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发信人: dragon (猎鹰), 信区: Green
标  题: 两岸预警机，谁的更“牛”？ 
发信站: 哈工大紫丁香 (2000年06月28日09:29:12 星期三), 站内信件

两岸预警机，谁的更“牛”？
摘自：中华网
以色列IAI公司是以自制的Phalcon主动相位阵列雷达替进行改装。Phalcon雷达在90年代
初期推出时，在军火市场引起不小的震撼，因为其主动相位阵列天线突破了传统雷达天
线所主导的预警机市场。主动相位阵列天线运用电子移相转动雷达波束，使雷达扫瞄摆
脱了机械天线的限制，在高威胁地区能以2-3秒间隔密集扫瞄，对低威胁地区保持10-12
秒的低速率扫瞄，而不像传统雷达不管方位的威胁程度都只能维持10-12秒低速率扫瞄（
若是硬调高扫瞄速率，最大侦测距离就会缩减）。
相较之下，E-2T的两排八具八木式雷达天线就简直是远古时代的产物。八木式天线可追
溯到二战时代的夜间战斗机，甚至是现在的电视天线，E-2受限于雷达天线大小限制，不
得不选择这种简单的设计，然而其内容却仍然极为先进。尤其是APS-145，运用数位雷达
科技，彻底解决以往预警雷达在海面操作正常，在陆地就被杂讯干扰的问题。强大的数
位讯号处理能力可以将搜索空间分成四千个以上的区块，对每个区块的背景杂讯个别处
理。其雷达频率低，所以不易被大气衰减，可以侦测极远的目标，并且也不易被雷达匿
踪材料吸收，也不易被反辐射飞弹标定。但其UHF频段的缺点是与许多民用无线电讯号（
日本的计程车无线电便与E-2雷达的频率范围冲突）互相干扰，故APS-145拥有一百个频
道的跳频装置，每扫瞄完一圈（约12秒）就会依干扰状况跳到安全的频道。但这也表示
任何标定E-2雷达讯号的企图可能都会错误地被民用无线电源所吸引。
但俄制Il-76巨型运输机机身比E-2来得大，这表示其任务时间长得多。一方面是因为油
料多，更重要的原因则是机员多。以美国利用波音707客机改装的E-3预警机为例，不但
有九名机员（北约购买的E-3D）可以指挥战机，还有备份机员可以在休息室准备替补机
员。故在科索夫冲突时，北约预警机常常执行12小时以上的作业。而E-2T除了正副驾驶
外只有三名机员，不但累了无人替补，而且只利用语音管制战机的话，同时管制数量也
就只限于一到三批，几乎可说是只是‘早期预警’的前哨，而不像大型预警机还可以身
兼‘空中指挥’的平台。
不过以色列的Phalcon雷达的销售成绩并不如其科技那样吸引人。推出数年来，只有智利
空军曾经计划采购两架，目前只交货一架。根据AW＆ST1998年四月六日的报导，智利空
军在93年以一亿六千万美金买了装在波音707机体上的Phalcon预警系统（称为Condor）
后，一直有一些主要软体问题无法解决，尽管以色列努力修正，直到98年时，智利的Co
ndor预警机一个月只能出勤一次三到四小时的任务，可说是几乎成为‘观赏用’的预警
机，使智利空军又想要招标购买较为便宜可靠的预警机来防卫狭长的国土。由此可看出
以色列有限的工业力量要掌握如此先进的科技还是有点力不从心，除了智利与外，甚至
连以色列自己都不想买这套‘先进’的雷达（南非据传也采购了两架装在波音707机身的
‘迷你Phalcon’，不过相关消息甚少）。
A-50I所装备的Phalcon雷达与智利的Condor预警机将有所不同。Condor的雷达天线是装
在机身的整流罩内，但A-50I的三具雷达天线则是以三角形排列塞在机背的大型碟形天线
罩（不旋转）。参考以色列最近与欧洲联合发展的空中巴士A310+Phalcon雷达的碟形天
线罩是10.6公尺直径，里面的天线每面8.5公尺长，1.6公尺高，天线罩以两根大型支柱
架在飞机背上。由于天线配置又与Condor不同，在Condor预警机上遭遇的技术问题会不
会在A-50I上再度重演，是外界相当好奇的一点。
除了雷达提供的早期预警能力之外，我们也应该注意即时预警情报的传递能力。E-2T若
以人工语音导引战机，只能导引一到三批，但是美军现役的E-2C，利用Link4数位资料键
配合F-14，可以同时进行一百个以上的拦截作业。正如IAI总裁MosheKeret所说的：‘一
个国家如果有较好的预警、控制、情报搜集能力，即便战机数量只有对手的一半，一样
可以赢得战争。’美国的E-2不但还有更强大的Link-16，未来的鹰眼两千还有甚至可以
管制面对空飞弹的CEC网路。而以色列也自行发展了ACR-740资料键系统，目前外界仍不
清楚预警机的交易是否包括这套系统在内（如果采购，不只预警机要装，每架战机上面
也要装备网路终端才能有效发挥战力）。

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         ------没有比人更高的山，
                   没有比脚更长的路。

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