Green 版 (精华区)

发信人: dragon (猎鹰), 信区: Green
标  题: 现代空战的“指挥所”－预警机 
发信站: 哈工大紫丁香 (2000年07月25日14:08:50 星期二), 站内信件

现代空战的“指挥所”－预警机
　　美国E—3A是一种电子设备相当复杂、性能先进的电子飞机，具有下视能力，不但可
搜索监视水上、陆地和空中目标，而且可以指挥引导己方飞机作战，因此，又称为空中
预瞥和控制飞机．美国是一个预警机发展最早的国家，早在1962年美国空军认为老的预
警机已不能满足他们的防空体系的需要，开始考虑研制新预瞥系统的可能性．
　　E一3的主要型别有E—3A、B、C，D四种。E—3A为美军的首批生产型。其机体与波音
707—320B基本相同，但加强了机身，以便安装支持雷达天线的两根交往．发动机为4台
普惠公司的TF33一PW一100／100A涡扇发动机，单台推为93．4千牛．机舱内作了很大的
改动，改装后的机舱内可载乘员17名．其中机组4人，系统操纵人员12名，值勤官1名．
系统操作人员分别负责操作通信设备、计算机、雷达和9个多用途控制台．机载设备可分
成搜索雷达、敌我识别器、数据处理、通信、导航与导引、数据显示与控制等六个部分
．雷达系统有威斯汀豪斯公司研制的AN／APY一1型S波段脉冲多普勒雷达，可以根据不同
的作战条件把360度方位圆划分成32个扇形区，分别在每个扇形区内选用恰当的工作方式
组合，排出雷达扫描工作程序，以适应下视、超地平线远程搜索、海上目标嫂索和干扰
源方位测定等不同作战任务的需要。雷达天线罩为椭圆截面，直径9．1米，厚1．8米，
位于机背，非常醒目。敌我识别系统在一次扫描中能询问200个以上装有应答器的空中、
海上和陆上目标，给指挥官以完整的陆海空力量配置情况．通信系统可确保E—3对空中
、地面的通信联络。
　　导航与导引系统可达到综合导航精度不大于3．7公里．数据显示和控制系统主要由
数据显示器、多用途控制台、电传打字机和辅助显示器组成．显示有正常与放大32倍两
种倍率，后一种可用于监控和指挥多架战斗机的空中格斗。数据处理系统，能记录、存
储和处理来自雷达、敌我识别器、通信、导航和引导系统以及其它机载数据搜集和显示
系统的数据，主存储器容量为656千字．总之，E—3A是一个以脉冲多普勒雷达为核心的
大系统．该系统的主要特点是目标处理容量大，抗干扰能力强．据称能处理400个不同目
标；为适应欧洲的需要，还要把容量加大到600个．如在9000米的高度上作值勤巡航时，
能以不同雷达工作方式有效地探测半径370公里范围内的高空与低空空中目标、水上目标
，并能通过舰船和车辆上的应答器获取已方陆、海军的展开情况，向空中指挥员显示完
整的陆、海、空军态势，以便指挥己方的空中力量完成截击、格斗、对地／对海支援、
遮断、空运、空中加油、救援等各种空中作战任务．难怪空中预警机人称“空中指挥所
”。
　　以色列的预警系统闻名于世。该国设计的“费尔康”空中预警系统可以安装在飞机
的顶部或者侧翼，适合安装这种系统的飞机很多。这个系统的主要功能是：能提供360度
全方位的侦察；可以探察到上千公里之外低空飞行的目标；可全天运行；比常规雷达既
快又准确。
　　以色列飞机工业公司（IAI）总裁说：“一个国家如果有较好的预警、控制、情报搜
集能力，即便战机数量只有对手的一半，一样可以赢得战争。”这一点证明了预警机在
现代防空作战中具有“大脑中枢”的作用。
　　1993年，以色列飞机工业公司曾将智利空军一架波音—707改装成“费尔康”预警机
，发现它在水平方向探测非常精确，能在同一空域协同指挥12架战斗机进行拦截任务。

　　“费尔康”雷达系统有3个L波段相控阵天线，呈三角形装在不旋转的圆形天线罩内
，以提供360度的覆盖和超过352公里的作用距离，采用专门的高速信息处理和降噪软件
可使该机具有某些发现隐身飞机或巡航导弹的潜力。
　　“费尔康”系统包括电子对抗组件（以保护飞机免受攻击）和电子情报侦察（以对
敌电子辐射源进行定位和识别）等，其作用与北约和英美的E—3预警机相似。“费尔康
”预警机能同时跟踪多达50个目标并引导12架战斗机作战。预警机还有电子自卫系统，
防止自己被跟踪。
　　“谁想成为天空的主人，重要的不是你拥有多少利剑，而在于你拥有多远的耳目”
，这是俄罗斯原防空军司令雅科夫列夫的一句名言，他所指的“耳目”就是俄罗斯防空
部队中一支不断加强的力量———预警机部队。
　　俄罗斯曾允许以色列购买一架A—50预警机的机体（由伊留申设计局用伊尔—76改装
成A—50预警机的布局）。这架装有4台发动机的飞机于1999年10月到达以色列特拉维夫
附近的机场，由以色列飞机工业公司电子分部负责在飞机上安装一套自己设计的“费尔
康”预警与机载控制系统。该预警机造价昂贵，每架约为2.5亿美元。
　　目前，俄罗斯空军拥有20架A—50“中坚”预警机（与美国E—3相当的PD雷达预警机
），是苏联于80年代初期研制成功的，1986年开始装备苏军，共生产了30余架，全部被
俄罗斯继承。除现役的20架外，还有10余架被封存起来备用。A—50是选用大型喷气运输
机伊尔—76改装成载机的。改装后的A—50起飞全重为190吨，载油65吨，最大时速850公
里，实用升限12000米，最大航程5500公里。A—50能以700—750公里的时速在9000—10
000米高度上巡航7.5小时，在离基地1000公里的地方可巡逻4个小时，并且还装有空中受
油装置，能以空中加油的方式延长其滞空时间。
　　目前，台湾军队拥有4架从美国购买的E—2T预警机。这些预警机已可以和地面“强
网”系统进行自动化资料链传输。
　　不过，在行使空中管制时，E—2T只能和台军战机飞行员进行保密语音通信。空中管
制员可就惨了，一方面要从稍纵即逝的屏幕上获取资料，消化整理成人工语音口令，又
要求以最清晰简练的语句传递给四处值班的飞行员和地面管制中心。不光说的人口干舌
燥，听的人也可能是晕头转向。试想，在两军交战的恶劣电磁环境下，一口的“台湾国
语”到底能否将上百条指令准确无误而又及时地传达给飞行员，而飞行员又是否能准确
无误且及时地理解所发指令，恐怕就只有天晓得。这样一种管制究竟能否充分发挥E—2
T的技术优势，一次指挥40架以上的战机进行空中作业就很值得怀疑了。
　　相比较，A—50的数据链既可保证机与机之间的语音通话，又可将敌机具体距离和方
位在战机的抬头显示器（HUD）上显示出来，继而下载导航数据，引导战机在敌防空间隙
中穿插行走，将敌方逐个歼灭。
　　A—50的航电系统特别强调数据的自动化处理能力，加上飞机备有空中加油设施，因
此在相同机组人数和操作空间的情况下，一架A—50一次滞空管制的时间应可在12小时以
上。这样，两架A—50即可为提供24小时全天候预警能力，这种能力是目前台空军4架E—
2T都达不到的。
据《环球时报》 （ 吴健）
 
--
         ------没有比人更高的山，
                   没有比脚更长的路。

※ 来源:·哈工大紫丁香 bbs.hit.edu.cn·[FROM: bbs.ndc.neu.edu.cn]