进了从侧面接近的以色列战斗机的圈套。当时的中国空军的预警机也很可能采取这类战术
，而中国的实际情况不同于苏联和美国，缺乏远程战斗机，需要引导大批的歼-5和歼-6轮
流升空作战，甚至还要与地面防空系统协同，预警机的指挥控制非常复杂。不过1970年以
后的中国大陆空防如同长满刺的刺猬，入侵的敌机遭到的空中和地面拦截规模将是空前密
集的。

遗憾与新生

　　空警一号研制成功后，并没有进入空军服役。进入20世纪70年代，台湾国民党飞机的
袭扰渐渐平息，大陆的雷达网已经逐渐完善，覆盖了大多数国土。对于空中预警机填补盲
区的紧迫程度减缓，如此以来，大陆有时间更进一步认识预警机作战体系。到20世纪80年
代共和国空军依旧在停留在50年代末期的水平，主要战机依旧是米格-17和米格-19的国产
型歼-5和歼-6，而地面雷达也还是当年的П-3和П-20。1982年爆发的叙利亚与以色列的战
争中，以色列成功的瓦解了叙利亚的地面雷达网的防空体系，这场战争警醒了共和国空军
。落后的战术思想和落后的装备才是叙利亚人失败的原因。

　　80年代末期，空警一号第一次展现在国人眼前的时候，已经不再能遨游长空，而是北
京小汤山航空博物馆的展品。这对于希望中国有自己的预警机的人们也许有些许遗憾，但
对共和国空军却意味着战略思想和观念的新生，空警一号是中国防空史上的一个里程碑。

 (转自《海陆空天》)

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  老鼠怕猫？
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※ 修改:·ersy 於 06月18日12:07:44 修改本文·[FROM: 202.118.228.120]