Green 版 (精华区)

发信人: titan (孤独小马), 信区: Green
标  题: 超视距雷达的新发展 (3)
发信站: 哈工大紫丁香 (2001年06月04日14:48:56 星期一), 站内信件

　　当目标在天线左、右移动时，时间差显得微乎其微。在９０°离轴角上，反射信号
同时到达单元的两个振子（也是同相位角）。“监督员”通过比较任意单元中反射信号
的相位角来测量目标方位，并比较所有单元的相位差来解决左/右模糊问题。“监督员”
的一种衍生型（工作频率有些差别，使用改进过的软件）能够提供电流、电波高度以及
风向和速度信息。专用软件使其能够探测和跟踪低飞的飞机。在增强对反舰巡航导弹的
防御能力时，一些海军已认识到了ＨＦＳＷＲ的巨大潜力。该系统能够探测到低飞的武
器（即便它们为了减少自身的雷达截面积已作了一些表面处理），而探测范围则远远超
过超短波传感器。但是，如果将这些设备实际安装到护卫舰大小的舰船上的话，则还有
不少问题有待解决。这其中包括：有效孔径的尺寸相对较小（工作频率为１５-25MHz时
雷达的波长为12-20m）以及将该设备安装在不规则结构上所引起的反常现象。两部各提
供１８０°扫描角的雷达能够对舰船大部分进行监视，但在船头和船尾部位会出现一些
盲点。除此而外，与船上其它设备的相互干扰也是值得考虑的问题。
　　去年早些时候，澳大利亚国防科技协会（ＤＳＴＯ）与Telstra公司签署了一份协议
，Telstra公司将负责把DSTO的有关ＨＦＳＷＲ的一些成果商业化。早在１９８２年的弗
克兰岛战争中，英国海军就对该技术领域产生了兴趣，并改进两艘舰船——County级轻
型巡洋舰“HMS London-derry”和２２型护卫舰“HMS Brazen”。英国海军在地中海对
“ＨＭＳ London-derry”巡洋舰进行了一系列试验（以飞机为目标），在所做的１３８
次试验中有１３４次被认为是成功的。另外，以模拟导弹为目标所作的试验也非常成功
。但是，“HMS Brazen”护卫舰的试验结果却差如人意（主要是由于天线没有全向发射
方向图）。尽管目前英国海军还没有HFSWR系统的需求，但ＧＥＣ.马可尼公司已与英国
国防研究局签订了合同，准备改进其试验性高频雷达。这也是英国国防部对未来传感器
进行论证的一部分。 ＨＦＳＷＲ的应用还包括英国海军的未来护卫舰。英国国防部还在
研究车载高频雷达（用于远程航行）的可行性。
　　美国海军自１９９０年以来一直在认真研究舰载ＨＦＳＷＲ，并以模拟反舰导弹为
目标进行了一系列陆基试验，试验结果非常令人满意，从而也进一步论证了这一先进技
术的可行性。试验雷达虽然没有提供目标识别和跟踪所需的质量数据，但得出了雷达的
分辨率：方位精度为1-2°，距离精度为１km。这表明，它对雷达截面积很小的导弹的探
测距离大约为４０km,而对典型飞机目标的探测距离则达７４km,这从而又为遭到攻击中
的舰船增加了３０秒的预警时间。
　　美国海军指挥、控制和海洋监视中心所属的研究、开发、测试和评估中心（NRaD）
正在进行先进技术验证（ＡＴＤ），并得到了海军研究办公室和海军作战部长办公室的
支持。战区防空计划执行办公室提供了技术指导。
　　１９９５年６月，美国海军与雷声和Sanders公司签订了第一阶段的合同，１９９６
年１月又与Sanders签订了第二阶段的合同。财政困难曾一度延误了系统的集成和测试，
但后来又恢复了正常的研究。预计该计划将在１９９８财政年获得全部预算。根据Sand
ers公司的预测，它将在１９９８年６月向NRaD交付ＨＦＳＷＲ（测试于１９９７年９月
在一陆基基地开始进行）。该设备还可能再安装到Decatur试验舰或LSD-41两栖攻击舰上
进行海上试验。
　　据Sanders称，其第二阶段的设计充分 利用了该公司为其AN/SQQ-108“Outboard”
和AN/SRS-1作战ＤＦ系统而开发的流行的商用设备和技术。该雷达采用获得过专利的天
线和波束形成技术以及能适合舰船结构的小型、低剖面“螺旋式”发射天线。２４单元
的接收阵列（带有数字波束形成）以与Outboard系统一样的方式沿舰船长度方向排列。
以这种方式排列的阵列，其孔径达到最大（高频状态下为几个波长）。
　　ＡＴＤ的长远目标是：开发一些能与LSD-41、Spruance级驱逐舰、LPD-17 San Ant
onio级两栖攻击舰等的舰船自卫系统集成的实用雷达。ＨＦＳＷＲ最终还将能够弥补Ti
conderoga级巡洋舰和Arleigh Burke级驱逐舰的自卫能力。
　　据《三九网》

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