Green 版 (精华区)

发信人: ersy (Green Mouse), 信区: Green
标  题: 第四届珠海航展回顾:现实与新闻的距离 
发信站: 哈工大紫丁香 (Wed Nov 13 14:35:40 2002) , 转信

　　11月4日，珠海航展的现场。美丽的东方航空小姐带着职业的笑容，向排成将近200米
的长队发放他们赠送的雨伞。每个人的脸上都带着满足的笑容。 

　　也许这就是整个珠海航展中最火爆的场面。当然，东航或许并不是本届航展中收获最
多的公司，但是在无意之中，它却尴尬地制造了最热闹的场景。与空空落落的停机坪和三
三两两的游人和参观者相比，这也许多少能给人一些安慰。 

　　而就在4年之前，机场附近的三灶镇上空，俄罗斯战斗机发出的巨大轰鸣声不断在小镇
上空盘旋回响，让人血脉贲张，按捺不住。 

　　即便是伊尔－76这样的大型运输机在珠海机场上也显得太小了，因为这样的飞机只有
两架。机场的另一头停着几架很小的商用飞机。还有人在广州市民张斗三自制的“扑翼机
”前，观赏由铁皮和铝管接合的产品。 

　　最大的一个悬念也浮出水面：据珠海航展公司证实，考虑到保密因素，此前曾传出可
能参展的歼－10新一代国产高性能战斗机不会参加本届航展。负责研制工作的中航一集团
高层给出一个耐人寻味的答案：“军用飞机会在它适当的时候与大家见面，时间不会太久
。”如果这算是一个正当理由的话，那么该集团旗下的歼－8系列、“飞豹”战机，甚至连
1998年（第二届珠海航展）参展的歼－7MG也未再露面，却又如何解释？ 

　　且不说巴黎、新加坡、范堡罗这样的国际著名航展，即便与现在的韩国汉城航展相比
，此次珠海航展的参展飞机也实在太少了。而中国的军用飞机除了一架武直九就干脆全体
缺席。一些曾经是各种国际航展常客的中国航空企业这次却没有在珠海单独参展。但记者
询问某中国著名航空企业副总，为何这次没来珠海参展，他表示，这次航展主要是对内的
，而我们的企业主要是对外出口。 

　　11月6日，离航展结束还有一天，已有4架飞机离开珠海航展。它们包括相对吸引观众
“眼球”的香港特别行政区政府的“美洲豹”直升机和美国湾流公司的一架支线飞机，这
两架飞机分别在下午3时48分和6时30分离开。当然，笑的人还是有的，报道称，截至目前
，多个国内参展商已与外国公司达成多项合作，单是中国航天科工集团公司就与国内外公
司签订了1.5亿元的合同。 

　　不断传出的新闻似乎与记者的观察有所不同，惊爆的消息不传出，“热”、“最先进
”、“抢夺”等撩人的字眼不断闪现。“本届航展在前三届航展成功举办的基础上，在专
业化、国际化、科学化、市场化方面迈上了一个新台阶。”硬指标是，“来自世界28个国
家和地区的370多家航空航天企业参加航展，各国及地区的参展商之间签订了20个项目价值
37亿美元的各种合同、协议及合作意向，成交了31架各种型号的飞机；航展期间举行的峰
会论坛、市场预测报告会、新品推介会、学术交流研讨会、新闻发布会、项目签约仪式等
达62场次；共接待专业观众6万人次。” 

　　现实与新闻，在观察者的眼里，似乎各自成立。 

　　“你去看过航展没有？”记者问一位当地的女孩。 

　　“从没去过。”她有些羞涩地一笑，“去不了，而且票价太贵了。” 

　　第一届中国国际航空航天博览会1996年11月，国家主席江泽民为中国航展亲笔题词，
担任中国航展组委会主任的国务院副总理吴邦国宣布，中国政府决定从1996年开始，每逢
双年在珠海举行中国国际航空航天博览会。 

　　第二届中国国际航空航天博览会1998年11月15日至22日，98中国国际航空航天博览会
挟雄风再次划破珠海宁静的天空。继96首届中国航展成功举办之后，98中国航展以更新更
强的阵容出现在世人面前。 

　　第三届珠海航展2000年11月6日至12日，第三届中国国际航空航天博览会在珠海举行。
来自27个国家和地区的航空航天机构和近百家世界航空航天厂商参加了本届航展。

--

※ 来源:．哈工大紫丁香 http://bbs.hit.edu.cn [FROM: 202.118.228.120]